2011年8月，在業(yè)內(nèi)外一片低迷的預(yù)期之中，國內(nèi)重卡市場完成了一次小逆轉(zhuǎn)：單月銷量5.7萬輛，環(huán)比增長超過12%。這意味著重卡市場有望走出連續(xù)多月的低谷，接下來的數(shù)月開始走上復(fù)蘇之路。
重卡市場逐漸復(fù)蘇
最新獲悉，2011年8月份，中國重卡市場共計銷售約5.7萬輛，環(huán)比增長12.8%，比2010年同期則下滑了12.1%。雖然同比仍然下降，但環(huán)比超過兩位數(shù)的增長數(shù)字，在原本就十分慘淡的夏季，尤其難得，因?yàn)橹乜ㄊ袌鲎?011年4月份以來的環(huán)比一直是負(fù)增長。
這其中，一汽解放、東風(fēng)商用車以1.34萬輛和1.3萬輛的月度重卡銷量，強(qiáng)勢引領(lǐng)行業(yè)增長。相比7月的低迷，一汽解放、東風(fēng)商用車在8月份實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長36.3%和17.3%的業(yè)績。即使跟2010年同期相比，東風(fēng)也有0.4%的同比增幅。
除了一汽解放和東風(fēng)商用車，其他多數(shù)重卡企業(yè)環(huán)比7月也有所增長。8月份，福田歐曼重卡銷售了6200輛，環(huán)比增長7.8%；陜汽集團(tuán)銷售重卡約5800輛，環(huán)比增長13%；北奔和紅巖分別銷售重卡1803輛和1531輛，環(huán)比增幅為29%和23.5%；江淮重卡銷售3264輛，環(huán)比增長20.8%。相比之下，中國重汽與華菱環(huán)比有小幅下降，分別銷售重卡7500輛（環(huán)比下跌6.3%）、1525輛（環(huán)比下降11.5%）。
2011年前8月，國內(nèi)重卡市場共計銷售65.1萬輛，比2010年同期71.9萬輛下降了9.5%。東風(fēng)商用車?yán)^續(xù)以1-8月13.76萬輛累計銷量穩(wěn)居第一；一汽解放超過中國重汽，以11.03萬輛躍居第二；中國重汽以11.02萬輛銷量，位列第三。福田和陜汽分別以7.77萬輛和7.67萬輛，位居第四與第五名。第三集團(tuán)軍中，江淮與紅巖前八月銷量繼續(xù)保持增長，同比增幅分別為76.9%和6.6%；北奔和華菱則分別銷售了2.91萬輛和2.08萬輛，同比下降7.7%和6%。
據(jù)了解，2011年8月份重卡市場復(fù)蘇的原因，在很大程度上是受到7月1日起實(shí)施的《公路安全保護(hù)條例》的鼓舞。2011年7月1日，《公路安全保護(hù)條例》正式在全國推行，各地掀起百日治超等公路治理運(yùn)動，不少省市對超載超限違法行為加大了懲罰力度。由于各地執(zhí)行力度不一，導(dǎo)致很多運(yùn)輸用戶在《條例》實(shí)施前后的6月與7月，持幣觀望。8月中旬以后，隨著中央與各地政策方向的日益明晰，用戶對輕量化牽引車的需求逐漸釋放，進(jìn)而帶動了重卡市場的整體復(fù)蘇。這突出表現(xiàn)在，以牽引車見長的一汽解放在8月份的銷量環(huán)比大漲。
9月有望小幅增長
在8月市場有所抬頭的基礎(chǔ)上，9月份的重卡市場也呈現(xiàn)出環(huán)比繼續(xù)增長的勢頭。增長的主力，依然是輕量化牽引車。目前在牽引車市場有一定優(yōu)勢的一汽解放、東風(fēng)商用車和福田歐曼9月份訂單增長相對明顯，而在工程車市場占優(yōu)的中國重汽、紅巖、陜汽等企業(yè)訂單增長則不太理想。
盡管如此，傳統(tǒng)的“金九銀十”繁榮景象在剛剛到來的9月份還未出現(xiàn)。多數(shù)重卡企業(yè)表示目前的訂單情況仍不容樂觀，僅比8月份有小幅增長，尚未出現(xiàn)往年9月訂單比7、8月增長20%-30%以上的跡象。如此看來，雖然重卡市場在8月份以后逐漸走出最低谷，但金九銀十季節(jié)要恢復(fù)到2010年的同期水平還不太現(xiàn)實(shí)，2011年重卡市場最后幾個月的走勢有待觀望。
國內(nèi)主流重卡品牌2011年1-8月銷量數(shù)據(jù)（單位：輛）
