2017年3月2日，對歐系輕客市場也許會是一個很重要的日子。
這是因為，在這一天，曾經(jīng)的行業(yè)第三名，江淮星銳要正式吹響市場反擊的號角，這次的反擊，既是翻身仗，更是生死攸關(guān)的一戰(zhàn)。
星銳打響反擊戰(zhàn)
江淮星銳，雖然誕生時間不算長，但也曾有過輝煌的歷史。
2011年初，江淮汽車旗下第一款歐系多功能商用車產(chǎn)品——江淮星銳上市銷售，向當(dāng)時的歐系輕客市場發(fā)起“破冰”行動。當(dāng)時的歐系輕客市場，幾乎沒有任何新品牌，完全由南京依維柯和江鈴全順兩大寡頭壟斷，瓜分著這個行業(yè)的豐厚利潤。而就在上市的第一年（2011年），星銳便憑借靚麗時尚的奔馳凌特（Sprinter）造型和4JB1技術(shù)的2.8T柴油發(fā)動機，以單一的一款5.9米長軸車產(chǎn)品銷售1227輛，在長軸細(xì)分市場上占據(jù)13-15%的份額。2012年，江淮星銳進(jìn)一步突破壟斷市場，銷量達(dá)到2911輛，排名行業(yè)第三；2013年，星銳4系短軸車型上市，星銳銷量同比繼續(xù)增長84%至5364輛。
二代江淮星銳6系冷藏車
然而，在2014年取得階段性的歷史銷售新高（6291輛）之后，江淮星銳由于自身的種種原因，未能延續(xù)快速增長勢頭，與后來者上汽大通的差距逐漸拉開。2016年，江淮星銳銷售3042輛，同比下降47%，行業(yè)排名第五。
江淮星銳，如何才能重新回歸主流市場？
國五或?qū)⒊蔀楣拯c
國五排放對于江淮星銳甚至江淮汽車的戰(zhàn)略意義，怎么說都不為過。這是因為，相比2015年1月1日起實施的國四，江淮汽車針對國五在動力方面所做的準(zhǔn)備，要豐富得多。
2017年，借著國五排放在全國范圍內(nèi)實施的政策性機遇（今年1月1日已經(jīng)實施客車類新車的國五，7月1日將實施重型柴油車的國五，明年1月1日實施輕型柴油車的國五），憑借江淮在國五輕型汽油機和柴油機上的組合，江淮星銳即將吹響全面反擊的號角，其最新研發(fā)的二代星銳產(chǎn)品，將成為它在歐系輕客市場打響新戰(zhàn)役的主角。根據(jù)公開資料，二代星銳去年四季度已經(jīng)開始在上海等少部分區(qū)域推廣，而即將到來的3月2日，江淮更是要在海南舉行二代星銳產(chǎn)品全國上市發(fā)布會，對這款新品進(jìn)行全面推廣和銷售。
二代江淮星銳，能否助力江淮在歐系輕客市場重回行業(yè)前四，甚至挑戰(zhàn)行業(yè)前三呢？
翻身仗的“支點”在哪？
第一商用車網(wǎng)分析認(rèn)為，對于星銳而言，其所具備的兩方面特質(zhì)，或許會是它重新崛起的“支點”和“杠桿”。
首先就是它積累的客戶群體。歐系輕客市場的客戶群體，不同于卡車和大中型客車，也不同于轎車，其最難跨過的一道門檻，便是“從無到有”，擁有一批穩(wěn)定的用戶。據(jù)統(tǒng)計，經(jīng)過六年時間的發(fā)展，目前江淮星銳已經(jīng)賣出去大約2.5萬輛，運營這些車輛的客戶，正是星銳的寶貴“存量資產(chǎn)”，也是二代星銳能夠較快發(fā)力并擴大市場口碑的重要基礎(chǔ)。
其次便是二代星銳具有的產(chǎn)品特質(zhì)。據(jù)第一商用車網(wǎng)了解，二代江淮星銳國五新品在外觀方面變化不大（仍然是凌特造型），主要的變化體現(xiàn)在內(nèi)在品質(zhì)上。它將主打“黃金動力、皮實可靠、寬敞空間、省心便利”等4個客戶價值和理念，圍繞大空間、動力升級和5年20萬公里超長質(zhì)保做文章。尤其是它的黃金傳動系，將會成為星銳最核心的賣點。第一商用車網(wǎng)猶記得，二代星銳的2.0T+、1.9CTI、2.7CTI這三款自產(chǎn)國五動力，早在N年前的國三時代就已經(jīng)開始提前規(guī)劃和研發(fā)，“凡事預(yù)則立不預(yù)則廢”，開發(fā)早、整車匹配早、驗證時間長、性能卓越，是這三款動力的鮮明特點，也是二代星銳在動力性、節(jié)油率、經(jīng)濟性等方面不輸給市場上新一代競品、甚至超過不少競品的主要原因。
