（原標(biāo)題：年終盤點丨中國品牌連破紀(jì)錄，2017中國車“五重最”大盤點）
日月輪流，白駒過隙。2017，這看似平凡不過的一年，終于即將走到了盡頭。這一年，沒有世界杯、奧運(yùn)會等重大賽事的映襯，鮮有轟動全球的爆炸性新聞。這一年，雖然常有“微風(fēng)”掀起波瀾，但總體看來仍然是日復(fù)一日平穩(wěn)度過。這一年，擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)仍在平穩(wěn)發(fā)展，但對于不斷向上的中國品牌來講，2017注定是不平凡的一年。
進(jìn)入2017年以來，越來越多的中國品牌登上了時代的“高速列車”，追趕合資品牌的勢頭日漸強(qiáng)烈。如今，我們經(jīng)常可以見到中國品牌車型在各銷量榜上榮登榜首。隨著WEY、領(lǐng)克品牌的高調(diào)誕生，中國品牌已悄然從“經(jīng)濟(jì)耐用”向著“個性輕奢”的新方向邁進(jìn)。2017年，中國品牌“破紀(jì)錄”的案例數(shù)不勝數(shù)，他們不僅突破了自我，更創(chuàng)下了之前難以想象的偉大記錄。年關(guān)將至，今天汽車頭條APP就帶領(lǐng)大家細(xì)數(shù)一下2017年中，中國車企創(chuàng)下的那些新紀(jì)錄。
1.完成銷量目標(biāo)最快紀(jì)錄：吉利
吉利官方公布11月銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，吉利累計銷量達(dá)1093491輛，同比增長達(dá)66%，與此同時，吉利已完成全年110萬輛銷量目標(biāo)的99%，幾乎提前一個月完成全年銷量目標(biāo)，況且是在年中上調(diào)一次銷量目標(biāo)之后（吉利年初銷量目標(biāo)定為100萬）。這一成績也創(chuàng)下了自主品牌的歷史，同時也促使吉利成為第三家產(chǎn)銷均破百萬的自主車企。
值得一提的是，在吉利汽車的產(chǎn)品序列中，轎車與SUV的占比幾乎達(dá)到了完美的平衡。轎車方面，以帝豪為首的一系列產(chǎn)品均取得了驕人的銷量成績，其中帝豪車型更成為了月銷量榜中唯一躋身TOP10的自主車型。而在持續(xù)火爆的SUV市場，博越的月銷量已突破3萬大關(guān)。如今，吉利汽車3.0一代產(chǎn)品已實現(xiàn)“全面開花”。
目前，吉利汽車官方已立下了“豪言壯語”，稱2020年將實現(xiàn)年銷200萬臺。照此看來，吉利汽車若能繼續(xù)保持高歌猛進(jìn)的勢頭，達(dá)成這一目標(biāo)并非沒有可能。屆時，一個更加令人震驚的嶄新記錄將極有可能誕生。
2.單一車型銷量“居高不下”時間最長記錄：哈弗
毋庸置疑，提起長城汽車，就不得不聯(lián)想到旗下最火爆的明星車型——哈弗H6。這一長期霸占月度SUV銷量排行榜頭名的“攪局者”不知令多少企業(yè)不得不撓破頭皮計劃對策。然而事實上，在“挑戰(zhàn)者”更換了一批又一批之后，哈弗H6卻仍然風(fēng)輕云淡的“穩(wěn)坐釣魚臺”，令大家不得不承認(rèn)哈弗H6實在是“BUG”般的存在。
據(jù)統(tǒng)計，自2015年9月至今，哈弗H6單一車型的月銷量從來沒低于過3萬臺，至今已維持27個月。更加“恐怖”的是，該車型的火爆程度至今絲毫看不出有所減退，而目前更是沒有與之影響力相當(dāng)?shù)母偁帉κ殖霈F(xiàn)，這就意味著此項紀(jì)錄將很有可能繼續(xù)“無限期”延續(xù)。
3.下單最快紀(jì)錄：領(lǐng)克
與沃爾沃XC40頗具淵源的領(lǐng)克01早在今年4月于國內(nèi)首發(fā)，在之后的半年時間內(nèi)，領(lǐng)克官方為新車型的到來策劃了大量宣傳活動，吊足了消費(fèi)者的胃口。11月底，領(lǐng)克01終于揭開了最后一層“神秘面紗”，霎時間，15.88-20.28萬元的官方指導(dǎo)價格令人議論紛紛。
作為國內(nèi)首個定位高端的合資自主品牌，領(lǐng)克的誕生從一開始就飽受爭議。誠然，在從未有人染指過的藍(lán)海市場獲得成功，著實是一件不易的事情。而領(lǐng)克發(fā)布的首款量產(chǎn)車型，就將價格定在了合資車型主打的價位區(qū)間，無疑是一次史無前例的“大冒險”。
但事實證明，至少在初期，領(lǐng)克已經(jīng)取得了巨大的成功，并“順便”創(chuàng)造了一項歷史。上市當(dāng)天，領(lǐng)克01耀Pro在1.7秒內(nèi)被搶光，成為史上最快被搶光車型。此外，領(lǐng)克先期推出的201臺時間限量版車型在2.1秒內(nèi)被搶光，6000臺量產(chǎn)版車型也在137秒內(nèi)預(yù)訂一空。這一堪比年終大促銷網(wǎng)購活動的壯觀場面，我們只在限量版超級跑車的搶購活動中有所耳聞，但這一次卻是活生生的出現(xiàn)在了“自家門前”，由此體現(xiàn)了領(lǐng)克01史無前例的火爆程度。
4.最貴自主燃油車記錄：江淮
毫無疑問，自主品牌的突飛猛進(jìn)是大家有目共睹的事實。這一點不僅僅在銷量數(shù)據(jù)中有所體現(xiàn)，新車的指導(dǎo)價格設(shè)定同樣體現(xiàn)了自主品牌的騰飛。眾所周知，別克GL8是國內(nèi)MPV市場資歷最老的標(biāo)桿產(chǎn)品，而全新一代GL8也在今年登場亮相。22.99萬的起步價格也為新車奠定了良好的“群眾基礎(chǔ)”。
恰巧還是在今年，一家自主品牌推出的車型卻意外成為了MPV市場中從天而降的“攪局者”，它就是瑞風(fēng)M6。單從表面分析，瑞風(fēng)M6擁有與GL8相仿的體型，且整體配置相比GL8略有提升。按照以往的思路分析，自主品牌出身的瑞風(fēng)M6售價理應(yīng)比GL8低不少，但事實卻與我們的固有認(rèn)知大相徑庭。
起步23.95萬元的售價不僅令GL8相形見絀，頂配車型34.95萬的價格也創(chuàng)下了近些年來自主品牌燃油車型的新高。目前，江淮究竟手握何種秘密武器我們還不得而知，不過在價格層面絲毫不給合資車型留“臉面”的情況，實在前所未有。
5.銷售模式創(chuàng)新記錄：蔚來
回想起來，家用車進(jìn)入國內(nèi)至今已有數(shù)十年，車型的更替更是發(fā)生了成千上萬次。而今唯一沒有發(fā)生明顯變化的，只有4S店購車的傳統(tǒng)模式。不同以往，今年，成立僅三年的蔚來汽車終于推翻了歷史，建立了國內(nèi)全新的購車模式。
眾所周知，在蔚來汽車董事長李斌的帶領(lǐng)下，蔚來汽車在最初的理念上就與國內(nèi)現(xiàn)有的新能源車企業(yè)天差地別。包含百度、京東、騰訊、小米等知名企業(yè)投資的蔚來似乎從沒有擔(dān)心過資金的問題，換來的就是在產(chǎn)品上不惜成本的研發(fā)，最終打造出了比肩特斯拉的高端純電動車。
“高端”、“年輕”、“時尚”是人們用來形容蔚來汽車的高頻詞匯，而這也不僅僅體現(xiàn)在蔚來汽車的產(chǎn)品上。不久前，坐落在北京長安街1號東方廣場的蔚來體驗中心正式開門迎客，該展廳只提供展示業(yè)務(wù)，而真正的車輛交付中心“不得不”另擇他處。“不搞4S店”恰巧是李斌“用戶至上”的商業(yè)理想的最佳體現(xiàn)。如今，蔚來汽車開啟了創(chuàng)新銷售模式的先河，一旦這種創(chuàng)新模式獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可，那么傳統(tǒng)4S店的“江湖地位”必將會遭到嚴(yán)酷挑戰(zhàn)。
