今年1-7月，國內新能源汽車累積銷量已達25.1萬輛，同比增長21.5%。新能源汽車市場的火熱離不開政策的支持，為更好促進新能源汽車發(fā)展，如新能源汽車補貼標準、限牌城市為新能源車開辟“綠色通道”等政策的推行也在很大程度上推進了汽車廠商在新能源領域的發(fā)展，推出更多新能源產品。
此外，最近熱議的雙積分管理辦法也將于近期發(fā)布，那么它究竟是怎樣的政策，實施之后會帶來什么影響呢？
什么是雙積分政策？
去年9月22日，工信部發(fā)布《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》（簡稱：雙積分管理辦法），計劃于2018年開始實施。雙積分政策對車企平均油耗積分和新能源汽車積分均做出硬性要求。
以新能源汽車積分為例，2018至2020年，新能源汽車積分比例要求分別為8%、10%、12%。其中，每輛純電動汽車積5分（按續(xù)航里程350公里計算），混合動力汽車積2分（含HEV/PHEV且純電續(xù)航里程大于50公里）。
簡單來說，年銷100萬輛的車企需要在2018年拿到8萬的新能源汽車積分，也就是銷售1.6萬輛純電動車，或相應數量與積分標準的混動車型。若如期未能完成年度目標將繳納罰款，也可向其他車企購買正積分，或暫停相應數量傳動燃油車型的生產。
雙積分政策的目的是為了促進進一步的節(jié)能減排，并在新能源汽車補貼逐漸減少或終止后，繼續(xù)推動國內新能源汽車發(fā)展。今年6月13日，國務院法制辦發(fā)布了由工信部起草的第二輪征求意見稿。7月25日，工信部運行監(jiān)測協(xié)調局局長鄭立新在國務院新聞辦發(fā)布會上公開表示，雙積分管理辦法正在履行發(fā)布程序，將于近期正式發(fā)布。
新辦法的實施將帶來什么影響？
這一最新的雙積分管理辦法一定程度上再次加速推進了新能源領域的發(fā)展，從各家車企的長遠規(guī)劃來看，新能源產品的比重無疑在逐漸加大。這種在新能源領域不斷發(fā)展向前的戰(zhàn)略規(guī)劃，從長遠看，能有效緩解能源和環(huán)境壓力，短時間內看，一定程度上可以幫助企業(yè)滿足雙積分政策。
汽車廠商在新能源領域有哪些新動作？
除了按照自有規(guī)劃進行研發(fā)并投放新能源產品外，還有部分車企選擇了成立新能源整車合資企業(yè)這樣的新形式。如大眾與江淮在德國柏林簽署合資企業(yè)協(xié)議，組建新能源汽車合資公司，注冊資本共計二十億元，雙方各自出資十億元人民幣，股比對等各占合資公司注冊資本總額的50%。未來，公司將以新能源汽車產品為基礎并在新能源整車及零部件的研發(fā)、生產、銷售、出行方案等方面進行全面合作。
2017年6月1日，北京汽車集團有限公司與合作伙伴戴姆勒股份公司簽署了一份框架協(xié)議。作為框架協(xié)議的重要部分，戴姆勒戰(zhàn)略投資北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司，以加強雙方在新能源汽車領域的合作。同時，關于戴姆勒入股北汽新能源的相關事項，目前正在進行中。
今年8月22日，福特汽車公司與安徽眾泰汽車股份有限公司，簽署了一份合作備忘錄，雙方將擬定在華新建一家純電動合資公司，合資雙方將各持50%股份。新的合資公司將集純電動乘用車的研發(fā)，制造，銷售和服務于一體，為國內消費者提供自主品牌的純電動汽車。
8月29日，雷諾-日產聯盟和東風集團也宣布計劃成立一家電動車合資公司——易捷特新能源汽車有限公司。雷諾、日產分別持有25%的股份，而東風持有剩余的50%股份。新電動汽車的生產將在位于湖北省十堰市的東風汽車生產基地開展，將形成12萬輛的年產銷規(guī)模，預計該項目將于2019年開始生產新款電動汽車。
結語：伴隨著國家對新能源汽車市場施行的多項政策，汽車廠商也將新能源汽車作為企業(yè)未來規(guī)劃中的重要組成部分。除自有品牌研發(fā)并投放新能源產品外，部分車企也選擇了成立新能源整車合資企業(yè)這樣的新形式。新能源汽車的研發(fā)不局限于生產符合法規(guī)要求的車型，同時也為互聯技術、汽車數據服務等領域的發(fā)展創(chuàng)造了更多良好條件。
