2014道路運(yùn)輸展，展出的純電動(dòng)客車呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是快充、慢充、換電三類充電方式車型并存，其中快充客車扎堆亮相，占據(jù)純電動(dòng)客車參展總量的半壁江山；二是8米及以下中小純電動(dòng)客車呈崛起之勢。關(guān)鍵字：純電動(dòng)客車新能源客車
2014道路運(yùn)輸展，展出的純電動(dòng)客車呈現(xiàn)兩大特點(diǎn)：一是快充、慢充、換電三類充電方式車型并存，其中快充客車扎堆亮相，占據(jù)純電動(dòng)客車參展總量的半壁江山；二是8米及以下中小純電動(dòng)客車呈崛起之勢。
這些純電動(dòng)客車具體參數(shù)如何？呈現(xiàn)出的這兩個(gè)特點(diǎn)能否成為未來純電動(dòng)客車發(fā)展趨勢？請看記者帶來的報(bào)道。
三種充電模式并存快充受追捧
根據(jù)目前純電動(dòng)客車市場的產(chǎn)品來看，純電動(dòng)客車充電模式可分為三種類型：慢速充電、快速充電、電池組快速更換。慢速充電模式的充電時(shí)間為5-8小時(shí)，有的甚至達(dá)到10-20小時(shí)。快速充電則以較大電流在2小時(shí)內(nèi)給電池充滿電量。而電池組快速更換則是由專業(yè)人員借助機(jī)械設(shè)備快速完成電池的更換、充電和維護(hù)。
采用這三類充電模式的車型在本屆道路運(yùn)輸展均有亮相。仔細(xì)來看，在展出的10款純電動(dòng)客車中，有5款為采用快充鋰電池的快充純電動(dòng)客車，并且全部都是8米及以下車型。
其中，宇通、廈門金龍、福田歐輝3家客車企業(yè)召開發(fā)布會主推其快充新品，并將其作為參展主打產(chǎn)品展出。恒通電動(dòng)一如既往支持快充技術(shù)，展出6米、8米兩款快充純電動(dòng)客車?？斐浼冸妱?dòng)客車的集體高調(diào)亮相，引起業(yè)界諸多關(guān)注的同時(shí)，似乎也傳遞出一個(gè)信號：快充模式或成未來純電動(dòng)客車發(fā)展一大趨勢。
首先來看宇通，其推出的E7快速充電純電動(dòng)客車，續(xù)航里程為80-150公里，在380V電壓下，快充1小時(shí)電量即可充滿，慢充需要3小時(shí)充滿。E7還支持220V民用電壓充電，但充電時(shí)間會延長至8-10小時(shí)。
廈門金龍XMQ6641AGBEV、福田歐輝BJ6650同樣為快充純電動(dòng)客車，在快充模式下，前者15分鐘可充滿電量，后者8-15分鐘充滿電量，兩者的單次充電里程均為100公里左右。
除了這3家企業(yè)，一直以來就以快充模式為主的恒通電動(dòng)，自然也不甘落后，展出6米CKZ6621BEV、8米CKZ6812HBEV兩款純電動(dòng)客車，皆采用快充模式。這兩款車的單次充電續(xù)航里程均為80-100km，即運(yùn)營過程中需快速補(bǔ)電15分鐘方可滿足全天運(yùn)營。
除這5款快充純電動(dòng)客車外，其余5款為采用磷酸鐵鋰電池的慢充、換電模式車型，由廈門金龍、安凱、南京金龍、常隆展出，其車身均在10米以上，且外形頗為類似。值得一提的是，廈門金龍展出的10.7米純電動(dòng)客車，采用短后懸、電池后置設(shè)計(jì)，改善了車內(nèi)空間并將涉水深度提升至80-100cm，算是一大亮點(diǎn)設(shè)計(jì)。
中小型純電動(dòng)客車崛起
分析了純電動(dòng)客車充電技術(shù)的發(fā)展趨勢，再來看看參展純電動(dòng)客車在車型長度方面呈現(xiàn)出的特點(diǎn)：中小型純電動(dòng)客車崛起。
在電池續(xù)航里程仍制約著純電動(dòng)客車發(fā)展的當(dāng)下，國內(nèi)客車企業(yè)也在尋求自己的解決方案。是仍堅(jiān)持讓10米以上純電動(dòng)客車背負(fù)重達(dá)數(shù)噸的電池堅(jiān)持運(yùn)行220公里以上？還是發(fā)展6-8米的短距離運(yùn)營中小型客車，讓其在小區(qū)域微循環(huán)中穿梭自如？亦或兩者并駕齊驅(qū)共同發(fā)展？
在本屆道路運(yùn)輸展上，7家客車企業(yè)給出了自己的答案。安凱、南京金龍、常隆、蜀都選擇了第一種方式。宇通、福田歐輝、恒通電動(dòng)選擇了第二種方式，廈門金龍選擇了兩者皆有。從數(shù)量上來看，10米以上純電動(dòng)客車有4輛，8米及以下則有6輛，占據(jù)上風(fēng)。
仔細(xì)觀察這些展出中小型純電動(dòng)電客車的企業(yè)，宇通自不必說，常年占據(jù)客車銷量榜首，廈門金龍也位列客車銷量前三甲，而福田歐輝與恒通電動(dòng)皆占據(jù)所在城市的主流公交市場，可以說，這四家客車企業(yè)實(shí)現(xiàn)此類中小型電動(dòng)客車的銷量皆不成問題。
從另一個(gè)方面來講，在50萬輛新能源車的壓力下，各地推廣此類中小型客車似乎也更容易上量。因此，這類中小型純電動(dòng)客車在市場推廣中似乎存在一定優(yōu)勢。話雖如此，此類中小型純電動(dòng)客車在未來的純電動(dòng)客車市場能占多大比重，還要看其具體市場表現(xiàn)。
綜上所述，本屆道路運(yùn)輸展展出的純電動(dòng)客車車型已涵蓋6米、8米、10米、12米四個(gè)層級，幾乎已覆蓋常規(guī)動(dòng)力公交客車的車型，快充、慢充、換電3類模式的車型也均有展出，純電動(dòng)客車多樣化、細(xì)分化市場趨勢更加明顯。
與此同時(shí)，10米以上純電動(dòng)客車將采用多電池組保證200公里以上續(xù)航里程，并采用夜間慢充或白天換電模式發(fā)展；8米及以下則采用快速充電模式，進(jìn)行短距離微循環(huán)運(yùn)營。
展出的客車數(shù)量不代表市場銷量，但卻對市場走向有一定的借鑒意義。最終，車展上各家企業(yè)主推的車型能否成為市場主流，還待進(jìn)一步觀察。
