2011年以來，伴隨著世界經(jīng)濟復蘇，中國汽車出口也開始強勢反彈。2011年前4月，我國共出口汽車23.14萬輛，累計同比增長54.43%。出口形勢的迅速回升，也讓業(yè)內(nèi)對于海外市場充滿希望，2011年汽車出口量將保持平穩(wěn)，全年總出口量有望超過歷史最高的2008年。
商用車作為我國整車出口的主力車型，扛起了出口市場的大半壁江山。其中，載貨車又占據(jù)了大頭。統(tǒng)計數(shù)字顯示，2011年1-4月，載貨車共完成出口8.75萬臺，占我國出口整車總量的37.7%，占商用車出口總量的75%。5噸以下的輕卡更成為明星車型，在整個載貨車出口中占據(jù)了47%的份額。
困難依然存在
雖然目前商用車出口形勢一片大好，但風險仍然存在。這其中有企業(yè)自身的因素，也有國際市場環(huán)境帶來的影響。
首先，我國商用車出口目的地還較為集中。一旦這些地區(qū)的局勢不穩(wěn)，需求下降，就會加大我國整車出口的風險?，F(xiàn)階段，利比亞、埃及、敘利亞等地區(qū)，出現(xiàn)的不同程度政局動蕩，就說明了這一點。
其次，一直以來中國車引以為傲的低價優(yōu)勢，也可能會隨著人民幣升值而逐漸被抵消。再加上中國汽車產(chǎn)品的大量進入，已經(jīng)引起了不少國家的警惕，其紛紛開始采取政策性的壁壘來限制中國汽車。如俄羅斯、伊朗、阿根廷等國最近就采取了一些政策性的措施，限制進口汽車。
除了環(huán)境的影響，企業(yè)自身也面臨很多問題。與跨國企業(yè)同類產(chǎn)品相比，我國大部分出口產(chǎn)品依然集中在低端市場。以目前出口的明星車型輕卡為例，我國出口的平均價格為4500美元，而進口車型均價卻高達4.1萬美元，兩者相差近10倍。而大中型客車的進出口均價也相差近一倍。這種狀況，對于企業(yè)來說，容易形成出口市場的叫好不叫座。
目前一些中小整車企業(yè)由于尚未完成布局，或者在海外的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)不足，導致信息獲取渠道狹窄，從而影響了對國際市場的判斷。此外，國內(nèi)企業(yè)對于國際市場的渠道控制力也有待加強。多數(shù)企業(yè)仍通過選擇當?shù)氐拇砩?、或者?jīng)銷商進行出口。這使得后續(xù)的服務(wù)配件實際掌握在外方手中，容易造成服務(wù)跟不上的現(xiàn)象，對企業(yè)品牌、市場維護等都造成一定的傷害。
多種問題待解
中國的汽車企業(yè)，尤其是商用車企業(yè)，要想更好地開拓國際市場，亟須解決幾個問題。其中，加強重點市場建設(shè)首當其沖。目前，中國車企的出口目的地主要集中在幾大市場。在這些區(qū)域，汽車企業(yè)在渠道建設(shè)、售后服務(wù)、市場信息獲得等方面都具有比較大的優(yōu)勢。因此，在進一步開辟國際市場的過程中，應(yīng)該把這些地區(qū)作為“根據(jù)地”，以點帶面地向四周的國家或地區(qū)滲透。
對部分企業(yè)來說，由于目前的出口量相對較少，給后續(xù)服務(wù)造成一定困擾。而這一問題如果不能解決，無疑將會影響到企業(yè)在這一市場的后續(xù)發(fā)展。對此，汽車企業(yè)可以考慮與零部件企業(yè)開展合作；同時，呼吁政府部門對此給予支持，打破目前的服務(wù)瓶頸。車企在做強國內(nèi)市場的過程中，已經(jīng)積累了相當?shù)膶嵙?，可以考慮通過資本輸出的方式，在國外建立整車廠、組裝廠或者直接收購。這樣可以有效地增強我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化布局的實力，有利于快速走向國際市場。在此過程中，企業(yè)應(yīng)該把握好度，量力而為。
此外，為了維護中國制造的整體形象，汽車企業(yè)在擴大自身國際市場份額的時候，還應(yīng)該避免與國內(nèi)企業(yè)自相殘殺，避免用惡性競爭手段換取暫時收益。企業(yè)應(yīng)該將注意力集中到性能和質(zhì)量的提升，以及品牌的樹立上，這樣才真正符合整個中國汽車產(chǎn)業(yè)以及企業(yè)的長遠利益。
