東風(fēng)汽車集團（以下簡稱“東風(fēng)”）或許成不了福建汽車集團（以下簡稱“福汽”）漫長重組路的“終結(jié)者”。
在東風(fēng)與福建省政府正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議一年之后，福汽與東風(fēng)的聯(lián)姻戛然而止。日前從福汽集團傳出消息，東風(fēng)與福汽的談判已經(jīng)終止。不過，在面對記者的求證時，東風(fēng)卻對此予以否認(rèn)。
“東風(fēng)與福汽的重組項目還在談，但是目前尚無可以公布的消息?！睎|風(fēng)汽車集團黨委辦公室主任周密告訴記者。
自2009年以來，有關(guān)福汽集團重組的傳聞就不絕于耳，緋聞對象包括北汽、廣汽以及后來簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議的東風(fēng)。然而，在協(xié)議簽訂的此后一年時間里，東風(fēng)與福汽的重組事項就再也沒有任何實質(zhì)性的進展。而雙方緩慢的談判進度，加上各自對關(guān)鍵問題的說法不一，令業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這是“東福戀”走到盡頭的表現(xiàn)。
而對于獨立意愿強烈的福汽來說，此番談判終止能否帶其走向真正的目的地，則仍是一個未知數(shù)。
福汽意指東風(fēng)不積極
“自談判伊始，東風(fēng)對重組福汽就并不積極，這導(dǎo)致重組談判進展緩慢?！闭劶皷|風(fēng)與福汽談判終止的主要原因，福汽一內(nèi)部人士對記者說。
針對福汽提出的談判進度緩慢原因之一是因為東風(fēng)的不積極，東風(fēng)內(nèi)部知情人士向記者透露，實際上東風(fēng)與福汽的重組是由福汽主動找東風(fēng)的項目，并非此前傳言的東風(fēng)欲重組福汽，“雙方在意愿上本就存在著較大的差異，這是對方（福汽）站在自身角度解讀的結(jié)果?！?BR>
對此，記者致電福汽集團辦公室，但對方并未對此情況作出正式回應(yīng)。不過，據(jù)接近福汽集團的人士向記者表示：“福汽近年以來受困于重組項目談判不順利，加上近段時間以來經(jīng)營狀況有所好轉(zhuǎn)，與此同時東風(fēng)對重組福汽并非志在必得，加之原本重組是由省政府牽頭，福汽自身對獨立發(fā)展的意愿更強烈，多重因素之下就有了如今的局面?！痹撝槿诉€表示，福汽獨立發(fā)展的意愿一直就很強烈，只是在此前國內(nèi)車企重組風(fēng)頭盛行之時，應(yīng)福建省政府要求不得已而為之。
除了自身發(fā)展的意愿之外，福建省政府的政策扶持也是福汽謀求獨立發(fā)展的另一個重要原因。今年2月，福建金龍汽車發(fā)布公告稱，根據(jù)福建省汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的要求，廈門海翼集團有限公司持有的金龍汽車20.7%的股份無償劃撥給福汽，金龍汽車控股股東由海翼集團變?yōu)楦Ｆ瘓F。
該項交易完成以后，金龍汽車加上之前已被劃入旗下的東南汽車、福建奔馳和福汽新龍馬，使得福汽形成了涵蓋乘用車、商用車、客車的全方位布局。有業(yè)內(nèi)分析人士對此表示，福建省政府此舉目的無疑是為了增加福汽集團的核心競爭力，一方面為未來重組發(fā)展談判增加籌碼，另一方面也是為福汽獨立發(fā)展增添實際支持。
話語權(quán)之爭
事實上，福汽此前一直根據(jù)福建省政府的思路進行發(fā)展。早在2008年福建省政府就要求福汽尋找合適的國內(nèi)企業(yè)，參與對接重組事宜。2011年11月福建提出到2015年實現(xiàn)汽車產(chǎn)量100萬輛、汽車工業(yè)總產(chǎn)值2000億元的目標(biāo)。同年福汽銷量只有12.3萬輛，福建省需要有強大的資金后盾的車企來盤活福汽。
當(dāng)時急于發(fā)展的北汽與廣汽都表現(xiàn)出對福汽的濃厚興趣，只是因為福汽的內(nèi)部關(guān)系錯綜復(fù)雜，要參與其中需要進行多方面的談判，顯然這方面對北汽與廣汽來說都沒有必勝的把握，最終福汽重組陷入亂局。
東風(fēng)的介入，實際上是在其臺灣合資伙伴裕隆汽車的牽線之下進行。據(jù)悉，臺灣裕隆汽車通過旗下公司中華汽車，持有東南汽車25%的股權(quán)。成立于1995年的東南汽車早在2003年銷量就達到了8萬多輛，但經(jīng)歷了10年的中國汽車市場井噴后，2012年其目標(biāo)銷量僅為11萬輛，2013年為12萬余輛，發(fā)展態(tài)勢落后于行業(yè)增幅。
與此形成鮮明對比的是，2010年與東風(fēng)簽約成立的東風(fēng)裕隆在不到1年的時間后就開始批量生產(chǎn)，第一個整年2012年銷量就達到3.1萬輛，銷售收入64.85億元，并實現(xiàn)盈利。基于對東風(fēng)合資文化的認(rèn)同，裕隆當(dāng)時就表達出希望和東風(fēng)建立更廣泛業(yè)務(wù)合作的期望。而裕隆與福汽、三菱的合資公司東南汽車雖然有所發(fā)展，但是已經(jīng)越來越邊緣化。加之當(dāng)時福汽也曾表達過出售股權(quán)解救危局的意愿，因此在這樣的背景下，東風(fēng)在當(dāng)時介入顯得順理成章。
資料顯示，按照2012年8月東風(fēng)與福汽會談確定的協(xié)議，重組方案分成兩個步驟：東風(fēng)在雙方協(xié)議后收購福汽40%股份，實現(xiàn)第一步入股福汽，并為當(dāng)時總經(jīng)理職位空缺的福汽派駐一位總經(jīng)理；在隨后的經(jīng)營中，東風(fēng)將在各種資源上對福汽進行支持，當(dāng)福汽整年銷量達到30萬輛時，東風(fēng)有權(quán)再收購福汽20%股份，成為控股大股東。
不過，2013年5月東風(fēng)與福建省政府簽署的合作協(xié)議中，相關(guān)的內(nèi)容則被修改成“東風(fēng)通過增資持有福汽45%的股權(quán)”，盡管增加了受讓的股權(quán)，但福汽仍然保持大股東地位。從當(dāng)時的框架協(xié)議中可以看出，福汽并未接受此前的讓出大股東身份的提法，保留獨立發(fā)展的意圖已有表現(xiàn)。
據(jù)東風(fēng)內(nèi)部人士透露，東風(fēng)對福汽的控股，主要是為了換取對東南汽車的控制權(quán)。按照此前福汽占50%、中華汽車（裕隆旗下）和三菱汽車各占25%的股比，東風(fēng)重組福汽后將占有原福汽50%股比中的2/3，也就是持股東南汽車約為33.3%。即便按照協(xié)議當(dāng)中雙方組建投資公司控股東南汽車，憑借與裕隆的關(guān)系，東風(fēng)實際控制東南汽車的結(jié)果已很明顯。
在框架協(xié)議中，并沒有特別提及福汽旗下其他板塊的股比變化。如果按照東風(fēng)持有福汽45%的股權(quán)，在福建奔馳、福建新龍馬等旗下車企中，東風(fēng)并不具備話語權(quán)。
獨立前景不明
從目前的情況看，福汽重組似乎又回到了起點?！按饲暗闹亟M是由政府指定任務(wù)，當(dāng)時福汽確實處于低谷，但是福汽自身希望獨立發(fā)展的心思從未改變。”上述接近福汽消息人士對時代周報記者表示。
據(jù)福汽公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年福汽整體銷量為21.13萬輛，同比增長11.97%；實現(xiàn)營業(yè)收入336.55億元，同比增長10.27%；實現(xiàn)利潤總額7.33億元，同比增長163.81%。雖然數(shù)據(jù)上尚不足以和東風(fēng)這樣的巨頭相提并論，但是對于其自身而言，已經(jīng)令其“偏安一隅，獨立發(fā)展”的想法大增。
有分析人士指出，任何談判的雙方都會因為彼此實力的此消彼長而產(chǎn)生巨大的變化，福汽由于近一年以來恢復(fù)性的增長態(tài)勢，其謀求獨立發(fā)展的底氣越發(fā)濃厚。
產(chǎn)銷規(guī)模達到30萬輛，是東風(fēng)此前開出的確定增持福汽的條件。而眼下，東南汽車年銷量僅為12萬輛。整體來看，雖然有恢復(fù)性增長表現(xiàn)，福汽依舊沒有改變其“邊緣化”的現(xiàn)狀。
而對于東風(fēng)而言，從經(jīng)歷10年艱苦談判終于在去年實現(xiàn)與雷諾簽約成立東風(fēng)雷諾，到歷經(jīng)一年多的談判在今年成功入股PSA成為其大股東，并加速和擴大與PSA在亞洲地區(qū)的合作，都可以看出東風(fēng)近來的談判重心并不在福汽之上。有分析人士認(rèn)為，與東風(fēng)集團2013年銷量353.49萬輛的規(guī)模相比，福汽同期銷量不足其十分之一，而與東風(fēng)近來談合作的對象都為世界排名前列的集團和品牌，與其說是東風(fēng)需要福汽，不如說是福汽發(fā)展更需要東風(fēng)。
從目前情況來看，福汽旗下尚未有足以支撐起其發(fā)展所需銷量的產(chǎn)品。按照福汽此前公布的“十二五”發(fā)展規(guī)劃，至2015年，其總產(chǎn)值要達到2000億元、產(chǎn)銷量實現(xiàn)100萬輛?，F(xiàn)實是，福汽要實現(xiàn)上述目標(biāo)，卻是一個“不可能完成的任務(wù)”。
