中國(guó)重卡產(chǎn)品由于成本優(yōu)勢(shì)和低排放標(biāo)準(zhǔn)的特色,在前兩年備受發(fā)展中國(guó)家青睞,但近兩年重卡出口面臨瓶頸。國(guó)內(nèi)的重卡產(chǎn)品缺乏核心技術(shù)支撐,難以進(jìn)入歐美等西方發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的消費(fèi)市場(chǎng)。而且企業(yè)于企業(yè)之間存在相互壓價(jià)現(xiàn)象,導(dǎo)致秩序混亂,難以形成合力。
企業(yè)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)打價(jià)格戰(zhàn)
華菱星馬董事長(zhǎng)劉漢如在接受中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)記者專訪時(shí)表示,中國(guó)重卡企業(yè)在產(chǎn)品出口海外,打造品牌影響力的同時(shí)面臨兩大危機(jī):一是人民幣匯率升值太快,二是中國(guó)商用車(chē)企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng),價(jià)格便宜,影響了中國(guó)商用車(chē)的國(guó)際形象。
行業(yè)分析師龔雨楠同樣也認(rèn)為,由于缺少相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)制,一直以來(lái),我國(guó)重卡企業(yè)在出口產(chǎn)品的價(jià)格上存在著無(wú)序的惡性競(jìng)爭(zhēng)。這不僅有礙于我國(guó)重卡產(chǎn)品的良性出口,更有損中國(guó)重卡產(chǎn)品在國(guó)際上的整體形象。
另外,售后服務(wù)的落后也是制約重卡出口的軟肋。雖然部分企業(yè)已經(jīng)著手建立和完善其海外市場(chǎng)的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),但是仍有相當(dāng)一部分國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)還在延續(xù)過(guò)去的“買(mǎi)斷式服務(wù)”,只注重賣(mài)車(chē),而不注重為國(guó)外車(chē)主提供完善的售后服務(wù)。
第三,國(guó)內(nèi)車(chē)企在出口方面仍在純粹地做市場(chǎng),而不是像國(guó)外重卡巨頭一樣做品牌,為用戶提供完整的運(yùn)輸解決方案?！皯?yīng)該說(shuō),我們要繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外車(chē)企的新技術(shù),這個(gè)技術(shù)包括兩個(gè)層面,一是產(chǎn)品的新技術(shù),二是在服務(wù)上的新理念。這對(duì)于自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上樹(shù)立良好的品牌形象具有很大幫助?！饼徲觊硎?。
企業(yè)應(yīng)盡快實(shí)現(xiàn)海外本地化
業(yè)內(nèi)人士判斷,隨著國(guó)內(nèi)商用車(chē)企海外戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn),一股海外投資設(shè)廠的浪潮將會(huì)加速來(lái)襲。“伴隨這一過(guò)程,今后車(chē)企在海外的生產(chǎn)基地,也會(huì)從目前簡(jiǎn)單的組裝車(chē)間,逐步向生產(chǎn)基地、銷(xiāo)售和品牌中心的定位轉(zhuǎn)變?！?BR>
東風(fēng)商用車(chē)總經(jīng)理黃剛早先接受中國(guó)商用汽車(chē)網(wǎng)記者專訪時(shí)表示,從長(zhǎng)期來(lái)看,把東風(fēng)打造成一個(gè)全球品牌是我們的一個(gè)長(zhǎng)期愿景。但是實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo),我們需要循序漸進(jìn),目前我們已經(jīng)進(jìn)入到海外的一些新興市場(chǎng),發(fā)展中的市場(chǎng),包括東南亞地區(qū),在中東這樣的市場(chǎng)都有一定的市場(chǎng)份額。但是接下來(lái)我們對(duì)海外重點(diǎn)戰(zhàn)略市場(chǎng),包括在南美等在全球若干個(gè)區(qū)域都要建立區(qū)域營(yíng)銷(xiāo)中心。并且根據(jù)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的要求來(lái)進(jìn)行本地化生產(chǎn)。
同樣2014年5月7日,中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)隨同國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)出訪非洲,與尼日利亞Dangote集團(tuán)簽署合作協(xié)議,雙方共同出資設(shè)立“丹格特中國(guó)重汽西非商用車(chē)有限公司”,項(xiàng)目總投資1億美元,預(yù)計(jì)2015年第一季度建成投產(chǎn),工廠致力于在尼日利亞進(jìn)行中國(guó)重汽產(chǎn)品的散件組裝生產(chǎn),最終年產(chǎn)能為5000臺(tái)重型卡車(chē),建成當(dāng)年預(yù)計(jì)年產(chǎn)3000輛重型卡車(chē),力爭(zhēng)以尼日利亞為支撐,逐步建立覆蓋西非地區(qū)的商用車(chē)生產(chǎn)基地。
一汽解放出口方面,在巴基斯坦、南非、俄羅斯、伊朗建成組裝廠,將產(chǎn)品出口至東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國(guó)家和地區(qū),形成了319家品牌代理商
陜汽進(jìn)出口公司副總經(jīng)理梁臻在接受記者采訪時(shí)表示,多年來(lái),陜汽除了擴(kuò)大產(chǎn)品出口外,還積極推進(jìn)海外投資設(shè)廠。目前,陜汽海外銷(xiāo)售區(qū)域已覆蓋80多個(gè)國(guó)家,市場(chǎng)主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐、中南美等地。
中國(guó)重卡企業(yè)搶占非洲、南美市場(chǎng)
根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),2014年一季度,中國(guó)卡車(chē)共計(jì)出口6.68萬(wàn)輛,同比下降10.91%,出口金額為10.61億元,同比增長(zhǎng)8.68%。其中非洲出口數(shù)量和金額分別為2.5萬(wàn)輛何4.05億美元。雖同比出現(xiàn)下降,但出口數(shù)量仍占據(jù)卡車(chē)總體出口的37%以上,為第二大出口洲。
從非洲卡車(chē)出口車(chē)型看,柴油載貨車(chē)為重點(diǎn),占據(jù)55%以上份額,尤其是車(chē)總重≤5t的柴油載貨車(chē)出口7644輛,占據(jù)30%以上份額。且除14t<車(chē)總重≤20t外,其余噸位段的柴油載貨車(chē)均同比保持增長(zhǎng)。非公路自卸車(chē)底盤(pán)由于基數(shù)較小,也增長(zhǎng)明顯。
近年來(lái),非洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快,對(duì)汽車(chē)需求與日俱增。借助中國(guó)與非洲的良好關(guān)系,中國(guó)重汽、中國(guó)一汽、福田汽車(chē)等卡車(chē)企業(yè)均已早早進(jìn)入非洲市場(chǎng),并憑借性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在非洲市場(chǎng)取得了一定的成績(jī)。同時(shí),這些企業(yè)也紛紛在非洲建廠,進(jìn)行本土化生產(chǎn),加速了非洲國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)化進(jìn)程。
除了非洲之外,近幾年,包括世界第六大經(jīng)濟(jì)體巴西在內(nèi)的南美洲各國(guó),一直保持旺盛的基建需求。南美國(guó)家特別鐘情于中國(guó)的重卡。中國(guó)重卡產(chǎn)品憑借自身優(yōu)勢(shì),完全能夠滿足南美市場(chǎng)的獨(dú)特需求,因此,出口南美的數(shù)量逐步提升。
據(jù)悉,由于當(dāng)?shù)芈窙r不是很好,對(duì)輪胎的破壞很大,所以要求輪胎耐磨、耐用,并且,對(duì)具有大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的重卡產(chǎn)品尤為青睞,最低要求是350馬力以上。
隨著南美的發(fā)展、中國(guó)重卡企業(yè)自身的不斷超越,中國(guó)重卡必將在南美搶占更大的市場(chǎng)份額。
