轎車是韓系車在華遭遇的另一面鏡子。
2017年上半年，中國轎車市場銷量同比下滑3.15%。按級別區(qū)分，微型和中大型轎車保持正增長，其他級別的消費空間則被壓縮。
韓系車在中國市場的轎車類產(chǎn)品，恰好處于萎縮區(qū)間，銷量跌幅均超過30%。
其中，基盤最大的緊湊型轎車動搖了韓系車的銷量根基；小型車跌幅更是超過50%。
在事關(guān)韓系車品牌含金量的中型車市場，現(xiàn)代與起亞主要有4款在售車型，每個品牌各兩款。4款車銷量均出現(xiàn)下滑，卻是韓系車受災(zāi)最輕的區(qū)間。
上半年，中國中型車市場的銷量超過90萬輛，同比跌幅0.22%，市場相對穩(wěn)定。
韓系車銷量由去年同期的11.79萬輛，下跌至8.22萬輛，跌幅為30.27%。韓系車失去了3.5萬輛的銷量。在這個由德系與日系主導(dǎo)的市場中，韓系車的產(chǎn)品力已經(jīng)發(fā)揮到了極致。
接下來，日系的凱美瑞（參配、圖片、詢價） 、雅閣（參配、圖片、詢價） 、天籟（參配、圖片、詢價） 都會推出全新的換代車型，日系與德系之間的較量會進一步加劇，韓系車在這個區(qū)間還沒有到最壞的時候，其真正的考驗在2018年。
在韓系車最為倚重的緊湊型車市場，現(xiàn)代與起亞布局了6款車型，與美系品牌持平。
上半年，中國緊湊型車市場銷量減少了24.79萬輛，同比下跌6.66%，市場總?cè)萘繛?47.25萬輛。該級別車型在轎車類產(chǎn)品中的市場占比下滑了2.41%。
韓系車在細分市場的銷量由去年的超過26萬輛，同比下跌至18萬輛左右，跌幅為31.25%，銷量減少了近8萬輛。
隨著日系、美系、德系在這個細分市場不斷推出新車型，韓系車產(chǎn)品的競爭力在下降。同時，中國本土車型用更為低廉的價格，讓韓系車的價格殺手锏失去了威力。
韓系車在中國市場迅速崛起的根基被動搖了。
上半年，小型車市場的總銷量為跌破60萬輛，同比跌幅達到了7.06%，成為轎車市場容量空間被壓縮最嚴重的區(qū)域。
韓系車的下跌最為嚴重。進入2017年，韓系車的銷量出現(xiàn)連續(xù)大幅下滑。自3月份開始，銷量跌幅均超過50%。其中，4月份和5月份的銷量跌幅超過70%。
上半年，韓系車的總銷量為6.21萬輛，同比下跌了55.07%。韓系車損失了7.6萬輛的銷量，接近緊湊型車。
從車型的市場占比看，韓系車在中國市場的遭遇是從小型車的潰敗開始的。
在小型車區(qū)間，北京現(xiàn)代有瑞納（參配、圖片、詢價） 和悅納兩個系列。
產(chǎn)品的市場戰(zhàn)略，完全復(fù)制了伊蘭特（參配、圖片、詢價） 系列車型的手法。悅納利用瑞納的老款技術(shù)，推出針對中國市場的專屬車型。然后根據(jù)市場需求變化，在產(chǎn)品廂型上進行調(diào)整。
自去年10月份上市后，這款車曾到過1.9萬輛的銷售高峰，但進入2017年開始持續(xù)滑落。今年上半年其累計銷量為3.39萬輛，與去年上市后一個季度就超過4萬輛的表現(xiàn)，仍有很大差距。
北京現(xiàn)代針對瑞納的調(diào)整尚在進行之中，全新瑞納自7月份開始轉(zhuǎn)產(chǎn)新建的重慶工廠。按照原來的操作方式，瑞納與全新瑞納會并行銷售。
現(xiàn)在，東風(fēng)悅達起亞(微博) 在這個細分市場還沒有完全復(fù)制北京現(xiàn)代的做法，它仍以K2作為主要的銷售車型。上半年，這款車的累計銷量為1.8萬輛，為去年總銷量的11.7%。
即將上市的K2 Cross，在試探另外一種可能性。
