推廣智能公交系統(tǒng)是我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)應(yīng)對(duì)城鎮(zhèn)人口增加,提高運(yùn)營(yíng)效率,可持續(xù)性經(jīng)營(yíng)的發(fā)展方向。今年第26屆大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)在深圳市召開(kāi),深圳市巴士集團(tuán)借此良機(jī)推廣的智能公交系統(tǒng)很好的詮釋了未來(lái)城市公交系統(tǒng)的未來(lái)。
三大措施公交系統(tǒng)智能化運(yùn)營(yíng)
一、可視化監(jiān)控。通過(guò)車(chē)廂內(nèi)安裝5路攝像頭視頻監(jiān)控設(shè)備，可實(shí)時(shí)掌控前方道路情況，站臺(tái)乘客候車(chē)情況，車(chē)廂滿載情況。同時(shí)，可借助車(chē)載語(yǔ)音通話設(shè)備，實(shí)現(xiàn)駕駛員與調(diào)度員的及時(shí)溝通，遇到突發(fā)事件及時(shí)反應(yīng)、及時(shí)處理。
二、實(shí)時(shí)客流統(tǒng)計(jì)。通過(guò)在車(chē)輛前、后門(mén)正上方安裝光幕感應(yīng)裝置，實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛運(yùn)行中上、下客數(shù)據(jù)，并進(jìn)行圖表分析，及時(shí)根據(jù)客流變化情況實(shí)施靈活運(yùn)調(diào)。
三、客流規(guī)律分析。通過(guò)建立公交線路深圳通刷卡數(shù)據(jù)庫(kù)，將公交線路、運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)信息（到、離站時(shí)刻等）和深圳通基礎(chǔ)刷卡信息（乘客卡號(hào)、線路編號(hào)、刷卡日期、刷卡時(shí)刻、車(chē)號(hào)等）提取出來(lái)，并通過(guò)數(shù)學(xué)概率模型推算線路全天客流量、各站點(diǎn)全天上車(chē)人數(shù)、高峰小時(shí)各站上車(chē)人數(shù)。
五項(xiàng)改造完成車(chē)輛智能化升級(jí)
為此深圳巴士集團(tuán)根據(jù)國(guó)內(nèi)客車(chē)設(shè)計(jì)現(xiàn)狀，在充分研究、學(xué)習(xí)歐美車(chē)輛安全標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，不斷實(shí)踐總結(jié)，確立了國(guó)內(nèi)首部車(chē)輛安全設(shè)施配置標(biāo)準(zhǔn)，以完善目前車(chē)輛安全設(shè)施，最終將之體現(xiàn)在車(chē)輛配置標(biāo)準(zhǔn)中。主要有：
一、國(guó)內(nèi)首創(chuàng)空調(diào)冷巴應(yīng)急逃生窗。巴士集團(tuán)與客車(chē)制造廠共同研制國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)輛應(yīng)急逃生窗，有效解決空調(diào)冷巴車(chē)窗全密封結(jié)構(gòu)與車(chē)輛應(yīng)急逃生之間的矛盾。
二、高速通信CAN總線的應(yīng)用。CAN總線的應(yīng)用出于對(duì)安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，同時(shí)為適應(yīng)“減少線束的數(shù)量”、“通過(guò)多個(gè)LAN，進(jìn)行大量數(shù)據(jù)的高速通信”而投入使用，是車(chē)輛主動(dòng)安全設(shè)置中的一種。
三、ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)。ABS系統(tǒng)使車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)使車(chē)輪保持轉(zhuǎn)動(dòng)，從而幫助駕駛員控制車(chē)輛達(dá)到安全的停車(chē)。目前ABS系統(tǒng)在巴士集團(tuán)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛配置的比例逐步增加，已經(jīng)成為新車(chē)技術(shù)配置的標(biāo)準(zhǔn)，大大提高車(chē)輛行駛的安全性。
四、制動(dòng)間隙自動(dòng)
調(diào)整臂。制動(dòng)間隙自動(dòng)
調(diào)整臂能自動(dòng)及時(shí)地調(diào)節(jié)由于制動(dòng)磨損而增大的制動(dòng)襯片與制動(dòng)鼓之間的間隙，使制動(dòng)間隙恒定。巴士集團(tuán)車(chē)輛已全面配置此設(shè)備，同時(shí)也是我集團(tuán)新車(chē)購(gòu)置的標(biāo)準(zhǔn)配件。
五、航空導(dǎo)線。航空導(dǎo)線在測(cè)試時(shí)應(yīng)不燃燒，或者火焰在其表面?zhèn)鬟f的速度不大于102mm/min。又或開(kāi)始燃燒后60秒內(nèi)，材料阻止了燃燒，且火焰前進(jìn)不超過(guò)51mm。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)大大減少車(chē)輛因
線束而引起的車(chē)輛自燃。
據(jù)悉，目前，航空導(dǎo)線、CAN總線控制系統(tǒng)等一批具有國(guó)際領(lǐng)先水平的公交車(chē)輛主動(dòng)安全設(shè)施在巴士集團(tuán)內(nèi)廣泛應(yīng)用，大大提升車(chē)輛的科技含量與安全系數(shù)，是未來(lái)客車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)和方向。
外延閱讀:
信息化智能公共交通系統(tǒng)的功能特點(diǎn):
有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運(yùn)營(yíng)的高效管理、規(guī)劃和調(diào)度的科學(xué)決策分析，以及對(duì)公眾提供高質(zhì)量的信息咨詢服務(wù)。對(duì)管理者提供的實(shí)時(shí)系統(tǒng)狀態(tài)查詢、歷史數(shù)據(jù)分析服務(wù)，支持決策者制定交通發(fā)展政策及規(guī)劃的宏觀信息分析等。這一任務(wù)主要由公交信息中心完成。
具有公交運(yùn)行基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集能力和手段，保證系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源基礎(chǔ)。這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)包括：以公交站點(diǎn)上下客人數(shù)為主的交通需求數(shù)據(jù)、公交車(chē)輛運(yùn)行車(chē)速及站點(diǎn)停靠時(shí)間數(shù)據(jù)、車(chē)輛駕駛狀態(tài)數(shù)據(jù)等?？紤]到公交運(yùn)行的特殊性，這些數(shù)據(jù)的采集主要由公交車(chē)輛車(chē)載子系統(tǒng)承擔(dān)。
