一直以來，“日本制造”都是“質(zhì)量擔(dān)當(dāng)”、“品質(zhì)”和“工匠精神”的代名詞，然而最近一系列造假丑聞讓“日本制造”，特別是日本汽車制造業(yè)處于風(fēng)口浪尖。首先是10月初日本第三大鋼鐵制造企業(yè)神戶制鋼被曝出大量篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)造假的丑聞，并持續(xù)發(fā)酵，眾多日本車企都受到影響，甚至日本部分新干線列車、H2A火箭、三菱支線客機(jī)都不幸“中招”。緊接著，日產(chǎn)被曝20多年來一直存在無證人員對(duì)新車進(jìn)行最終質(zhì)檢的情況，讓人大跌眼鏡。如果這還不算“衰”，斯巴魯立即成為下一個(gè)淪陷的日本汽車品牌，同樣被曝質(zhì)檢造假，而且這30多年來一直讓無證技師為車輛進(jìn)行終檢。
在短短不到1個(gè)月的時(shí)間，日本三家制造企業(yè)接連曝出造假丑聞，讓人不得不感慨，“日本制造”這塊昔日閃亮的金字招牌正在逐漸褪色。實(shí)際上，從之前的“高田氣囊門”和“三菱油耗門”，我們已經(jīng)可以看出這一征兆。那么，到底是什么原因?qū)е隆叭毡局圃臁鄙裨捴饾u破滅？中國(guó)汽車廠商從中可以吸取哪些經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)？這對(duì)冉冉升起的“中國(guó)制造”有何啟示？
■造假風(fēng)波 此起彼伏
日前，包括社長(zhǎng)川崎博也在內(nèi)的日本神戶制鋼高管們正在考慮是否要集體辭職，為數(shù)據(jù)造假丑聞承擔(dān)責(zé)任，預(yù)計(jì)將在由獨(dú)立調(diào)查人員進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果公布之后作出決定。上個(gè)月，神戶制鋼承認(rèn)，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)十年的時(shí)間內(nèi)篡改產(chǎn)品質(zhì)量數(shù)據(jù)。這一丑聞對(duì)整個(gè)全球供應(yīng)鏈造成巨大沖擊，數(shù)百家從該公司采購(gòu)原材料的企業(yè)，包括豐田、福特等汽車廠商以及美國(guó)波音公司等都受到波及。神戶制鋼部分銅管產(chǎn)品已失去日本行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省要求神戶制鋼在一個(gè)月之內(nèi)就數(shù)據(jù)造假丑聞做出詳細(xì)解釋，并指定了一個(gè)外部調(diào)查小組，預(yù)計(jì)將在今年年底前公布對(duì)神戶制鋼造假事件的調(diào)查結(jié)果。
當(dāng)前，日產(chǎn)正在對(duì)在日本國(guó)內(nèi)銷售的問題車型進(jìn)行檢查。日產(chǎn)造假丑聞被曝光之后，日產(chǎn)汽車找來外部調(diào)查小組對(duì)此事進(jìn)行調(diào)查。據(jù)路透社最新消息稱，日產(chǎn)方面正在改善檢查流程，因檢驗(yàn)丑聞而停產(chǎn)的日產(chǎn)5家本土工廠剛剛于11月7日恢復(fù)生產(chǎn)，不過隨即又被曝出其檢驗(yàn)人員的培訓(xùn)存在提前泄露考題、培訓(xùn)時(shí)間存疑等問題。日產(chǎn)方面表示，公司正在對(duì)質(zhì)檢人員進(jìn)行重新培訓(xùn)和測(cè)驗(yàn)；日本國(guó)土交通省也在調(diào)查該公司本土工廠的質(zhì)檢流程。與此同時(shí)，日產(chǎn)宣布召回過去3年生產(chǎn)的，供日本市場(chǎng)銷售的120萬輛乘用車，以重新進(jìn)行檢驗(yàn)。
11月6日，由于“造假門”甚囂塵上，斯巴魯總裁吉永泰之在東京召開新聞發(fā)布會(huì)鞠躬致歉。他表示，斯巴魯在日本群馬縣的組裝工廠里有大約245名質(zhì)檢人員，有4名沒有經(jīng)過培訓(xùn)的工作人員參與了汽車的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)；更有甚者，在過去4年中，斯巴魯日本工廠平均每個(gè)月都有8名無證人員對(duì)汽車的出廠進(jìn)行最終質(zhì)檢，他們實(shí)際上只是實(shí)習(xí)生；更為嚴(yán)重的是，質(zhì)檢環(huán)節(jié)存在造假問題并不是這幾年的事情，而是存在了30多年。這些都是在日產(chǎn)質(zhì)檢造假丑聞曝光之后，斯巴魯通過公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn)的。在此次發(fā)布會(huì)上，吉永泰之表示目前斯巴魯已經(jīng)就此事向日本國(guó)土交通省、日本國(guó)土資源部、日本旅游局等呈交了相關(guān)的報(bào)告文件，并將在日本召回約40萬輛汽車。
■在華影響 尚不明顯
“日本制造”危機(jī)對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)影響幾何？除去因高田氣囊安全問題的持續(xù)召回，目前，神鋼數(shù)據(jù)造假問題的更多影響似乎還體現(xiàn)在日本進(jìn)口車方面，馬自達(dá)、三菱、豐田等眾多公司已表示神鋼的數(shù)據(jù)造假行為并未影響其在中國(guó)制造的汽車，福特方面則發(fā)表聲明稱，其在中國(guó)產(chǎn)的蒙迪歐車型的發(fā)動(dòng)機(jī)罩中使用了神戶制鋼的數(shù)據(jù)造假的鋁材，目前正在確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)部件是否受到損害。
曝出質(zhì)檢造假問題的日產(chǎn)公司則稱，造假事件只出現(xiàn)于日產(chǎn)日本地區(qū)部分工廠，所涉及的車輛僅在日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售，不影響包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的其他區(qū)域市場(chǎng)。日前，《中國(guó)汽車報(bào)》記者致電龐大汽車董事長(zhǎng)兼總裁、斯巴魯中國(guó)董事長(zhǎng)龐慶華。他回應(yīng)道：“目前公司還沒有接到總部發(fā)來的任何消息，但公司已對(duì)事件做過研究，認(rèn)為該案件不涉及質(zhì)量問題，且進(jìn)口產(chǎn)品已經(jīng)經(jīng)過海關(guān)口岸的嚴(yán)格檢測(cè)。”龐慶華告訴記者，日本總部的質(zhì)檢缺失并未對(duì)進(jìn)口斯巴魯產(chǎn)品質(zhì)量構(gòu)成損害。
“目前，我國(guó)只對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的質(zhì)量有要求，對(duì)產(chǎn)品出口國(guó)的管理性規(guī)定沒有要求。”來自國(guó)家質(zhì)檢總局的一位工作人員告訴本報(bào)記者，日本車企質(zhì)檢方面的規(guī)定屬于管理性規(guī)定，不在進(jìn)口產(chǎn)品監(jiān)察要求范疇。與日本車企不同，中國(guó)車企要向中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心申請(qǐng)企業(yè)質(zhì)量認(rèn)證，并接受其一年一度的監(jiān)督檢查，因此不會(huì)出現(xiàn)如日本車企的質(zhì)檢缺失問題。
“可能輸入中國(guó)的產(chǎn)品質(zhì)量沒有受影響，但并不代表其品牌不會(huì)受影響?！毡局圃臁舐劦谋l(fā)，提醒我們今后要加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品的監(jiān)管。當(dāng)前我國(guó)對(duì)進(jìn)口產(chǎn)品采取的是抽檢制，以后應(yīng)對(duì)新進(jìn)口產(chǎn)品采取百分之百的全檢制?！币晃徊辉竿嘎缎彰男袠I(yè)專家表示，進(jìn)口產(chǎn)品在現(xiàn)實(shí)中有可能存在一些問題，但一些進(jìn)口商和使用者卻因?yàn)楹ε卤蛔肪控?zé)任不愿意說出實(shí)情，只有采取百分之百的檢查制度才能全面維護(hù)消費(fèi)者的利益。此外，還應(yīng)將檢查過程中進(jìn)口產(chǎn)品是否達(dá)到合同的參數(shù)要求作為客觀判斷標(biāo)準(zhǔn)，而不應(yīng)只看是否出現(xiàn)質(zhì)量問題。
■人才短缺 迷信技術(shù)
那么，“日本制造”的優(yōu)質(zhì)形象是如何一步步崩塌的？從宏觀上來說，這與日本經(jīng)濟(jì)大環(huán)境有關(guān)。自上世紀(jì)90年代以來，日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，進(jìn)入“失去的二十年”?！叭毡局圃鞓I(yè)也呈現(xiàn)逐步衰落之勢(shì)?！豹?dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家金柏松指出，日本制造業(yè)承受不起能夠保證高質(zhì)量的高投入，以及因?yàn)槔淆g化現(xiàn)象的加重，如今制造企業(yè)內(nèi)工人多為素質(zhì)低下的合同工或臨時(shí)工，為今天多起丑聞的爆發(fā)埋下了伏筆。
的確，當(dāng)前日本社會(huì)老齡化問題嚴(yán)重，再加上日本企業(yè)很多實(shí)行終身雇傭制，使得日本企業(yè)工作崗位更加固化、從業(yè)者老齡化。日本媒體曾指出：“有些人可以20年呆在同一個(gè)崗位，每日只干同一件事而不會(huì)多問?！彪m然終身雇傭制能夠培養(yǎng)員工對(duì)于企業(yè)的忠誠(chéng)度，但隨著汽車業(yè)正發(fā)生日新月異的變化，“老一套”明顯已經(jīng)行不通了。
“按照日本人的做事風(fēng)格，不應(yīng)該出現(xiàn)這樣的事情?！币晃婚L(zhǎng)年在某中日合資車企工作的技術(shù)工程師對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者如是說，在他眼里，日本人嚴(yán)謹(jǐn)、自律，甚至到了教條的地步，但也許正是這種教條導(dǎo)致這一系列丑聞的持續(xù)發(fā)酵。對(duì)自己原有技術(shù)的執(zhí)著和“強(qiáng)迫癥”，使其遲遲無法快速適應(yīng)新的變化，導(dǎo)致問題頻出。
實(shí)際上，不少日本經(jīng)濟(jì)研究學(xué)者就曾提出過這一觀點(diǎn)，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來之后，精益求精、追求極致的“工匠精神”，讓日本制造企業(yè)陷在原有的技術(shù)格局中，這反而限制了其發(fā)展，導(dǎo)致他們過度依賴原有技術(shù)，未能跟上新的技術(shù)趨勢(shì)，在轉(zhuǎn)型升級(jí)的過程中落后一步。在當(dāng)前這個(gè)急劇變革的時(shí)代，企業(yè)更需要的是顛覆式的創(chuàng)新精神。
■機(jī)制僵化 監(jiān)管缺失
值得注意的是，據(jù)日媒報(bào)道，神戶制鋼篡改數(shù)據(jù)已持續(xù)數(shù)十年，前員工爆料該行為獲高層默許；日產(chǎn)質(zhì)檢造假至少20年以上，斯巴魯質(zhì)檢造假逾30年；雖然“高田氣囊門”直到前不久才漸入尾聲，高田將被百利得“接盤”，但這一事件最早可以追溯到2000年；在去年鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“油耗門”丑聞中，三菱高層親口承認(rèn)，其油耗測(cè)試造假長(zhǎng)達(dá)25年之久。為什么這些企業(yè)能夠持續(xù)造假這么多年，而一直將問題“隱而不發(fā)”呢？
日本埼玉工業(yè)大學(xué)教授柴茂榮對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說，日本企業(yè)遵循的是質(zhì)量申報(bào)制度，企業(yè)自主申報(bào)，并且由企業(yè)自己對(duì)生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)，并沒有相關(guān)部門對(duì)其進(jìn)行監(jiān)督。另外，在產(chǎn)品質(zhì)量保障方面，日本遵循的是1994年頒布的《產(chǎn)品責(zé)任法》，該法案規(guī)定企業(yè)對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)有產(chǎn)品責(zé)任，強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品生產(chǎn)者對(duì)產(chǎn)品的責(zé)任與義務(wù)。該法案中第三條明確規(guī)定：制造部門制造、加工、進(jìn)口的制造物，因其出讓的物品缺陷造成對(duì)他人生命、身體、財(cái)產(chǎn)的傷害時(shí)，須負(fù)責(zé)賠償因此而產(chǎn)生的損害。柴茂榮指出，正因?yàn)橹斑@些造假問題未對(duì)使用者的生命、財(cái)產(chǎn)和安全造成重大傷害，或者說未遭曝光，日本部分制造商才敢肆無忌憚地造假長(zhǎng)達(dá)幾十年。
商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院國(guó)際市場(chǎng)研究所副所長(zhǎng)白明對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說：“日本人重視‘面子’，出了問題采取‘捂住’的態(tài)度，一件兩件‘捂住’了沒事兒，日積月累就出了問題，小事兒變大事兒?！倍茏屓毡酒髽I(yè)順利“捂住”這些問題的根源正在于其產(chǎn)品申報(bào)制度和《產(chǎn)品責(zé)任法》等一系列教條的法規(guī)，政府部門對(duì)企業(yè)監(jiān)測(cè)的缺失是導(dǎo)致造假問題持續(xù)多年的“保護(hù)傘”。除此之外，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉對(duì)《中國(guó)汽車報(bào)》記者說，日本整零企業(yè)之間長(zhǎng)期固化的供應(yīng)關(guān)系也是致使出現(xiàn)這一問題的關(guān)鍵。
■競(jìng)爭(zhēng)加劇 中韓崛起
除了上述這些內(nèi)在原因，金柏松指出，來自國(guó)際市場(chǎng)的壓力也是日本制造企業(yè)鋌而走險(xiǎn)的一大原因。他指出，近年來，韓國(guó)、中國(guó)等國(guó)的制造業(yè)水平提升和進(jìn)步很快，而人工成本卻相對(duì)日本偏低，這都給日本制造企業(yè)帶來極大的壓力。迫于成本和利潤(rùn)的壓力，企業(yè)沒能守住底線，最終導(dǎo)致這一出出丑聞密集爆發(fā)。吳松泉也在采訪中指出，原材料采購(gòu)價(jià)格的提升、客戶對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量要求的提升以及來自國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力等因素，導(dǎo)致日本制造業(yè)在成本管控方面面臨巨大壓力，進(jìn)而采取了從產(chǎn)品以及生產(chǎn)流程中減成本的“下下策”。
不久前，J.D.Power發(fā)布了2017中國(guó)新車質(zhì)量研究報(bào)告（IQS）。報(bào)告中提出，中國(guó)自主品牌與國(guó)際品牌新車質(zhì)量的差距連續(xù)第七年縮小，從2000年J.D. Power第一次開展中國(guó)新車質(zhì)量研究至今，差距已從396分縮小至13分。需要指出的是，盡管負(fù)面新聞纏身，日產(chǎn)還是在報(bào)告中與現(xiàn)代朗動(dòng)一起取得了中型轎車細(xì)分市場(chǎng)新車質(zhì)量冠軍的成績(jī)。
上文提到的那位不愿意透露姓名的行業(yè)專家認(rèn)為，近來“日本制造”丑聞?lì)l出，這對(duì)中國(guó)品牌而言可能是一個(gè)趕超的好機(jī)會(huì)，但首先要吸取日本制造的教訓(xùn)，做好誠(chéng)信保障、流程監(jiān)管以及問題反饋決策機(jī)制?！霸趪?guó)際競(jìng)爭(zhēng)中，一個(gè)是比勝，一個(gè)是比不出錯(cuò)。”白明指出，日本制造業(yè)這一系列丑聞確實(shí)給了中國(guó)企業(yè)機(jī)會(huì)?！霸谶@種情況下，我們努一把力就有趕超的可能，但抓不抓得住機(jī)會(huì)，還得看自己。”
