2016德國漢諾威車展雖然已經過去一個月，但是所展出的新產品與新技術將會持續(xù)影響今后全球商用車的發(fā)展方向。除了人氣爆棚的卡車主機廠家，BPW、SAF等歐洲車橋廠家也為我們帶來了碳纖維車橋、輪轂制動發(fā)電等前端車橋技術。筆者將在本文中從德國漢諾威車所展出的車橋新技術、新材料等方面，淺析今后掛車車橋發(fā)展的四大趨勢。
●輕量化采用更多新材料新技術
隨著國家對于車輛治超活動的開展，目前的長途車輛基本以標載運輸為主，在總重限值不變的前提下，如何降低車輛自重成為廣大車主急待解決的難題。車輛輕量化再此被大家所重視，往往很多人關注的是牽引車的輕量化，但是大家卻忽略了掛車車橋。在2016年漢諾威車展，歐洲的掛車車橋廠家通過新材料、新技術實現車橋的輕量化。這些實現輕量化的這些手段值得國內的車橋廠家借鑒，今后，掛車車橋的輕量化將是國內車橋發(fā)展的主要趨勢。
在漢諾威車展上，BPW為我們展示了采用碳纖維材料制作的車橋，相比傳統(tǒng)的鋼制車橋，碳纖維車橋在保證強度滿足使用需要的前提下可以大幅降低車橋自重，降低的自重意味著車輛可以裝載更多的貨物。
如果你說碳纖維車橋離我們太遠，那么BPW公司生產的輕量化車橋近在咫尺。展會上BPW展出的輕量化車橋采用輕量化組件，能將一個車橋的重量減輕到370Kg，如此輕的重量得益于BPW公司研發(fā)的輕型拖曳臂和鋁合金輪轂。其中，輕型拖曳臂是由多級空心材料鍛造而成，與傳統(tǒng)的鋼材料制成的縱臂相比，這種新式縱臂能讓車橋減少14Kg重量。
除此之外，這款車橋還采用鋁合金輪轂，高強度鋁質輪轂的應用能將組件重量減輕18Kg。輕型拖曳臂和鋁質輪轂共同使用，一個車橋的重量將有可能減輕到370Kg。據了解，BPW正在研發(fā)一種密度小于鋁，而強度高于鋼的新型材料FRC，FRC材料的應用能將整個車橋的重量減輕80Kg。
●智能化胎壓與制動監(jiān)控系統(tǒng)普及
在國內主車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)還沒普及的今天，歐洲的掛車車橋已經在推進普及掛車的胎壓監(jiān)測。在漢諾威車展BPW帶來了輪胎壓力自動監(jiān)控系統(tǒng)AirSave，和傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相比，AirSave系統(tǒng)獨特就獨特在“自動”兩字上。該系統(tǒng)可以自動對輪胎進行控制，實時調整輪胎的氣壓壓力。
如今最普遍最傳統(tǒng)的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)，是通過遠程信息管理系統(tǒng)，監(jiān)測輪胎實際壓力和最優(yōu)壓力之間偏差值，發(fā)現胎壓異常進行報警，并不能進行充放氣。而BPW公司的自動輪胎壓力監(jiān)控系統(tǒng)，可以實現輪胎壓力監(jiān)控自動對輪胎加壓，讓輪胎始終處在最佳的氣壓值，從而實現減小爆胎幾率，增加輪胎使用壽命目的。
目前在國內已經能看見掛車胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但是對于掛車制動系統(tǒng)的監(jiān)測技術還沒有出現。在漢諾威車展上，BPW展出了用于監(jiān)測制動系統(tǒng)的技術，該技術可以實現對制動系統(tǒng)的剎車片的磨損程度、制動溫度進行監(jiān)測，車主可以通過cargofleetDriverApp獲取數據，根據剎車片的磨損量決定對車橋制動系統(tǒng)何時進行維修保養(yǎng)。
無論是胎壓監(jiān)測還是制動監(jiān)測，其目的就是為了增加行車安全，降低車輛運營成本，在國內這兩個系統(tǒng)基本屬于空白。智能化的胎壓監(jiān)測與制動系統(tǒng)監(jiān)測，也將會是國內掛車車橋發(fā)展趨勢之一。
●節(jié)能環(huán)保輪轂發(fā)電助力能量回收
為了節(jié)能環(huán)保，降低車輛燃油消耗，歐洲的工程師也是拼盡全力。漢諾威車展，BPW展示了帶有能量回收系統(tǒng)的車橋，該能量回收系統(tǒng)稱之為ePower。這個系統(tǒng)的工作原理很簡單，車橋輪轂帶有發(fā)電機，當車輛下坡時可以實現制動發(fā)電。
該系統(tǒng)適用于冷藏車這類耗電量比較大的掛車，一般一根車軸上安裝有兩個輪轂發(fā)電機，制動過程中可以產生足夠的電力用于冷機制冷，最終實現減少燃油消耗，實現節(jié)能環(huán)保。
●免維護車橋保養(yǎng)里程達到80萬公里
近些年，中國的物流得到快速發(fā)展，無論是物流企業(yè)還是個體運輸戶，車輛的年行駛里程在不斷增長，年行駛里程在20萬以上的大有人在，而對于一些貨源充足的大物流公司，他們的車輛年行駛里程更多，甚至達到年行駛里程30萬公里以上。高行駛里程的車輛用戶對于免維護、長保養(yǎng)的掛車車橋需求更強，市面上的免維護車橋越來越被廣大用戶所熱捧。
目前國內的掛車車橋普遍為10萬公里進行一次保養(yǎng)，如果年行駛里程在20萬公里，一年需要對輪轂的進行兩次保養(yǎng)。2次車橋保養(yǎng)耽誤運輸效率不說，還會牽扯用戶的部分經營精力，使用免維護車橋就不需要這樣，將更多的精力放在車輛運營上。
漢諾威車展無論BPW還是SAF都展出了長保養(yǎng)、免維護技術的車橋，而這些免維護車橋已經在歐洲廣泛應用。對于國內的市場需求，長保養(yǎng)、免維護車橋將是國內掛車車橋發(fā)展的又一大趨勢。
目前在公路上已經能看見有使用免維護車橋的車輛，雖然所占比重不大，但是每年的市場需求量都在大幅上漲。國內目前能看見的長保養(yǎng)車橋品牌主要有富華、BPW等品牌。已BPW為例，可以為用戶提供400K與800K兩種車橋，其中的400K車橋可以實現40萬公里免維護，而800K車橋大保養(yǎng)里程達到驚人80萬公里。超長的保養(yǎng)里程將會為運輸效率的提升起到很大幫助。
曾經有人說過，歐美國家的今天就是我們的明天，這句話對于商用車行業(yè)尤為有理。本文介紹的一些掛車車橋技術很多已經在歐洲被廣泛應用，而國內很多人聽都沒聽過。雖然國內的掛車車橋企業(yè)近些年也在不斷進步，但是與歐洲的廠家還是有很大的差距。今后、輕量化、智能化、節(jié)能化、免維護將是國內掛車車橋的四大發(fā)展趨勢，因為這幾項關系到用戶的切身利益，哪個品牌的車橋能讓用戶省心、省錢，它也將贏取市場。
