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中國微車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,寬體微客拼完大空間再拼低價(jià)格

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2011-08-06
  微客對(duì)空間的追求仍在繼續(xù),自上汽通用五菱推出加長五菱榮光、長安汽車推出寬體長安S460、東風(fēng)渝安推出大微客東風(fēng)小康K07Ⅱ之后,中國微客市場(chǎng)加長加寬的產(chǎn)品就不斷涌現(xiàn)。 
哈飛新一代寬體大微客駿意于2011年5月底正式上市后,昌河旗下的寬體新微客福運(yùn)也即將與消費(fèi)者見面。 
   
  如今,無論是在微客市場(chǎng)廝殺多年的老將,還是以初生牛犢之勢(shì)前行的新進(jìn)入者,無不力推加長加寬車型,以求加大空間,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。目前,各微客企業(yè)大空間產(chǎn)品的布局已告一段落,大微客已不是少數(shù)企業(yè)的專有產(chǎn)品。 

  寬體微客已是廠家必備 

  作為一種生產(chǎn)資料,微客空間越大,裝的東西越多,就能更好滿足生產(chǎn)生活的需要。多拉快跑,經(jīng)濟(jì)實(shí)惠,用戶就喜歡這樣的車,正是為了滿足消費(fèi)者對(duì)大空間、大容量車的需求,各大微客企業(yè)不斷推出加寬加長車型。比如五菱榮光的車身長寬高是3995mm、1510mm、1860mm,開瑞優(yōu)優(yōu)和長安星光4500的車身尺寸也分別達(dá)到3993mm、1607mm、1908mm和4390mm、1655mm、1935mm。 

  據(jù)悉,現(xiàn)階段,寬體微客的市場(chǎng)份額并不是很大。例如目前,五菱寬體車型銷量在企業(yè)總銷量中占比大約為37%。長安目前銷售的微客產(chǎn)品中,寬體車也并不占絕大多數(shù)。但他們對(duì)寬體微客的前景一致看好。 

  雖然在西南等地區(qū),低端產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢(shì)仍比較明顯,但是從經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)來看,消費(fèi)者已越來越重視產(chǎn)品質(zhì)量。由此可預(yù)見,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,寬體客車將大有可為。 

  市場(chǎng)形勢(shì)下價(jià)格因素顯現(xiàn) 

  隨著企業(yè)紛紛推出寬體車,原本大空間車的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再明顯。再者,微客也不能無限制地大下去。微客變得更大,受兩方面因素限制:一個(gè)是國家相關(guān)法規(guī)?!镀嚺c掛車類型的術(shù)語與定義GB3730.1-1988》對(duì)輕客的定義是指3.5m<車輛長度≤7m的客車,而微客是指車長在3.5m以下的客車。二是成本因素。車輛加長加寬,原材料增加,成本勢(shì)必增加。因此企業(yè)也不會(huì)隨意加長加寬車體,而是根據(jù)市場(chǎng)需求開發(fā)相應(yīng)車型。 

  產(chǎn)品逐漸趨于同質(zhì)化的情況下,價(jià)格自然會(huì)成為消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn),尤其是對(duì)價(jià)格相對(duì)敏感的微客消費(fèi)者。因此,有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè),在空間之后,價(jià)格或?qū)⒊蔀槠髽I(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下一個(gè)焦點(diǎn)。上汽通用五菱、長安等企業(yè)在引領(lǐng)了微客大空間化以后,或許會(huì)在價(jià)格方面擠壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的生存空間,因?yàn)樗麄冇斜姸鄬?duì)手難以企及的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。 

  在市場(chǎng)好的情況下,這種趨勢(shì)可能并不明顯。結(jié)合當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀,價(jià)格因素已經(jīng)開始顯現(xiàn)。很多消費(fèi)者傾向于購買寬體大空間微客,但是一些人由于價(jià)格因素而選擇了老舊車型。目前,有經(jīng)銷店已經(jīng)著力推廣寬體車,并對(duì)此開展了一系列促銷活動(dòng)。 

  由于微車市場(chǎng)不景氣,加上寬體微客普遍推出,五菱產(chǎn)品的價(jià)格重心也在逐漸下移。目前,五菱對(duì)幾乎全系列產(chǎn)品都進(jìn)行促銷,五菱榮光的價(jià)格也調(diào)低了數(shù)千元。 
   
  弱勢(shì)企業(yè)不容樂觀 

  價(jià)格下降,最高興的莫過于消費(fèi)者。由于廠家加大了對(duì)寬體微客的促銷力度,2011年以來,在本應(yīng)是淡季的7月份,有些五菱專營店的銷量反而超過了4月份。但對(duì)于多數(shù)廠家而言,下調(diào)價(jià)格顯然是無奈之舉。 

  寬體微客一般推出時(shí)間較晚,各項(xiàng)技術(shù)條件較好,基本上都能滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),再加上制造成本增加,各方面投入自然也高。高成本,高投入,以更低價(jià)格銷售,對(duì)多數(shù)規(guī)模較小的企業(yè)無疑是難上加難,加之微客本身就是薄利多銷的行業(yè)。 

  由于前兩年微客市場(chǎng)發(fā)展較快,很多企業(yè)先后進(jìn)入該細(xì)分領(lǐng)域。一些企業(yè)直接從中高端產(chǎn)品入手,試圖打開市場(chǎng)局面。主流廠家產(chǎn)品系列比較齊全,可以通過產(chǎn)品的組合策略等進(jìn)行調(diào)整,降價(jià)促銷。但對(duì)于新進(jìn)入的廠家來說,如果進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn),壓力就會(huì)相當(dāng)大。再經(jīng)過若干年的發(fā)展,一些實(shí)力較弱的微車企業(yè)甚至可能會(huì)逐漸被淘汰出市場(chǎng)。