在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)+重卡發(fā)展峰會(huì)期間，記者專訪了上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理?xiàng)顫h琳。
楊漢琳認(rèn)為，中國(guó)重卡因時(shí)代而繁榮，中國(guó)重卡企業(yè)如今應(yīng)提升內(nèi)涵質(zhì)量，從數(shù)量規(guī)模型粗放式發(fā)展方式向質(zhì)量效益型內(nèi)涵式發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，從以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主向以提升產(chǎn)品全生命周期成本改善能力為主轉(zhuǎn)變，從制造商角色向運(yùn)輸方案提供商角色轉(zhuǎn)變，從簡(jiǎn)單追求低成本產(chǎn)品開發(fā)向安全、可靠、高效、環(huán)保及智能化方向轉(zhuǎn)變，打造世界級(jí)的中國(guó)重卡品牌，實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。
“杰時(shí)達(dá)”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的四個(gè)“+”
記者：上汽依維柯紅巖目前有哪些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品？
楊漢琳：在今年的上海車展上，上汽依維柯紅巖發(fā)布了醞釀已久、基于歐洲技術(shù)與中國(guó)用戶實(shí)際需求的“杰時(shí)達(dá)”(Gen-star)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。“杰時(shí)達(dá)”不只是簡(jiǎn)單地將車聯(lián)網(wǎng)等同于“車載導(dǎo)航+呼叫中心”，而是以“互聯(lián)網(wǎng)+”為驅(qū)動(dòng)，率先用“車聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展理念，在成熟的車輛信息化、智能化技術(shù)基礎(chǔ)上，推出的融合中外物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“人與車”、“車與車”、“車與社會(huì)”、“車與貨”等的全面互聯(lián)，為用戶和經(jīng)銷商提供更多增值服務(wù)。
杰時(shí)達(dá)包括車聯(lián)網(wǎng)+車生活、車服務(wù)、車管理、車金融四大服務(wù)內(nèi)容。其中，“車生活”為車主提供全新用車生活，讓運(yùn)輸旅途不再枯燥；“車服務(wù)”借助大平臺(tái)、云數(shù)據(jù)，通過科學(xué)的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃讓車輛維護(hù)更加規(guī)范、省心省力，遠(yuǎn)程故障診斷、實(shí)時(shí)檢測(cè)、車況信息提供幫助車主從容應(yīng)對(duì)突發(fā)故障，事故后車輛自動(dòng)或人工報(bào)警救助使救援中心獲取信息更為全面；“車管理”可進(jìn)行行駛線路規(guī)劃、區(qū)域偏移報(bào)警、位置管理追蹤，通過報(bào)表定制實(shí)現(xiàn)智能、精細(xì)、規(guī)范的車輛運(yùn)營(yíng)管理；實(shí)時(shí)油耗監(jiān)測(cè)和油耗數(shù)據(jù)分析幫助改善駕駛員操作行為，實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)；全新“車金融”可以幫用戶了解車輛發(fā)車時(shí)間、在途情況、到達(dá)時(shí)間等，貸款人員資信一查便知，還有及時(shí)的還款提醒、欠款通知等功能。
車聯(lián)網(wǎng)將改變車企盈利模式
記者：互聯(lián)網(wǎng)+重卡將對(duì)行業(yè)產(chǎn)生哪些影響？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+”是一個(gè)平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)+重卡更多運(yùn)用的是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車載系統(tǒng)可以看作是一個(gè)大的移動(dòng)終端。不同之處在于，車載系統(tǒng)將車輛、駕駛員和道路連接起來，通過車載系統(tǒng)使車輛的運(yùn)營(yíng)效率更高。隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，車輛運(yùn)營(yíng)效率提高意味著車輛的需求量下降，車企銷量就會(huì)下降，對(duì)車企來說不見得是好事。不過對(duì)于企業(yè)而言，必須思考如何消耗更少的社會(huì)資源，為社會(huì)創(chuàng)造更多的價(jià)值。
從行業(yè)發(fā)展的角度看，銷量高速增長(zhǎng)不會(huì)是常態(tài)，業(yè)務(wù)模式和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的盈利模式都需要做出改變。未來，給用戶提供的解決方案一定會(huì)更加智能化，車主購(gòu)買車輛之后需要的服務(wù)將是盈利點(diǎn)。
技術(shù)和用戶推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+重卡
記者：“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”是大勢(shì)所趨，如何做好這個(gè)加法？
楊漢琳：“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”怎么加，只是把互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)概念跟重卡相加，還是在市場(chǎng)上把互聯(lián)網(wǎng)的很多做法應(yīng)用到重卡上？企業(yè)現(xiàn)在做得比較多的，可能是把這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)跟車輛加在一起，但是真正從“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”來講還有非常多值得探討的地方。
過去幾十年，企業(yè)生產(chǎn)什么樣的產(chǎn)品用戶就接受什么樣的產(chǎn)品?，F(xiàn)在可能要向小米模式學(xué)習(xí)，采取C2B模式?？蛻粝Ｍ@個(gè)車是怎么樣，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)告訴廠家，比如我想要的車型應(yīng)該做成什么樣、駕駛室的空調(diào)做成什么樣、我的日常作業(yè)對(duì)車輛有什么要求，企業(yè)根據(jù)客戶的需求制造產(chǎn)品。我認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)C2B定制重卡是整個(gè)行業(yè)真正要追求的“互聯(lián)網(wǎng)+”。
只有在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)非常普及的情況下，車企才有可能做到C2B的“互聯(lián)網(wǎng)+重卡”。但是，只有互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也不行。成熟的用戶是推動(dòng)產(chǎn)品進(jìn)步的重要力量，用戶要非常了解卡車，了解卡車的配置，比如卡車的動(dòng)力總成。借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)手段，用戶可以更清晰、客觀并且及時(shí)地向企業(yè)傳達(dá)自己對(duì)車輛的需求。
汽車的智能化程度還是比較高的。本質(zhì)上，汽車就是一個(gè)機(jī)器人或者說是智能化的機(jī)器。在充分了解、分析用戶需求基礎(chǔ)上打造出來的產(chǎn)品，將更貼近用戶的需求，也更跟得上互聯(lián)網(wǎng)思維。我相信，我們的重卡企業(yè)中誰先做到這一點(diǎn)，未來就將屬于誰。
