中國重卡行業(yè)在從新進經(jīng)歷了兩年的井噴式發(fā)展后，入了調(diào)整期?；赝@兩年我國重卡企業(yè)的發(fā)展以東風天龍，一汽J6為代表的新一代重卡展現(xiàn)出的驕人成績，讓人對我國重卡行業(yè)的未來充滿期待，而從各個企業(yè)的升級路線來看，自主技術革新、斯太爾技術升級、合資合作成為當前拉動重卡技術升級的“三大引擎”。
在以一汽和東風為代表的自主革新陣營，主要通過自主創(chuàng)新來實現(xiàn)產(chǎn)品的更新?lián)Q代。一汽吸收了國際先進的重卡技術進行自主研發(fā)，推出了高端重卡J6，提升了自身的綜合研發(fā)力量。東風推出的換代產(chǎn)品天龍重卡，也使其真正進入了大噸位重卡市場；DCI11升發(fā)動機的量產(chǎn)也讓東風汽車在康明斯發(fā)動機之外，擁有了具有完全自主知識產(chǎn)權的大功率發(fā)動機技術。
以中國重汽為例，通過持續(xù)升級斯太爾技術來提升產(chǎn)品技術含量是其發(fā)展的路線，中國汽車技術研究中心信息室副主任潘增友介紹說，近幾年來，中國重汽在發(fā)動機、變速箱、車橋等領域進行全線布局；同時，借助技術交換引進了沃爾沃的駕駛技術，推出了HOWO品牌，成功將產(chǎn)品線擴展到了斯太爾系列之外。并且，在一定程度上沖破了與陜汽、上汽依維柯紅巖三者全線產(chǎn)品直接競爭的格局。
而陜汽則通過與康明斯的合資，建設起了電噴發(fā)動機生產(chǎn)基地，加上與濰柴的資本關系，保證了自身在發(fā)動機方面的優(yōu)勢。此外，陜汽與法士特變速箱、漢德車橋之間的關系，也使得陜汽擁有了斯太爾平臺上所有關鍵總成的資源優(yōu)勢。
大多數(shù)企業(yè)更加認同的是合資的形式，“現(xiàn)在，國內(nèi)主要的重卡企業(yè)后面都已經(jīng)有了外資品牌的身影。新一輪的合資合作已經(jīng)席卷了整個重卡行業(yè)。”潘增友介紹說。但與此前相比，這一輪的合資合作也呈現(xiàn)出了一些新的特點。比如，在合作過程中，外資企業(yè)開始放松對合資企業(yè)的控制權，參股、總成技術輸入已經(jīng)成為主流模式；同時，外資企業(yè)也開始越來越注重重卡技術的本土化。這使得國際先進的重卡技術得以和國內(nèi)重卡行業(yè)的低成本優(yōu)勢融合，從而加速國內(nèi)重卡技術的升級趨勢。
但在合資的過程中，歐洲重卡巨頭仍然是以總成技術為主流，而不愿意將自己的整車產(chǎn)品在中國實施本土化。究其原因在于其銷售網(wǎng)絡遍布全球，實行全球統(tǒng)一價格，倘若在巴西買一臺沃爾沃生產(chǎn)的重卡折合人民幣需要100萬元。而同樣的車在中國生產(chǎn)之后再銷售到那里價格卻只有80萬。就會對這些跨國重卡巨頭的整個價格體系形成了巨大的沖擊。
