科技部研究室主任日前表示，合資不應成為自主發(fā)展轎車工業(yè)的障礙。在走過了長達20年的合資道路之后，中國汽車工業(yè)是否需要走自主創(chuàng)新之路，在業(yè)界引發(fā)了一場激烈的討論?？萍疾坑嘘P專家認為，在經(jīng)濟全球化的今天，在激烈競爭的市場中，只有自主創(chuàng)新的、有靈魂的企業(yè)，才能取得更好的發(fā)展。
汽車專家、科技部研究室研究員金履忠說，汽車工業(yè)“以市場換技術”的做法，弊很
大，利很小。20年間，合資企業(yè)的轎車占據(jù)了中國90％的市場，但我們卻沒有掌握汽車制造的核心技術，換來的都是外國公司即將淘汰的成熟技術。
近一時期，科技部研究室組織有關專家到奇瑞公司、吉利集團等對我國汽車工業(yè)進行了專題調(diào)研。專家們認為，盡管這幾年來社會上對吉利、奇瑞的質(zhì)疑聲一直不斷，但吉利卻以持續(xù)上升的年銷量和不斷增強的技術創(chuàng)新能力，進行著實實在在的回應。吉利進入汽車工業(yè)起步很低，但由于堅持走自主創(chuàng)新之路，如今已生產(chǎn)出了國內(nèi)目前惟一擁有自主知識產(chǎn)權的自動擋變速箱。
與吉利形成鮮明對比的是，國內(nèi)以“三大”為首的國有大型企業(yè)及合資企業(yè)，在經(jīng)歷20年合資、國家大量投入，集聚了國內(nèi)大批優(yōu)秀人才之后，卻連一個自主研發(fā)的新車型都沒有能夠發(fā)展出來。甚至在近年來中央開始把“自主創(chuàng)新”提到事關中國經(jīng)濟結構調(diào)整、經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變和國家競爭力的高度之后，這些“兵精糧足”的大企業(yè)依然沒有試圖在自主研發(fā)上有所作為。
科技部研究室主任梅永紅說，合資不應當是中國轎車工業(yè)發(fā)展的惟一路徑，更不應當成為中國自主發(fā)展轎車工業(yè)的障礙。如果只是把合資當成終極目的，為了合資而合資，那么合資就不可能成為提升中國轎車工業(yè)技術能力和國際競爭力的機會，反而成為中國轎車工業(yè)的“宿命”，成為中國企業(yè)不進行學習和自主開發(fā)、不著力培育自主品牌的最好借口。同時，“以市場換技術”其實有著許多限定條件，如果沒有完善的制度和政策設計，這一策略的結果就很可能事與愿違。中國轎車工業(yè)在技術能力上長達20年的停滯不前，原因就在這里。
專家認為，合資模式并不支持中國產(chǎn)生系統(tǒng)性的自主研發(fā)的能力。相反的，合資企業(yè)普遍存在嚴格的技術限制條款，他們會通過多種方式防止中方產(chǎn)生新的設計能力。對于跨國公司本身來說，合資公司以及中方本部所產(chǎn)生的技術研發(fā)能力、所可能研發(fā)的新產(chǎn)品，都會對外方本部及其全球體系帶來威脅。
中國汽車界迄今惟一的中國工程院院士郭孔輝認為，由于只引進不消化，合資的結果是形成了兩個怪圈，一個是引進落后再引進再落后，還有一個就是能力弱就依賴外方，外方來了以后我們的能力越來越弱，越弱就越依賴，不僅引進消化的政策沒能全面執(zhí)行，更談不上創(chuàng)新。(作者：王一娟）
