“中航汽車19日召開的董事會，會議內(nèi)容未涉及與PSA、與長安集團合作一事，主要圍繞如何實現(xiàn)今年汽車業(yè)務(wù)大幅減虧，以趕上行業(yè)平均水平等內(nèi)容展開討論”，中航工業(yè)汽車公司(以下簡稱中航汽車)總經(jīng)理趙桂斌在24日舉行的乘用車市場發(fā)展暨中國黃金排量汽車高峰論壇上高調(diào)回應(yīng)此前傳言。
中航汽車與PSA成立合資公司一事止步不前
早前有媒體報道，PSA與哈飛已就成立合資公司一事達成協(xié)議，合資公司總部設(shè)在深圳，另外更有傳言“中航汽車旗下汽車業(yè)務(wù)將無償劃歸給兵裝集團”。
“8月19日，昌河汽車和哈飛汽車母公司中航汽車召開了一屆二次董事會，董事會作為公司經(jīng)營決策機構(gòu)，公司總經(jīng)理桂斌未就上述事宜提交董事會討論，可以肯定傳言不可信”，中航汽車董事會某位成員向新浪汽車表示。
早在一個多月前，標致雪鐵龍集團(英文簡稱PSA)新總裁菲利浦·瓦蘭對外透露，PSA將在中國成立第二家合資企業(yè)，以此提高海外市場的銷量，此番言論傳出后，輿論大嘩，國內(nèi)媒體紛紛揣測“第二家合資企業(yè)”非與哈飛合資莫屬。
PSA、哈飛“戀情”最早可以追溯到2004年，PSA前總裁佛爾茲曾發(fā)起與哈飛的合資接觸，為了穩(wěn)定PSA在中國的合資伙伴東風(fēng)汽車公司，佛爾茲甚至提出由PSA、東風(fēng)汽車與哈飛三方共同成立新的合資公司，但因東風(fēng)抵制而擱淺。
2007年2月，斯特雷夫接替佛爾茲成為PSA新總裁。同年6月29日，PSA便與中航二集團、哈飛汽車簽訂了旨在研究共同組建合資公司可行性的諒解備忘錄，計劃共同組建持股比例各占50%的合資公司，生產(chǎn)和銷售10座以下的高檔輕型商用車，合資公司將依托哈飛在深圳現(xiàn)有的基地。
“5年前，我們就在與PSA談深圳基地的利用，5年后的今天，哈飛與PSA仍未就合作達成一致”，趙桂斌如實表示，接管中航工業(yè)旗下汽車業(yè)務(wù)以來，他本人與PSA在華負責(zé)人之間的談判并沒有達成成立合資公司的共識。
汽車業(yè)成中航工業(yè)實現(xiàn)“萬億”目標奇兵 中航難舍汽車業(yè)
趙桂斌告訴筆者，雖然我們與PSA的合作仍未談成，但中航工業(yè)和中航汽車決不放棄任何一次與外界合作的機會，“中航工業(yè)在全球沒有競爭對手，只有合作伙伴，中航工業(yè)成立中航汽車公司是為了更好發(fā)展集團旗下的汽車業(yè)務(wù)，我們需要合作，但我們不希望通過合作把中航汽車消滅掉”。
2008年11月6日，原中國航空工業(yè)第一、第二集團公司合并整合，組建中航工業(yè)集團，集團提出“兩融、三新、五化、萬億”的發(fā)展戰(zhàn)略，即在2017年實現(xiàn)銷售收入1萬億元的目標。
據(jù)中航工業(yè)集團于4月16日召開的財務(wù)工作會議上的數(shù)據(jù)，中航工業(yè)2008年實現(xiàn)營業(yè)收入1668億元，凈利潤71億元，1668億到10000億，起點與目標之間巨大的落差，注定中航工業(yè)必須做大旗下汽車業(yè)務(wù)，實現(xiàn)整體資產(chǎn)大幅度增值。
“中航工業(yè)集團成立后劃分了十大業(yè)務(wù)板塊，汽車業(yè)和直升機業(yè)是其中重點發(fā)展的部分，這兩塊業(yè)務(wù)將成為集團實現(xiàn)1萬億元目標的‘奇兵’”，中航工業(yè)內(nèi)部人士向筆者表示。
據(jù)悉，自2008年10月中航工業(yè)集團公司成立至今十個月時間內(nèi)，旗下已經(jīng)有8家上市公司開啟整合重組之門，其中包括涉及汽車業(yè)務(wù)的項目。
2009年4月16日，中航科工與中航汽車訂立股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，有條件出售所持哈汽集團100%權(quán)益及昌河鈴木10%權(quán)益，中航汽車是新中航集團旗下的兩個加強團之一(另一個是中航直升機有限責(zé)任公司--昌河前身的軍品部分即并入這個公司)，中航汽車總經(jīng)理趙桂斌更是兼任昌河汽車董事長，可見中航工業(yè)寄希望通過此項任命，徹底整合旗下昌河、哈飛兩大整車廠的決心之大，此時的中航工業(yè)根本無必要賣掉或無償出讓“中航汽車”。
面對長安集團拋來的“媚眼”，趙桂斌并不愿意接，“長安集團高層怎么說，我們不管，但結(jié)婚還得兩個人同意吧”。
“我們剛開的董事會沒有涉及與PSA合資、與長安集團合作一事，國內(nèi)外合作都沒有涉及，我們就談自己今年要怎么發(fā)展”，趙桂斌表示，中航工業(yè)高層和他本人都曾在多個場合否認中航汽車會被別的企業(yè)并購的可能性。
整合汽車業(yè)分三步走 中航汽車投10億打造研發(fā)中心
趙桂斌介紹，中航汽車在19日召開的董事會，公司確定今年仍以大幅減虧為核心，以趕上行業(yè)平均水平為目標，在以效益為中心的前提下，調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，集中力量銷主品，統(tǒng)一采購降成本，“上半年我們抓了昌河和哈飛兩個主力企業(yè)，昌河主抓北斗星銷量，哈飛主抓微型車民意銷量，都取得了不錯的成績”。
“今年上半年，昌河汽車累計生產(chǎn)各類車型7.3萬余臺，其中銷售達7.4萬余臺，增長幅度超過33%，創(chuàng)出了歷史同期的新高”，昌河汽車總經(jīng)理周世寧表示，上半年北斗星銷量增長幅度高達46%，昌河汽車已經(jīng)止住了經(jīng)營性現(xiàn)金流虧損，預(yù)計明年能扭虧為盈。
另外，哈飛汽車今年上半年銷售整車15萬多輛，同比增長近15%，完成今年全年目標任務(wù)的55.5%；汽車發(fā)動機銷量同比增長34.6%，實現(xiàn)了“時間過半，任務(wù)過半”的目標。
“以前我們產(chǎn)品很多，但單種產(chǎn)品銷量卻很少，現(xiàn)在集中力量銷主品，已經(jīng)取得了預(yù)期的效果”，趙桂斌還表示，上半年中航汽車旗下兩個發(fā)動機廠和兩個整車廠，通過統(tǒng)一采購，節(jié)省了3個億的采購成本。
根據(jù)中航汽車早前規(guī)劃，公司將加強旗下兩個發(fā)動機廠和兩個整車廠之間的合作，未來分三步走，第一步實現(xiàn)企業(yè)間統(tǒng)一采購，第二步統(tǒng)一研發(fā)平臺，第三步統(tǒng)一銷售渠道。
“目前第一步已經(jīng)做到了，我們正在朝第二步走，根據(jù)實際情況，我們的生產(chǎn)能力布局也要進行調(diào)整”，趙桂斌明確表示，昌河與哈飛今后不會整合到一起，但可能會嘗試“在銷售統(tǒng)一策劃和網(wǎng)點布局方面，看是否能互相借用”。
據(jù)他透露，目前中航汽車正計劃投資10億元建立自己的研發(fā)中心，主要用于開發(fā)小型節(jié)能車、新能源車，“研發(fā)中心‘小新并舉’，將統(tǒng)一研發(fā)平臺，在各個企業(yè)設(shè)立研發(fā)分中心”。
與此同時，中航汽車將以純電動車為切入點，打造自己的新能源汽車，目前哈飛賽豹純電動系列汽車研究開發(fā)已列入國家863計劃，計劃在2009年底完成生產(chǎn)線的技術(shù)改造，2010年初新產(chǎn)品投放市場。
“賽豹純電動系列是與美國方面合作的一個項目，我們希望明年能批量出口產(chǎn)品到美國”，趙桂斌表示，中航工業(yè)作為制造飛機的大集團，目前在洛陽基地已經(jīng)研發(fā)出一種很有競爭力的新電池，未來這種集團層面上的優(yōu)勢將助力中航汽車發(fā)展汽車業(yè)務(wù)。
