不知不覺，2017年已經(jīng)過了一半了，上半年，有沒有一些事情讓你記憶特別深，現(xiàn)在回想起來還要忍不住驚呼實在沒想到呢？其實，汽車市場上也發(fā)生了不少出人意料的事兒，在這里，車轍君整理出來了十件上半年最讓人意外的車界大事，來一起看看吧?。?
吉利購寶騰
吉利汽車出手把馬來西亞的寶騰汽車收入囊中（收購寶騰汽車49.9%的股份及路特斯51%的股份），絕對是上半年國內(nèi)汽車行業(yè)最重磅的一件大事兒。而且吉利汽車此次跨國收購的速度堪稱迅捷，從正式傳出吉利有意寶騰到"買定離手"，也就短短數(shù)月事件，不得不說，吉利汽車這些年積累下來的海外并購實力果真了得??！
不過，較之收購沃爾沃汽車，吉利2017年的這次出手可能并不被多數(shù)人看好，目前的寶騰就是個爛攤子，連馬來西亞政府都曾對此直言不諱。數(shù)據(jù)顯示，2016財年寶騰汽車的銷量為72290輛，同比降了三成，在馬來西亞本土的市場份額已經(jīng)從峰值的74%（1993年）下滑到15%左右，這家車企當前的境地可見一斑。事實上，在吉利入股前，陷入經(jīng)營困境中的寶騰汽車在全球范圍內(nèi)已經(jīng)"尋主"多時，只不過有意接盤的企業(yè)并不多。
相較于復興寶騰汽車，更多人認為吉利這次的主要目標是路特斯（從收購的股權(quán)看，好像也的確如此），實現(xiàn)對路特斯的絕對控股之后，吉利旗下將具備從普通家用車到中高端車再到豪華車直至超級跑車的完整產(chǎn)品譜系，未來，其需要做的就是用復興沃爾沃的經(jīng)驗煥發(fā)路特斯的第二春，順帶著通過寶騰汽車開拓開拓東南亞市場，如果都能達成所愿，對吉利汽車而言勢必會是企業(yè)層面上的又一次飛躍。
奇瑞回購凱翼
將奇瑞回購凱翼汽車放在這么靠前的位置，倒不是說這件事兒的影響力有多大（估計也就奇瑞內(nèi)部的人會關(guān)心吧），而是因為它太出人意料了，曾經(jīng)好不容易下定決心才割舍掉的一塊兒雞肋，沒多久就有主動的要了回來，實在是讓很多人大跌眼鏡。
凱翼汽車是怎么來的關(guān)注汽車圈的朋友都心知肚明，它是在奇瑞多品牌戰(zhàn)略試錯后，確定回歸一個品牌時被剝離出去的所謂"不良資產(chǎn)"，但本著已經(jīng)付出的努力和使用過資源不能白白浪費掉的宗旨，最終演變成了凱翼汽車項目。
就其出身看，這兩年凱翼汽車的發(fā)展已經(jīng)算不錯，2015年，累計售車2.4萬輛；2016年，凱翼實現(xiàn)了79%的同比增幅，銷量達到4.3萬輛，2017年上半年的銷量還沒有公布（1-5月的銷量為2.46萬輛），不過實現(xiàn)正增長應該是不成問題。奇瑞這時候選擇把凱翼汽車收回來，可能也正是看到凱翼汽車市場表現(xiàn)不錯而進行的企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。但問題是，收回凱翼后，奇瑞會不會又陷入到多品牌亂斗的泥潭中無法自拔呢？
"南奧迪"風波
上汽要合資奧迪一事兒在2016年末就已經(jīng)傳出消息，但這部汽車行業(yè)的"諜戰(zhàn)劇"在2017年才算真正達到高潮，而其中有幾出戲跌宕起伏的劇情轉(zhuǎn)折更是大大的驚著了整個汽車行業(yè)。
2016年11月前后是"南奧迪"風波的第一階段，項目剛剛曝光，這時候大家的討論的重心是奧迪還有多少資源能分給上汽？一汽方面會不會心生怨氣等？此后，奧迪經(jīng)銷商聯(lián)盟成為主導時態(tài)發(fā)展的核心實力，風波也很快就轉(zhuǎn)入到第二階段，經(jīng)銷商聯(lián)合"逼宮"，而這時候主流輿論開始關(guān)注奧迪經(jīng)銷商的利益如何保障等問題，上汽奧迪項目將被迫叫停的風聲也已經(jīng)傳出。
三月份的《三亞聲明》標志著事件正式進入第三個階段，確定了上汽奧迪項目可以推行，但要有前提條件，在充分保障現(xiàn)有經(jīng)銷商權(quán)益的基礎(chǔ)上推遲了上汽奧迪項目實施的時間。本來覺得時態(tài)已經(jīng)蓋棺定論了，但在5月份，又傳出了奧迪方面反悔，不再承認未來奧迪在華"只有一個銷售網(wǎng)絡"的問題，讓上汽奧迪合資項目的未來再次成疑。而到了6月份，有消息稱，上汽奧迪多個項目籌備組已解散，技術(shù)和管理骨干悉數(shù)調(diào)回原部門，上汽奧迪項目要黃了。雖然后來有企業(yè)內(nèi)部高管做了否認，但上汽奧迪合資一事究竟還能不能成行，現(xiàn)在是真的說不準了。
安鐵成替下劉衛(wèi)東
一個領(lǐng)導者究竟能在多大程度上決定一家企業(yè)的經(jīng)營好壞呢？這個問題很難評判，但從神龍汽車此前的做法看，該企業(yè)近期市場表現(xiàn)不力的"鍋"還是甩給了曾經(jīng)的掌舵人，劉衛(wèi)東，這個執(zhí)掌神龍汽車16年的男人，黯然退場。
這個人事變動本也無可厚非，市場表現(xiàn)不好就換一把手在汽車圈早就是司空見慣的事情，2016年，神龍汽車的全年銷量僅為60.02萬輛，同比下滑了14.77％，而且是旗下雙品牌車型銷量同步下跌。進入2017年后，形勢更加嚴峻，上半年年很可能會以銷量腰折過半收尾，在這樣的背景下，劉衛(wèi)東還能保住其在東風集團的職務不受牽連已算幸運了。
這次職務變動之所以受關(guān)注的關(guān)鍵其實在于接替劉衛(wèi)東的人選——剛從一汽系空降過來沒多久的安鐵成。俗話說樹挪死人挪活，面對東風汽車在市場表現(xiàn)、售后服務、渠道建設等方面的一些列問題，安鐵成到底能不能來個藥到病除，且看神龍汽車下半年的表現(xiàn)吧。
三菱的逆襲
三菱可能是這些年最讓人心疼的一個品牌了，尤其是在國內(nèi)市場上，這個曾經(jīng)的技術(shù)大拿，為眾多的汽車品牌都提供過平臺和發(fā)動機技術(shù)支持的車企，基本已經(jīng)被無限的邊緣化，這幾年很少會傳出關(guān)于這個品牌的消息，而一旦有相關(guān)報道也基本不是正面內(nèi)容。
進入2017年，仿佛突然之間，三菱汽車"開竅"了，在國內(nèi)市場上罕見的出現(xiàn)了節(jié)節(jié)攀高的表現(xiàn)，今年上半年，廣汽三菱接連創(chuàng)下銷量紀錄，幾乎每個月都是成倍增長，1-6月累積完成銷售54,216輛，同比增幅高達182%。
雖然業(yè)界主流觀點一直都不鼓勵汽車企業(yè)"一條腿走路"，但不得不說三菱在華舍棄轎車業(yè)務專注于SUV市場的策略奏效了，更準確的說是在廣汽三菱國產(chǎn)歐藍德這款車押對了寶，目前該車的月均銷量基本保持在6,000以上的水平。在國內(nèi)汽車市場上，繼長城之后，又出現(xiàn)了一個憑一款車支撐一家企業(yè)的案例。
韓系車沒落
韓系車這次是真的栽了，關(guān)注車轍君的朋友應該都已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，在最近幾個月的銷量分析文章中，車轍君都會特別點評韓系車的表現(xiàn)，倒不是帶了有色眼鏡的問題，而是其整體市場表現(xiàn)的落差實在是太大了。
公開的銷量數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)代汽車今年上半年在華的累計銷量為30.1萬輛，僅完成全年銷量目標的24%，而起亞汽車上半年在華銷量為12.7萬輛，而其年初制定的目標是70萬，完成率不到19%。再看看最新的6月單月銷量情況，現(xiàn)代汽車售車3.5萬輛，同比下滑64%；起亞汽車售出1.7萬輛，同比下滑62%。
韓系車在華遭遇如此大變故的主要原因大家應該也都清楚，就是中韓兩國因薩德系統(tǒng)導致的政治危機，和數(shù)年前中日政治危機后日系車還能復蘇不同，這次韓系車看起來已經(jīng)很難翻身，中國品牌正在逐步成長起來，在與自主品牌的對比中，同級別韓系車的產(chǎn)品力會越來越不占優(yōu)勢，未來就算危機解除（目前還沒看到緩和的跡象），只有性價比一個優(yōu)勢的韓系車也很難再從同樣主打性價比的自主品牌手中奪走市場，韓系車的前景，堪憂。
比亞迪員工的"限車令"
比亞迪最近兩年的新聞其實不多，這其實是好事兒，可以看出，這家專注于新能源產(chǎn)業(yè)的中國車企踏實了不少，也成長了很多。不過，在農(nóng)歷2017年剛開年沒多久，比亞迪汽車還是有狠狠的刷過一次存在感，當時，網(wǎng)上流出了一份所謂的比亞迪員工"限車令"。
大致內(nèi)容就是從2月13號起，所有非比亞迪的車都不準開進比亞迪（生活區(qū)和廠區(qū)），違反者不僅會斷了自己在比亞迪的升職加薪之路，順帶著還要連累自己的領(lǐng)導受罰。
放眼全球車企，比亞迪不是第一個這么干的，但在國內(nèi)，這樣的限令應該還是首次出現(xiàn)，很快就在網(wǎng)絡上炸開了鍋，對此的看法也是褒貶不一，支持的一方認為這樣可以提升員工的集體榮譽感和向心力，但反對方也旗幟鮮明的表示這是限制人身自由的做法，不可取。車轍君的看法是，企業(yè)內(nèi)部的規(guī)定只要不違法我們作為外人就大可不必太在意，只是希望比亞迪已經(jīng)妥善處理好了限令實施后的后續(xù)問題。
長安商用車“商轉(zhuǎn)乘”
今年的上海車展期間，長安商用車悄悄的就換了個名字，表示自己以后要全力經(jīng)營乘用車業(yè)務了，改名后的長安商用車沿用了此前旗下一款車型的名字——長安歐尚。
事實上，長安商用早就是一個以乘用車業(yè)務為主的企業(yè)了，2016年的銷量數(shù)據(jù)顯示，在長安商用總計428139輛的銷量中，長安歐諾、長安歐尚、長安CX70等MPV和SUV車型的銷量占比達到83.75%。這樣看來，繼續(xù)頂著商用車的名號，真有些說不過去了，畢竟，還是要給旗下乘用車車型一份身份認同感嘛！
改名之后，可以預測，長安歐尚將更加注重乘用車業(yè)務的發(fā)展，那么一個問題就來了，長安歐尚和兄弟品牌長安汽車能否和平共處呢？目前看來，答案是否定的，長安歐尚和長安汽車在研發(fā)、設計等方面是高度資源共享的，兩個品牌旗下大部分的車型又有市場上的重疊，"兄弟隔閡"很可能會成為長期制約大長安發(fā)展的一個頑疾，這兩年長安汽車市場表現(xiàn)的大幅度波動正是受制于此，未來，如何讓兩個品牌旗下的車型錯開市場避免內(nèi)耗，將是長安汽車高層管理團隊的終極大考。
騰訊入股特斯拉
一不留神，騰訊已經(jīng)成為特斯拉的第五大股東了。
近日，騰訊汽車出手投資了特斯拉，以17.8億美元的價格認購了特斯拉5%股份，正式成為這家風頭正勁的新能源汽車企業(yè)的大股東之一。
這次中外企業(yè)的合作各自的訴求是什么我們不妨做下猜測。對特斯拉而言，融資一直都是頭等大事，更何況目前正處在決定自己在汽車行業(yè)中到底能否做大的關(guān)鍵節(jié)點上（面向大眾市場的Model 3電動汽車即將投放），需要大量的資金注入。而且，騰訊是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭，讓騰訊入股成大股東之一，也有利于特斯拉進一步開拓中國市場，首先在營銷上就可以玩出不少花樣，其次，在政策傾斜上或許也能討到不少便宜。
對騰訊而言，在近兩年的互聯(lián)網(wǎng)跨界造車大潮中，騰訊也是深度參與者，聯(lián)手富士康造電車、投資蔚來汽車等，騰訊對汽車行業(yè)也是有利益訴求的，現(xiàn)在，也可以借特斯拉的名氣運作下自己在電動汽車領(lǐng)域的影響力了。
當然，也不排除這只是騰訊這個中國互聯(lián)網(wǎng)巨擘企業(yè)的一次單純的資本運作而已。
丁磊離職
丁磊從樂視離職其實反倒是行業(yè)比較重磅的一次人事變動，之所以被排在最后寫，是因為大家其實早就在猜測這位汽車行業(yè)的老炮兒何時會跳出樂視汽車這個苦海了，所以，對他的離職，很多人并不會太意外。
3月20日，樂視汽車聯(lián)合創(chuàng)始人丁磊通過個人社交平臺宣布正式辭去在樂視汽車的相關(guān)職務，理由是"身體健康原因"，但在樂視嚴重缺錢、經(jīng)營陷入重大危機之際走人，這樣的原因是根本不會有人相信的。很明顯，對樂視汽車及樂視這家公司的后續(xù)發(fā)展不抱希望了，才是丁磊選擇出走的直接原因。
而現(xiàn)在看來，丁磊走的很是時候，樂視的危機目前是越來越大了，就在前不久，樂視集團創(chuàng)始人、董事長賈躍亭也扛不住了，宣布辭去了其在樂視集團的所有職務，并且火急火燎的跑到美國拯救法拉第（Faraday Future）去了，卻讓樂視的未來蒙上了更重的一層陰影，這家紅極一時并在國內(nèi)資本市場上攪起不小風暴的企業(yè)，帶著其所謂的生態(tài)鏈概念還能否撐得下去呢？還能撐多久？讓我們拭目以待吧。
