日前，科技部召開了新能源汽車商業(yè)化推廣模式座談會，探索在物流和汽車分時租賃等行業(yè)推廣應用新能源汽車的商業(yè)模式。繼在城市公交領域取得一定進展后，新能源汽車有望在物流和租賃等更多的領域一展拳腳。
提起新能源汽車，大家公認是個好東西，節(jié)能、環(huán)保、養(yǎng)車費用低……一大串的優(yōu)點，但這么多年過來，卻落得個“叫好不叫座”的局面。整體上看，純電動車、混合動力車等新能源汽車基本上只是在公交、出租領域有所突破，試水嘗鮮的城市越來越多；而在分量更重的私家車領域，雖然政府有補貼，企業(yè)在努力，專家在呼吁，但廣大車主權衡再三，絕大多數(shù)還是選擇了傳統(tǒng)燃油車。
問題出在哪兒？從經(jīng)濟學的激勵原理出發(fā)，如果把新能源汽車視為傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)者，那么要讓消費者放棄燃油車轉(zhuǎn)向電動車，得有足夠的“激勵”才行。目前看，新能源汽車最大的賣點，只是在環(huán)保和使用成本兩方面有優(yōu)勢，從價格、易用程度等方面看，和傳統(tǒng)燃油車相比都存在軟肋，不足以打動消費者。
首先是價格因素，由于產(chǎn)量低、缺乏規(guī)模優(yōu)勢以及電池組成本高等因素，新能源車在價格上拼不過燃油車，即便是有中央和地方的各種補貼，仍處于劣勢；一輛純電動公交車的價格幾乎是燃油車的數(shù)倍，新能源所帶來的使用成本優(yōu)勢瞬間被抵消。還有，即便車主不考慮車速、故障率方面的性能因素，新能源車的易用程度太低——充電配套設施不完善、充電時間太長、續(xù)航里程太短等“硬傷”，幾乎可以讓私家車主“一票否決”了。
在目前的技術條件下，新能源汽車要在易用程度上取得大的改觀不太現(xiàn)實，大家所寄望的儲電量大、充電效率高的石墨烯等新材料電池，基本還處于“傳說”中；而在價格方面，目前新能源汽車和燃油車對抗的一大資本就是財政補貼，但我們知道，一個行業(yè)不可能永遠補貼下去，因為補貼就是在新興產(chǎn)業(yè)的起步階段予以適當?shù)姆龀趾蛶椭?，補貼所耗費的財政資金，實際上也是廣大居民的勞動創(chuàng)造。如果一個產(chǎn)業(yè)始終離不了國家補貼，不能轉(zhuǎn)向內(nèi)生性的增長進而獨立在市場大潮中打拼，那么這種產(chǎn)品不僅難以具備真正的競爭力，也失去了存在的意義和價值。所以，綜合看來，新能源汽車的發(fā)展之路，任重道遠。
新能源汽車代表著綠色低碳理念，也是一種更符合人類長遠利益的交通工具，當然應該發(fā)展壯大。要逐步做大新能源汽車產(chǎn)業(yè)，我們一方面寄望于技術的不斷突破，讓石墨烯電池等革命性技術早日從夢想照進現(xiàn)實；另一方面，在私家車領域進展緩慢時，開拓其他的應用領域未嘗不是一個突破口，就像科技部的這場座談會所展示的，除了公交行業(yè)，物流、租賃等用車量大，具備建設充電設施的條件，多配備新能源汽車，不僅符合企業(yè)利益，在社會也能起到示范帶動作用。
