在所有帶"T"的車型中，2.0T就像比例中的黃金分割點一樣，在動力性、經濟性、適應性甚至在稅收政策上都能達到一個很好的平衡點，并且通過調校可通用于轎車、SUV、MPV、旅行車等不同車型，相比傳統(tǒng)2.4L或2.5L自吸發(fā)動機，動力更強，油耗更低，所以2.0T被市場公認為黃金排量。今天，我們把自主2.0T發(fā)動機做個排名，一起來看看我們的國產車企究竟是誰在潛心研發(fā)技術!
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航天三菱4G63S4T
三菱這款源自4G6系列的發(fā)動機簡直就是自主汽車界的不老神話，憑借著可靠的質量和容易維修的特點讓它成為眾多自主品牌的寵兒。隨著時間推移，這款技術落后的發(fā)動機漸顯疲態(tài)，已經被眾多自主高性能發(fā)動機拉開差距。
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北汽B201B205
這款發(fā)動機主要用在紳寶車型上面，技術源自瑞典傳祺汽車品牌--薩博。但是薩博發(fā)動機的技術都停留在20年前了，所以這款改進的發(fā)動機的整體表現(xiàn)一般。性能輸出方面還不錯，但是NVH和油耗的表現(xiàn)就差強人意了!
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一汽CA4GC20T
和長城的2.0T發(fā)動機一樣，這款發(fā)動機同樣入選了"中國心"年度十佳發(fā)動機名單。雖然源自大眾EA113發(fā)動機，但是這款發(fā)動機的性能輸出比其他自主發(fā)動機遜色很多，而且還要求添加97號(京95號)燃油。
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航天三菱 4K21D4T
航天三菱的這款2.0T發(fā)動機是不是還在生產我這邊還沒有查到確切的資料，但這款發(fā)動機曾經搭載很多皮卡車型，做為半工程車來講，其動力性值得肯定，但在其他方面就存在諸多瑕疵了。
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廣汽4B20M1
發(fā)動機的性能一般，并沒有采用缸內直噴這一熱門技術，而且缸體還是鑄鐵材質的。搭載在傳祺GS8上面的版本已經把峰值扭矩提至320Nm，但仍不算突出。
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長城 GW4C20
這款發(fā)動機曾進入"中國心"年度十佳發(fā)動機名單，雖然這個名單說服力不強，但是也證明這款發(fā)動機是具備一定實力的。總的來說，這款發(fā)動機參數(shù)上表現(xiàn)平平。唯一不好的地方，就是油耗偏高。
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比亞迪 BYD487ZQA
這款發(fā)動機的性能勉強進入了主流水平，也勉強滿足了國五標準，但是自身的技術配置卻很低，也常被詬病有各種小問題。它雖然是基于1.5T發(fā)動機而來(1.5T仿大眾1.4T)，但是并沒有大眾痕跡，也算是真正的自主研發(fā)的發(fā)動機。
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福田 BWE420B
這款發(fā)動機不同于福田薩瓦納那款2.0T發(fā)動機，它被用在了全新品牌寶沃的BX7上面。雖然峰值扭矩的數(shù)值不高，但是低扭表現(xiàn)較好。參考了成熟的大眾發(fā)動機結構，調校也不激進，所以它的NVH各方面都做得挺好的，尤其是震動比較小。
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上汽集團 MGE 2.0TGI
在"藍芯"科技中，MGE發(fā)動機系列完全由上汽集團自主研發(fā)。這款發(fā)動機擁有不錯的技術配置，中置噴油嘴可以實現(xiàn)分層噴射，小慣量渦輪增壓器提升了發(fā)動機低扭。名爵銳騰就搭載了這款發(fā)動機，百公里加速在8秒左右，自主品牌車型中難覓對手!
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長安 藍鯨Bluecore D20T GDI
這款發(fā)動機是長安BlueCore發(fā)動機家族中動力最強的一員。擁有目前所有發(fā)動機主流技術，并且在超增壓模式下可以輸出380Nm的峰值扭矩，堪稱中國最強芯!目前國內只有哈爾濱東安汽發(fā)(DAE)有能力量產這款發(fā)動機。
從2000年開始到現(xiàn)在，汽車大規(guī)模進入中國家庭已經接近二十年。在過去的這十幾年時間里，巨大的市場容量成就了中國作為世界第一大汽車市場的地位。與此同時，本土品牌在過去的十幾年時間里也迎來了高速的發(fā)展，迅速的實現(xiàn)了與國際接軌。
也或許是因為中國汽車工業(yè)長時間積弱的原因，慣性思維使得我們對于本土品牌動力多少存在著那么些質疑。不過，從目前本土品牌汽車的發(fā)展情況上來看，這種慣性思維有些多慮了。長安CS95搭載的這臺藍鯨2.0T很好的證明了國產發(fā)動機已經完全不輸給國際一流品牌，國產車走向全球市場似乎指日可待。
