不斷刷新的融資進(jìn)展和金額，似乎已經(jīng)成為造車新勢(shì)力證明自身實(shí)力的重要途徑。
僅從過去一個(gè)月來看，已有威馬汽車完成新一輪融資，累計(jì)金額超120億元；蔚來汽車完成新一輪超10億美元融資；零跑汽車開啟pre-A輪融資。
有不愿具名的分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，持續(xù)不斷的融資計(jì)劃，一方面說明造車新勢(shì)力確實(shí)被投資人看好，另一方面，也顯示出這些企業(yè)對(duì)資本市場(chǎng)的依賴。
他表示，傳統(tǒng)車企已有較為雄厚的資金實(shí)力，但互聯(lián)網(wǎng)車企財(cái)力不夠，單純依靠融資造車，資金鏈一旦出現(xiàn)問題，企業(yè)將會(huì)非常被動(dòng)。
而伴隨著2017年進(jìn)入尾聲，各造車新勢(shì)力的產(chǎn)品規(guī)劃也已逐漸清晰。根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)，云度汽車、電咖汽車等企業(yè)的產(chǎn)品已經(jīng)亮相，蔚來汽車、威馬汽車也定于本月進(jìn)行首款產(chǎn)品的上市，大部分企業(yè)的量產(chǎn)計(jì)劃都將在明年相繼落地。
對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集落地，意味著造車新勢(shì)力要開始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。
他提到，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴較大，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受、后續(xù)資金難以支撐，部分新造車企業(yè)將會(huì)“見光死”。
多家車企融資
12月5日晚間，威馬汽車宣布已完成由百度資本領(lǐng)投、百度集團(tuán)等跟投的新一輪融資，跟投機(jī)構(gòu)包括SIG海納亞洲、阿米巴等互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略投資者及互聯(lián)網(wǎng)財(cái)務(wù)投資者。
而根據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到的最新進(jìn)展來看，目前威馬汽車已經(jīng)在籌備新一輪的融資計(jì)劃，騰訊將參投或領(lǐng)投該輪融資，另有知名VC機(jī)構(gòu)加入。
值得注意的是，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，威馬汽車的累計(jì)融資總額已經(jīng)超過120億元。而在它之前，蔚來汽車也于11月初完成了新一輪超過10億美元的融資；零跑汽車也于12月4日宣布開啟由紅杉資本中國基金領(lǐng)投的pre-A輪融資。
對(duì)此，經(jīng)緯中國創(chuàng)始合伙人張穎表示，市場(chǎng)不缺資金，但資金源源不斷地聚攏在頭部公司，只要資本認(rèn)可的特定細(xì)分領(lǐng)域，行業(yè)的前兩名可以拿到不成比例的巨額融資。
而與頻繁的融資消息相對(duì)應(yīng)的，則是各互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)密集的產(chǎn)品落地時(shí)間。
在11月15日工信部發(fā)布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第302批）中，已經(jīng)出現(xiàn)了部分互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)產(chǎn)品的身影。對(duì)此，崔東樹表示，小鵬汽車、蔚來汽車等互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的新產(chǎn)品密集進(jìn)入工信部公告目錄，意味著互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)要開始真正接受市場(chǎng)考驗(yàn)。
產(chǎn)品仍是決勝點(diǎn)
事實(shí)上，隨著新能源汽車行業(yè)的火熱，造車新勢(shì)力數(shù)量激增。根據(jù)博世中國最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前中國新造車企業(yè)已突破60家。
“新造車企業(yè)最終不是死于資金問題，而是死于產(chǎn)品?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，目前新造車企業(yè)蜂擁而至，但最終淘汰率可能非常驚人，未來能夠活下來的新造車企業(yè)可能僅有3家-4家。
有經(jīng)銷商在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)也表示，對(duì)于這些新興的造車企業(yè)，目前很難說誰可以真正成長起來笑到最后。他表示，產(chǎn)品還是要經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的。
《證券日?qǐng)?bào)》記者整理發(fā)現(xiàn)，目前走在前列的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)中，小鵬汽車選擇與海馬汽車合作解決造車資質(zhì)問題，10月12日，其首批15輛量產(chǎn)SUV車型已在鄭州下線，位于肇慶的生產(chǎn)基地將于2019年建成投產(chǎn)，一期規(guī)劃年產(chǎn)能10萬輛。
而蔚來汽車也已經(jīng)與江淮汽車簽訂合作協(xié)議，日前首家蔚來中心已經(jīng)揭幕，其首款車型ES8將在今年12月16日公布價(jià)格并正式上市。
威馬汽車則宣稱將在12月11日舉行品牌發(fā)布會(huì)，屆時(shí)其首款量產(chǎn)車將正式亮相，2018年在其溫州智能制造工廠量產(chǎn)下線。除此之外，早在今年8月份，車和家的首款輕型電動(dòng)車SEV已經(jīng)在其位于常州的第一生產(chǎn)基地下線。
由此可見，在即將到來的2018年，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的量產(chǎn)節(jié)奏將進(jìn)一步加快。
對(duì)此，上述分析師表示，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴性較大，新產(chǎn)品上市之初，不足之處很容易被無限放大，這很可能對(duì)其下一步融資造成不利影響。也因此，在他看來，在產(chǎn)品逐步落地之后，新造車勢(shì)力的各自命運(yùn)或許會(huì)更加明朗。
