解放日報6月24日報道
車企上調(diào)年度產(chǎn)銷目標(biāo)
2009年廠商制定產(chǎn)銷目標(biāo)可謂“冰火兩重天”。
去年年底，談及2009年的銷售目標(biāo)，多數(shù)廠家是慎之又慎，只有比亞迪一家廠商拋出了產(chǎn)銷目標(biāo)。直到今年1月底，各大車企的產(chǎn)銷目標(biāo)才陸續(xù)出臺，而且數(shù)字都頗為保守。
國家出臺的各項(xiàng)政策打亂了車企的陣腳。在一系列利好政策的推動和主導(dǎo)下，上半年車市一飛沖天。
1月份，車市銷量同比漲20%，達(dá)73.55萬輛，中國車市成為全球車市的唯一亮點(diǎn)。到了2月份，汽車銷量增加到82.76萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長13%。
這樣的數(shù)據(jù)讓很多廠家和業(yè)內(nèi)人士有些出乎意料，但增長并未停止，三四月份，國內(nèi)汽車銷量繼續(xù)大幅走高，呈現(xiàn)歷史少有的逐月拉升走勢。其中，3月份突破百萬大關(guān)，達(dá)110.97萬輛，而4月份銷量紀(jì)錄再次被刷新，猛增至115萬輛。進(jìn)入5月份后雖總量有所回落，但依然達(dá)驚人的112萬輛，同比激增了34%。
車市如此紅火讓廠商再也按耐不住，忙不迭的調(diào)高年銷目標(biāo)。4月底，北京現(xiàn)代率先宣布，將產(chǎn)銷計(jì)劃從36萬輛增加到40萬輛，其實(shí)這個數(shù)字也并非激進(jìn)。數(shù)據(jù)顯示，1至5月，北京現(xiàn)代銷量達(dá)到209778輛，同比增長61%。僅5個月時間，北京現(xiàn)代就完成了全年銷售目標(biāo)的50%以上。
受微車熱銷帶動，同月長安汽車宣布將年初預(yù)定的50萬輛目標(biāo)調(diào)高至60萬輛。5月，一汽豐田宣布將2009年的銷售目標(biāo)由38萬輛提高到40萬輛。一汽豐田表示，公司已在零部件供應(yīng)方面做好相應(yīng)準(zhǔn)備，提高的2萬輛目標(biāo)將會分?jǐn)偟礁鬈囆蜕?。上海通用、東風(fēng)悅達(dá)起亞、長安福特馬自達(dá)、一汽大眾等也都忙于糾正年初的錯誤預(yù)判，相繼調(diào)高了年度銷售目標(biāo)。
此外，車企目前都在加班加點(diǎn)完成訂單，逐步擴(kuò)大產(chǎn)能。東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)鉚足了勁24小時不間斷生產(chǎn)；北京現(xiàn)代要提升第二工廠產(chǎn)能，將招聘新員工補(bǔ)充生產(chǎn)線；廣汽豐田則稱，今年將取消高溫假期，以期8月增產(chǎn)1000輛車。
經(jīng)銷商愛恨交織
眾車企上調(diào)產(chǎn)銷目標(biāo)讓經(jīng)銷商是愛恨交織。
“這輛樣車已經(jīng)售出，如果你現(xiàn)在下訂單，預(yù)計(jì)1個月后才能提車”。這是筆者近日在滬上經(jīng)銷商處聽到最多的一句話。目前幾乎所有車型都處于熱銷狀態(tài)，等待個把月才能提車已是常態(tài)。跟車源緊張相對應(yīng)，車價目前也咬得很緊，大量主流車型優(yōu)惠縮水，眾多走俏車型更是沒有優(yōu)惠。筆者近日走訪了位于浦東的多家4S店，其中榮威車型的優(yōu)惠幅度已經(jīng)減少5000元，奧迪A4L、CRV、漢蘭達(dá)等車型沒有任何優(yōu)惠。
車市的火爆讓部分經(jīng)銷商對廠商的行為表示歡迎。滬上一家一汽豐田4S店稱，RAV4上市后一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，到一輛賣一輛，廠商提高產(chǎn)能后，該店也能得到更多的配額。
另一方面，今年下半年的車市走向，各方說法不一。是持續(xù)增長還是下滑，誰也不能肯定。在這樣的趨勢下，提高產(chǎn)銷目標(biāo)，一些經(jīng)銷商也表示出了擔(dān)憂。
部分經(jīng)銷商認(rèn)為，目前大家一起擴(kuò)產(chǎn)，下半年又恐怕是供大于求，最終只有價格戰(zhàn)一條路。正所謂：搬起石頭砸自己的腳。即使沒有大幅度的降價，但生產(chǎn)企業(yè)的銷售壓力也會加到經(jīng)銷商身上，讓經(jīng)銷企業(yè)的生存壓力變大。有不樂觀人士甚至認(rèn)為，下半年車市會更理性，增幅會低于上半年，如此大幅度調(diào)高產(chǎn)銷目標(biāo)計(jì)劃是一步險棋。6月第一周，乘用車較5月同期下滑達(dá)到19%左右，這似乎印證了這些經(jīng)銷商的擔(dān)憂，也給車企敲響了警鐘。
此外，一些業(yè)內(nèi)人士對車企的高歌猛進(jìn)也表示了擔(dān)憂：車企的反應(yīng)跟市場相比有個明顯的滯后期。在市場需求旺盛的第一季度，大多數(shù)車企表現(xiàn)謹(jǐn)慎，甚至有意識地控制了產(chǎn)能，導(dǎo)致市場一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)持續(xù)至今。但接下來是長達(dá)2個多月的傳統(tǒng)淡季，此時調(diào)高產(chǎn)能，市場需求是否能夠支撐這部分增加的產(chǎn)量？是否會導(dǎo)致新一輪的產(chǎn)能過剩？這值得冷靜思考。
