對(duì)于東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽和一汽解放的重卡業(yè)務(wù)掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，2011年上半年的日子并不好過(guò)，他們需要求解的難題，是如何重新打開(kāi)持續(xù)低迷的市場(chǎng)。而與此同時(shí)，江淮、紅巖等二三線品牌在重卡行業(yè)整體低迷的態(tài)勢(shì)中，銷(xiāo)量卻逆勢(shì)上揚(yáng)，重卡行業(yè)格局有可能就此開(kāi)始轉(zhuǎn)變。
重卡市場(chǎng)有喜有憂(yōu)
2011年6月，全國(guó)重卡（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）生產(chǎn)4．73萬(wàn)輛，同比下降46．51%，銷(xiāo)售6．39萬(wàn)輛，同比下降31．90%，重卡成為各種卡車(chē)產(chǎn)品中產(chǎn)銷(xiāo)下滑幅度最大的品種。重卡（含非完整車(chē)輛、半掛牽引車(chē)）生產(chǎn)企業(yè)2011年1—6月份的銷(xiāo)售排名也顯示，位列前三的企業(yè)東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽和一汽解放，銷(xiāo)量分別為11．31萬(wàn)輛、9．47萬(wàn)輛和8．71萬(wàn)輛，同比分別下降1．63%、19．20%、34．13%。
但在上述一線品牌上半年表現(xiàn)令人堪憂(yōu)的同時(shí)，二三線重卡企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)量不降反升。2011年1—6月，江淮重卡總銷(xiāo)量2．47萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90．96%，上汽依維柯紅巖總銷(xiāo)量2．27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17．03%，福田總銷(xiāo)量6．57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12．57%。在2011年上半年重卡銷(xiāo)量排名前9家的企業(yè)中，有6家實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)。
但是需要注意到，這些實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)的企業(yè)有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是產(chǎn)品基數(shù)相對(duì)較小，即便增幅較大，但相對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)，其所占的絕對(duì)份額也是非常有限的。
市場(chǎng)緣何整體低迷
重卡市場(chǎng)陷入低迷與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有很大關(guān)系，其中最重要的原因在于，始于2009年的國(guó)家4萬(wàn)億救市計(jì)劃，其所投入的項(xiàng)目今年起逐步收尾，工程量明顯減少，特別是新開(kāi)工大型工程的減少，會(huì)直接降低重卡的新增需求數(shù)量。
事實(shí)上，2009年—2010年，重卡市場(chǎng)持續(xù)火爆，2011年以來(lái)的低迷也在意料之中。2010年全國(guó)重卡保有量已經(jīng)達(dá)到450萬(wàn)輛，其中2009年以后售出的數(shù)量將近200萬(wàn)輛，可謂井噴。井噴之后市場(chǎng)回落，也屬正常。2011年以來(lái)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境面臨挑戰(zhàn)，國(guó)家宏觀調(diào)控一緊再緊，信貸成本上升，新標(biāo)準(zhǔn)趨嚴(yán)；與此同時(shí)，人工成本、原材料、能源價(jià)格連續(xù)攀升，這些都是重卡銷(xiāo)售的利空因素。
什么是二三線品牌的殺手锏
目前中國(guó)的重卡市場(chǎng)正在面臨尷尬。一方面，重卡產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)容量；另一方面，重卡產(chǎn)品日趨同質(zhì)化，產(chǎn)品之間的質(zhì)量差距在縮小，生產(chǎn)者之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，產(chǎn)品利潤(rùn)率則在降低。行業(yè)環(huán)境如此，那么二三線品牌在其中分上一杯羹，靠的是什么？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要有兩方面原因：一是二三線品牌重卡企業(yè)在區(qū)域市場(chǎng)表現(xiàn)突出，搶占了主流重卡企業(yè)的部分市場(chǎng)份額。如上汽依維柯紅巖，國(guó)家歷來(lái)重視西部地區(qū)基礎(chǔ)工業(yè)建設(shè)，而西南市場(chǎng)又是上汽依維柯紅巖的主戰(zhàn)場(chǎng)；此外，2010年同期上汽依維柯紅巖的銷(xiāo)量基數(shù)較低。雙管齊下，提高了上汽依維柯紅巖上半年的市場(chǎng)增長(zhǎng)率。
二三線品牌重卡之所以會(huì)吸引部分消費(fèi)者，與其日益成熟完善的售后服務(wù)體系也不無(wú)關(guān)系。例如江淮重卡吸引車(chē)主購(gòu)買(mǎi)的一個(gè)重要因素是，廠家規(guī)定新車(chē)享受18個(gè)月、15萬(wàn)公里的超長(zhǎng)質(zhì)保期限，并在全國(guó)364家服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)開(kāi)展保姆式服務(wù)項(xiàng)目，隨時(shí)為用戶(hù)提供高效維修、保養(yǎng)服務(wù)。這些售后的細(xì)微之處，小一點(diǎn)的牌子反而會(huì)更重視，這正是二三線品牌爭(zhēng)食市場(chǎng)的殺手锏之一。
行業(yè)格局或現(xiàn)拐點(diǎn)
由于市場(chǎng)環(huán)境變化、對(duì)重卡品質(zhì)提升的要求，未來(lái)十年，我國(guó)中高端重卡將會(huì)快速增長(zhǎng)。在這一過(guò)程中，重卡行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局極有可能會(huì)被改寫(xiě)，而二三線品牌憑借其生產(chǎn)地的主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)品更為合理的性?xún)r(jià)比和售后服務(wù)等因素，或?qū)⒄紦?jù)更大的市場(chǎng)份額。
對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)未來(lái)形勢(shì)的判斷，業(yè)內(nèi)則有不同聲音。如果中國(guó)以來(lái)鋼筋水泥等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生轉(zhuǎn)變，中國(guó)重卡銷(xiāo)量在未來(lái)則不可能持續(xù)增長(zhǎng)，如果不走全球化道路，會(huì)面臨非常大的風(fēng)險(xiǎn)。市場(chǎng)需求由低端向中高端轉(zhuǎn)變之后，在新一輪的角力中，究竟是外資品牌，還是升級(jí)后的自主品牌更有競(jìng)爭(zhēng)力，還有很大變數(shù)。
