汽車排放標準的日益嚴格，對汽車增壓器系統(tǒng)提出了更高要求。實施國Ⅳ標準，意味著帶增壓器的新車型要配裝經(jīng)過技術(shù)提升的增壓器，從而給增壓器企業(yè)帶來巨大商機。在這看不見硝煙的戰(zhàn)場上，國內(nèi)外增壓器企業(yè)你爭我奪，競爭激烈。
增壓器行業(yè)熱度升溫
高效、節(jié)能、環(huán)保是發(fā)動機技術(shù)發(fā)展的主要目標，渦輪增壓技術(shù)可大大改善發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性，降低尾氣中的污染物排放。國Ⅲ排放標準實施后，國內(nèi)柴油發(fā)動機企業(yè)在產(chǎn)的產(chǎn)品采用了新型燃油泵、高壓燃油噴射、廢氣再循環(huán)、增壓及中冷等先進技術(shù)。為達到國Ⅳ排放標準，更高壓力的電控燃油噴射、可變幾何截面的增壓中冷、冷卻式廢氣再循環(huán)、多氣閥技術(shù)及可變進氣渦流等技術(shù)將得到應(yīng)用。
國外先進技術(shù)為我國柴油發(fā)動機尤其是增壓技術(shù)提供了借鑒，同時，國外知名增壓器企業(yè)強勢進入中國，使增壓器市場競爭激烈。國外先進增壓技術(shù)的應(yīng)用，將促進我國增壓器企業(yè)提高產(chǎn)品技術(shù)水平。
車用渦輪增壓器市場規(guī)模將以每年20%-30%的速度增長，假設(shè)2015年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷達到2000萬輛，其中乘用車占70%，達1400萬輛；商用車占30%，達600萬輛。如果乘用車配裝增壓發(fā)動機的比例達到20%，即增壓車型280萬輛，商用車配裝增壓發(fā)動機的比例達到55%，即增壓車型330萬輛，國內(nèi)增壓發(fā)動機裝機需求可達610萬臺。據(jù)推算2015年，我國汽車維修配件市場對增壓器的需求在400萬臺左右。兩項合計，國內(nèi)增壓器的總需求量在1000萬臺左右。
目前國內(nèi)增壓器市場的基本格局，是自主品牌企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品主要占據(jù)中低端市場，正在向高端市場進軍。自主品牌產(chǎn)品的市場份額逐年擴大，合資品牌的市場份額逐年縮小。合資品牌產(chǎn)品的優(yōu)勢在于可靠性好，自主品牌企業(yè)正在努力縮小技術(shù)差距。另外，自主品牌企業(yè)與合資品牌企業(yè)之間還存在品牌影響力的差距，這也是主機廠在高端機上首先選擇國外品牌的原因之一。
自主品牌企業(yè)在崛起
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2009年我國共銷售渦輪增壓器360萬臺。國內(nèi)配套主機用量約200萬臺，其余用于售后市場。從廠家的市場份額來看，國際巨頭在中國的獨資、合資企業(yè)生產(chǎn)154萬臺，其中，霍尼韋爾（上海）公司60萬臺，康明斯渦輪增壓技術(shù)公司52萬臺，江蘇石川島播磨增壓器有限公司10萬臺，博格華納（寧波）增壓器公司22萬臺，上海菱重增壓器公司10萬臺。2009年，湖南天雁、山東富源、壽光康躍、寧波天力4家企業(yè)共生產(chǎn)增壓器100萬臺，其中天雁以39萬臺位列第一，富源28萬臺，康躍22萬臺，其他渦輪增壓器廠提供106萬臺。
從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)看，湖南天雁是國內(nèi)自主品牌增壓器企業(yè)中當之無愧的龍頭。該公司增壓器產(chǎn)能為40萬臺，柴油發(fā)動機增壓器已大量配套，汽油機增壓器已成功開發(fā)，并向國內(nèi)配件市場少量供貨，在國內(nèi)同行業(yè)排名第三，僅次于霍尼韋爾和康明斯，在自主品牌企業(yè)中排名第一，為玉柴、大柴、錫柴等主機廠配套。
壽光康躍以柴油機增壓器為主，汽油機增壓器也已開發(fā)成功，由于各種原因，尚未進入主機配套市場。與康躍情況相同的還有寧波天力增壓器有限公司，但國內(nèi)汽車廠家對自主品牌增壓器還是有點不放心。
外資企業(yè)搶占高端市場
隨著中國汽車市場規(guī)模的不斷擴大，需求量不斷提升，巨大的市場潛力正在釋放。國家出臺促進汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，對增加汽車銷量有很大促進作用。因此，國外很多增壓器生產(chǎn)廠開始瞄準中國市場，采用獨資或合資的經(jīng)營方式在中國立足。如美國的霍尼韋爾、博格華納、伊頓、康明斯，日本的石川島播磨、三菱以及德國的馬勒等。
這些企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)來自于國外總部，品種形成了系列化，技術(shù)儲備超前，經(jīng)營機制靈活，生產(chǎn)設(shè)備精良，具有品牌優(yōu)勢，已搶占國內(nèi)高端產(chǎn)品市場，在中端市場與國內(nèi)企業(yè)競爭異常激烈。馬勒和博世最近合資成立一家公司，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)和銷售渦輪增壓器，批量生產(chǎn)已于近日開始。據(jù)悉，該合資公司正籌備在中國建廠。這些都給我國增壓器市場的發(fā)展帶來很大機遇，同時給自主品牌增壓器企業(yè)帶來一定壓力。
外資企業(yè)在中國渦輪增壓市場的戰(zhàn)略已開始顯現(xiàn)成效，國內(nèi)乘用車渦輪增壓器配套市場基本已被外資企業(yè)占據(jù)。如博格華納、霍尼韋爾、霍爾賽特、石川島播磨等占有90％高端市場份額。
VNT：增壓發(fā)動機實現(xiàn)國Ⅳ排放標準的關(guān)鍵
渦輪增壓技術(shù)已成為提高發(fā)動機功率和扭矩、降低油耗、滿足排放標準要求的一種有效技術(shù)。據(jù)介紹，現(xiàn)有增壓器技術(shù)可滿足國Ⅱ、國Ⅲ排放標準的要求，但并不能輕易達到國Ⅳ甚至更高的排放標準。發(fā)動機排放升級到國Ⅳ標準，可通過不同技術(shù)路線實現(xiàn)：第一，帶旁通閥的增壓器、VNT（可變截面增壓器）或兩級增壓。第二，采用SCR（選擇性催化還原裝置）。此舉可通過機內(nèi)凈化手段實現(xiàn)降低NOX、微粒的排放。第三，冷卻EGR+EOC（氧化催化器）。
業(yè)內(nèi)專家認為，國Ⅳ排放標準對我國渦輪增壓器行業(yè)乃至整個內(nèi)燃機行業(yè)都是巨大的挑戰(zhàn)。國外知名企業(yè)和研究機構(gòu)證明，VNT可實現(xiàn)國Ⅲ排放標準升級到國Ⅳ排放標準，但VNT或兩級增壓系統(tǒng)比較復(fù)雜，攻克技術(shù)難關(guān)需要時間。
可變式噴嘴渦輪增壓器（VNT），有的又稱VGT（可變幾何截面增壓器）。這種增壓器的構(gòu)造，是在渦殼內(nèi)部噴嘴環(huán)上分布流線型導向葉片，在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時全部打開，廢氣流經(jīng)的截面最大，這時與普通增壓器沒有什么區(qū)別。VNT在低轉(zhuǎn)速時，導向葉片會將廢氣流經(jīng)的截面開得最小，因為排氣節(jié)流的作用，渦前排氣背壓升高，渦前渦后形成較大的壓差，流經(jīng)導向葉片的廢氣流速加快，從而驅(qū)動渦輪葉片轉(zhuǎn)得更快，使壓氣機端增壓壓力比普通增壓器更高。這樣，可解決發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時進氣量不足的問題，將扭矩提高。
在采用可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機里，渦輪增壓系統(tǒng)的心臟是可調(diào)渦流截面的導流葉片。這些導流葉片可在低轉(zhuǎn)速、低排氣量的工況下關(guān)閉，從而增大發(fā)動機的進氣壓力。與傳統(tǒng)渦輪增壓器相比，大大改善了低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)時間和加速能力。采用可變渦輪截面技術(shù)的汽油發(fā)動機，在高、低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的效率明顯高于采用標準放氣閥式的渦輪增壓器。相應(yīng)地，在各轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的節(jié)油性能也得到改善。
市場上常見的TDI系統(tǒng)，采用的是蓋瑞特Garret VNT15可變截面渦輪增壓器，這種增壓器比舊產(chǎn)品有更快的響應(yīng)（盡管以前機型的增壓滯后現(xiàn)象比較輕微）速度，起效范圍更加寬廣，同時，不會造成排氣氣壓過高的問題。
滿足排放標準不僅需要提高增壓技術(shù)，還需要燃油系統(tǒng)、后處理設(shè)備乃至缸內(nèi)燃燒技術(shù)上的提高。國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)完全解決了增壓器技術(shù)提升的困難，微型、輕型、中重卡各有相應(yīng)增壓技術(shù)對應(yīng)，生產(chǎn)上不存在困難，但需要調(diào)整加工工藝和設(shè)備。
