魏智博表示，一汽大眾和上海大眾將在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸靠攏。據(jù)悉，現(xiàn)在兩個(gè)大眾已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行資源合作和共享。而以后，魏智博稱也很愿意看到在技術(shù)層面上的合作，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等有意義的整合
“未來(lái)汽車工業(yè)將走向高端，汽車企業(yè)的整合也將是在所難免?！边@是德國(guó)大眾汽車集團(tuán)董事、常務(wù)副總裁，大眾汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)魏智博博士就未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)等問(wèn)題做講演時(shí)的開(kāi)場(chǎng)白。應(yīng)該說(shuō)此類話題是目前大多數(shù)汽車廠商不斷探索的領(lǐng)域。究竟未來(lái)汽車工業(yè)及制造廠商將朝著什么樣的方向發(fā)展，已經(jīng)引起了越來(lái)越多的關(guān)注。
近日，德國(guó)大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總負(fù)責(zé)人魏智博博士訪問(wèn)了上海同濟(jì)大學(xué)，并被同濟(jì)大學(xué)授予了名譽(yù)教授稱號(hào)。1941年3月生于德國(guó)薩克森州克姆尼茨市的魏智博，在1961年就已進(jìn)入大眾汽車公司參加工作，2001年出任大眾汽車集團(tuán)董事副總裁。并于2003年，接替大眾原亞太區(qū)董事長(zhǎng)比?；舴虿┦块_(kāi)始主管中國(guó)業(yè)務(wù)?，F(xiàn)在，他已是南北大眾的副董事長(zhǎng)，同時(shí)也是大眾汽車(中國(guó))投資有限公司董事長(zhǎng)。
據(jù)魏智博介紹，汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)所牽扯到的能源進(jìn)步，主要是以石油為基，到逐漸應(yīng)用天然氣，再發(fā)展到使用太陽(yáng)能，到最后的氫氣的普及這樣一個(gè)發(fā)展過(guò)程。應(yīng)該說(shuō)這讓人們對(duì)汽車的能耗問(wèn)題有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。另外，魏智博稱目前人們所談到的汽車節(jié)能問(wèn)題，主要是圍繞在汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)上。比如現(xiàn)在市場(chǎng)上所能見(jiàn)到的混合動(dòng)力汽車。
魏智博說(shuō)，真正的節(jié)能不應(yīng)該只注重制造一部耗油少或不耗油的汽車，而是應(yīng)該注重從汽車生產(chǎn)到這部汽車報(bào)廢之間的全部過(guò)程。這樣才能達(dá)到節(jié)能的目的。
此外，未來(lái)的汽車工業(yè)還有一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)就是汽車電子產(chǎn)品將不斷增加，這無(wú)論是從汽車駕駛、汽車安全還是舒適程度等方面都值得研究的課題。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1989年至2000年，平均每輛車上電子裝置在整個(gè)汽車制造成本中所占的比例由16%增至23%以上。一些豪華轎車上，使用單片微型計(jì)算機(jī)的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到48個(gè)，電子產(chǎn)品占到整車成本的50%以上，目前電子技術(shù)的應(yīng)用幾乎已經(jīng)深入到汽車所有的系統(tǒng)。
魏智博稱，汽車電子化是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來(lái)開(kāi)發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施。據(jù)悉，增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化已經(jīng)成為汽車制造商奪取未來(lái)汽車市場(chǎng)的重要手段。
至于汽車企業(yè)的發(fā)展概況，魏智博表示，重組、兼并的勢(shì)頭將會(huì)加劇。有關(guān)資料顯示，在上世紀(jì)70年代全球大概有100家汽車制造企業(yè)，而現(xiàn)在只剩下約30家。魏智博稱，這種趨勢(shì)還將繼續(xù)，在未來(lái)將只剩下6家左右。而這6家企業(yè)將主要分布在美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)和德國(guó)。同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院陳禮?教授在會(huì)后講解時(shí)提醒學(xué)生們說(shuō)，魏智博提到的在未來(lái)世界汽車工業(yè)占主導(dǎo)地位的幾個(gè)國(guó)家中沒(méi)有中國(guó)。這十分說(shuō)明了目前中國(guó)的汽車工業(yè)和國(guó)外汽車巨頭的差距，同時(shí)也說(shuō)明了中國(guó)的汽車工業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。
在最后，魏智博還談到了中國(guó)大眾品牌的現(xiàn)狀以及未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。據(jù)悉，在一年以前，魏智博接替大眾原亞太區(qū)董事長(zhǎng)比希霍夫博士主管中國(guó)業(yè)務(wù)時(shí)，大眾在中國(guó)的成長(zhǎng)已經(jīng)放緩。魏智博對(duì)此已經(jīng)表示，這是南北大眾產(chǎn)能有限的結(jié)果。自2003年7月，大眾宣布未來(lái)5年在中國(guó)投資60億歐元(按當(dāng)時(shí)對(duì)人民幣的匯率大約是600億元人民幣)，一汽大眾二廠的擴(kuò)建工作立即展開(kāi)。今年5月，大眾宣布重新調(diào)整了集團(tuán)在中國(guó)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，大眾汽車集團(tuán)中國(guó)作為統(tǒng)一管理中國(guó)業(yè)務(wù)的一級(jí)組織機(jī)構(gòu)取代原亞太區(qū)，直接向大眾汽車集團(tuán)全球董事會(huì)負(fù)責(zé)，承擔(dān)更多的管理職責(zé)，行使地區(qū)總部職能。
魏智博表示，一汽大眾和上海大眾將在競(jìng)爭(zhēng)中逐漸靠攏。據(jù)悉，現(xiàn)在兩個(gè)大眾已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行資源合作和共享。而以后，魏智博稱也很愿意看到在技術(shù)層面上的合作，比如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等有意義的整合。(葉林生)
