繼吉利收購DSI之后，中國企業(yè)再度向世界知名零部件供應(yīng)商出手了，而且這次的目標(biāo)相當(dāng)大。據(jù)路透社報道，中國化工集團(tuán)將以71億歐元的價格收購意大利輪胎公司倍耐力(Pirelli)，至此，這家作為意大利制造業(yè)標(biāo)志之一的，擔(dān)當(dāng)著目前F1獨(dú)家輪胎贊助商的世界第五大輪胎公司將落入中國手中。
3月22日，倍耐力的股東與中國化工集團(tuán)簽訂正式協(xié)議。據(jù)一份聲明顯示，中國化工集團(tuán)以每股15歐元的價格收購了Camfin公司手中所持26.2%的倍耐力股份。此后，中國化工集團(tuán)將以相同價格公開收購倍耐力的剩余股份。
據(jù)悉，收購倍耐力的中國化工集團(tuán)是一家國有企業(yè)，其現(xiàn)任主席（參配、圖片、詢價）為任建新。據(jù)悉，完成這次收購之后，中國化工集團(tuán)將有機(jī)會接觸到高檔輪胎的制造技術(shù)，一方面這將提升集團(tuán)利潤，另一方面這也為倍耐力在中國市場的發(fā)展提供良好的條件。更重要的是，這標(biāo)志著中國企業(yè)的海外擴(kuò)張壯大自我的思路開始發(fā)生轉(zhuǎn)變。
近年來，中國諸多汽車行業(yè)的企業(yè)將海外收購和發(fā)明創(chuàng)造作為提升企業(yè)核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，上汽收購韓國雙龍、東風(fēng)大幅增持PSA股份，都是意圖通過直接并購海外的成熟車企來得到更先進(jìn)的核心技術(shù)的嘗試。在“市場換技術(shù)”的路線宣告失敗之后，中國企業(yè)并不死心，選擇了通過并購來實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的路線，意圖通過海外并購、海外合作來攻克自身的技術(shù)難題。
起初，這些中國巨頭們把重心放在了直接并購車企的身上，雖然有諸如吉利這樣成功通過1完全收購沃爾沃而嘗到了甜頭的案例，但是其它的并購案例大部分都收效甚微。尤其是諸多央企，拿著人民給的大筆預(yù)算，在海外揮金如土，大肆并購，最后卻啥都沒撈著，反而成了替人還債的“接盤俠”。而且隨著這幾年來，自主品牌自身對整車的匹配能力已經(jīng)有所提高，關(guān)鍵零部件替代整車匹配，成為了攔在中國企業(yè)面前的新難關(guān)。它們意識到了自身真正的頸屏不但是整車的匹配能力，更是核心零部件的制造能力。于是改變了下手目標(biāo)，將眼光投向了零部件巨頭。但是，在筆者看來，這樣的戰(zhàn)略不一定能看好。
中國汽車企業(yè)的海外并購經(jīng)常缺乏事先明確的戰(zhàn)略規(guī)劃，多數(shù)受訪者認(rèn)為中國汽車企業(yè)去海外并購是因?yàn)樾袠I(yè)整合中出現(xiàn)了并購機(jī)會。在此大環(huán)境下，中國汽車企業(yè)的海外并購多數(shù)屬于被動的行為而不是出于企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的考量，很多汽車企業(yè)海外并購的目的不明確，最終變成了為并購而并購的結(jié)果。
另外，中國汽車企業(yè)過分注重并購成功與否，而對并購以后的戰(zhàn)略整合考慮甚少。近年來，雖然越來越多的中國汽車企業(yè)意識到了部分風(fēng)險，在海外并購前會就被收購企業(yè)進(jìn)行詳盡的財務(wù)盡職研究，然而對商業(yè)和運(yùn)營盡職調(diào)查的重要性依然缺乏認(rèn)識，忽略了對來自于當(dāng)?shù)卣?、政策法?guī)、勞工組織、供應(yīng)商、客戶結(jié)構(gòu)、文化等潛在風(fēng)險充分認(rèn)識和評估。
此外，海外并購后的整合是中國企業(yè)最陌生也是最頭疼的一大難題。中外方在管理理念和方式上的差異，雙方文化及價值觀的不同及被收購企業(yè)普遍存在的抵觸情緒等因素都對海外并購整合的成敗起著決定性作用。
總的來說，中國企業(yè)自身的運(yùn)作能力、資源消化整合的能力還有所欠缺，比起不斷并購，更重要的是自身研發(fā)實(shí)力的提升。只有自身的強(qiáng)大，才能更好地與國際巨頭對話，才能在諸如此類的并購之中真正掌握到主動權(quán)，從而取得關(guān)鍵的專利。
