告別2017年的同時(shí)，越來越多的合資車企即將交出去年的“終期答卷”，在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十余年的爆發(fā)增長(zhǎng)期后，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)更加趨于成熟，越來越多的品牌和全新的車型涌入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，各大全球戰(zhàn)略車型也將中國(guó)在這片沃土視為首發(fā)地。同時(shí)持續(xù)走熱的SUV風(fēng)潮和份額上升的MPV車型也為中國(guó)車市增添活力，各大車企的競(jìng)爭(zhēng)也更趨白熱化。
蓋世汽車早前對(duì)于2018年自主車企新車規(guī)劃進(jìn)行梳理，結(jié)果不難發(fā)現(xiàn)，中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)雖已步入溫和上漲態(tài)勢(shì)，卻仍處于紅利期，車型市場(chǎng)更趨多種類、細(xì)分化，尤其是小型SUV市場(chǎng)一派繁榮，各大車企摩拳擦掌。而對(duì)于合資車企來說如何在保證現(xiàn)有市場(chǎng)份額、開辟全新“戰(zhàn)場(chǎng)”，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣全覆蓋就變得尤為重要。今天蓋世汽車編輯將通過梳理，看看誰才是2018年合資車企戰(zhàn)略車型。
上汽大眾
看點(diǎn)：“神車”終迎全新?lián)Q代（朗逸MQB平臺(tái)）
作為中國(guó)市場(chǎng)最能賺錢的合資車企之一，上汽大眾深諳中國(guó)消費(fèi)者的需求，在剛剛結(jié)束的2017年，上汽大眾依然沒有讓市場(chǎng)失望，以2,063,077輛,繼續(xù)蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍,再創(chuàng)行業(yè)新紀(jì)錄。在這其中專為中國(guó)市場(chǎng)推出的朗逸車型功不可沒，截止2017年11月其銷量為41.24萬輛，毫無懸念的成為“大眾”車。
俗話說的好“無風(fēng)不起浪，事出必有因”，進(jìn)入千禧年后中國(guó)車市呈現(xiàn)井噴式增長(zhǎng)，而大眾朗逸于2008年6月上市恰逢中國(guó)車市黃金十年，依靠10-15萬元的售價(jià)區(qū)間、夠用的空間、端莊的造型設(shè)計(jì)以及大眾品牌的背書，迅速成為許多家庭的“小康之車”、市場(chǎng)的“銷量之王”，甚至在一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)加價(jià)提車的現(xiàn)象。不過隨著中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的快速反應(yīng)，原本一片藍(lán)海的A級(jí)車市場(chǎng)逐漸被自主品牌十萬級(jí)別SUV車型所沖擊，以日產(chǎn)、別克品牌為代表的日系、美系A(chǔ)轎車也迅速搶占這一市場(chǎng)，于是乎高傲的上汽大眾也搞起了終端優(yōu)惠，這也使得其能一直屹立于中國(guó)車市之巔峰。
稍早前國(guó)內(nèi)媒體曝出了全新一代朗逸的申報(bào)圖，全新的大眾家族式外觀設(shè)計(jì)和全新的MQB平臺(tái)的產(chǎn)物獲得了不少消費(fèi)者的關(guān)注，蓋世汽車也獲悉該款車型也將在年內(nèi)正式上市，而編輯認(rèn)為其未來的市場(chǎng)走向也將一直向好，主要原因有三。第一，大眾品牌在中國(guó)有著強(qiáng)大營(yíng)銷力和品牌號(hào)召力，消費(fèi)者對(duì)于朗逸車型的口碑也比較優(yōu)秀；第二，雖然SUV車型成為中國(guó)市場(chǎng)的新貴，但是從銷量層面來看還是有很大一部分消費(fèi)者愿意選購(gòu)A級(jí)轎車，市場(chǎng)的源動(dòng)力依舊；第三，價(jià)格永遠(yuǎn)是影響市場(chǎng)的最主要因素，中國(guó)消費(fèi)者的購(gòu)車思維更加趨于“品價(jià)比”，如何以適合的預(yù)算買到既有強(qiáng)大品牌號(hào)召力，又有良好品質(zhì)的車型就變得尤為重要。
一汽-大眾
看點(diǎn)：一汽-大眾終于有了SUV車型
在一段時(shí)期內(nèi)，一汽-大眾品牌在普通消費(fèi)者心目中的地位似乎總與“南大眾”有些許差距，雖然旗下有著奧迪品牌全國(guó)產(chǎn)車型的強(qiáng)有力支持和多達(dá)十余款車型的產(chǎn)品矩陣，但是SUV井噴期看著隔壁上汽大眾途觀車型瘋狂熱銷心里不免有些失落，而2018年一汽-大眾將迎來旗下首款SUV車型T-ROC。
2017年廣州車展上的一汽-大眾站臺(tái)格外熱鬧，最為吸睛的便是舞臺(tái)中間的T-ROCSTAR概念車，而這款概念車量產(chǎn)版也將在2018年中下旬正式與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見面。長(zhǎng)久以來一汽-大眾品牌擁有高爾夫、速騰等重磅選手，而且銷量和口碑也都出類拔萃，但是缺少SUV產(chǎn)品一直是其最大痛點(diǎn)，好在T-ROC車型的加入一汽-大眾品牌也將共享SUV市場(chǎng)紅利期。
對(duì)于這款車型未來的走向，編輯也可以大膽猜測(cè)，一個(gè)詞“熱銷”。不過熱銷的前提則是——制定合適的售價(jià)區(qū)間，根據(jù)稍早前公布的信息，該款車型的起售價(jià)格或?qū)?4萬元，定位也低于途觀絲綢之路版和途觀L。然而反觀市場(chǎng)在這一起售價(jià)格車型中，除了小型SUV本田雙子星（繽智、XR-V）、日產(chǎn)逍客不可撼動(dòng)的市場(chǎng)地位，還有一系列自主品牌緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品的圍殺，訂好價(jià)格是“熱銷”的重中之重，這里還可以曝個(gè)料，蓋世汽車在上海車展期間近距離觀察和體驗(yàn)了該款概念車，從車身尺寸和車內(nèi)空間來看更偏向于小型SUV，而內(nèi)飾相對(duì)廉價(jià)，塑料感比較強(qiáng)（或許是概念車的原因），還需等待量產(chǎn)車的正式亮相。
東風(fēng)日產(chǎn)
看點(diǎn)：與納瓦拉同平臺(tái)的SUV車型
隨著日系車在華銷量的不斷上升，東風(fēng)日產(chǎn)可謂賺的盆滿缽滿，幾天前東風(fēng)日產(chǎn)以1,122,407輛（含進(jìn)口車）、同比增長(zhǎng)10.6%的2017年總銷量獲得了在華日系品牌第一的稱號(hào)，并且這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)超108萬輛的年銷目標(biāo)。旗下產(chǎn)品大放異彩，由軒逸、天籟、陽光等車型構(gòu)成的舒適陣營(yíng)全年累計(jì)終端銷售574,784輛，同比增長(zhǎng)7.2%；由樓蘭、奇駿、逍客、勁客組成的SUV陣營(yíng)全年累計(jì)終端銷售395,383輛，同比增長(zhǎng)17.4%。動(dòng)感陣營(yíng)中，包含新生代騏達(dá)、西瑪、新藍(lán)鳥在內(nèi)，全年實(shí)現(xiàn)終端零售143,247輛，同比增長(zhǎng)13.4%。
良好的增長(zhǎng)勢(shì)頭也給予東風(fēng)日產(chǎn)更強(qiáng)的信息，從目前其官方公布的消息可以得知東風(fēng)日產(chǎn)2018年的新車計(jì)劃并不多，最值得關(guān)注的是一款與納瓦拉同平臺(tái)的全新SUV車型，或?qū)⑹且豢畈捎梅浅休d式車身的中大型SUV車型，定位或?qū)⒔橛跇翘m和進(jìn)口途樂Y62之間，更多消息蓋世汽車將持續(xù)關(guān)注。
廣汽本田
看點(diǎn)：十代雅閣或?qū)⑴c八代凱美瑞展開廝殺
廣汽本田也是在華日系品牌強(qiáng)力反彈的動(dòng)力之一，根據(jù)廣汽本田公布的數(shù)據(jù)顯示，其2017年銷量為730,633輛，同比增長(zhǎng)10.8%，冠道、繽智、凌派、飛度甚至廣汽謳歌CDX都有著非常不俗的表現(xiàn)，最為亮眼的還是老牌明星車型——雅閣。
二十一世紀(jì)初，雅閣與帕薩特、凱美瑞、天籟一樣，可謂中國(guó)B級(jí)車市場(chǎng)的“四大天王”，進(jìn)入2014年以后隨著換代車型的推出，雅閣有些“失寵”，這與其九代車型的外形設(shè)計(jì)不無關(guān)系，外觀較老款車型有很大改觀更偏向于運(yùn)動(dòng)化，但是被消費(fèi)者戲稱的“齙牙式”前臉設(shè)計(jì)讓很多潛在消費(fèi)者“出門左/右轉(zhuǎn)”，好在2017款車型換掉了這一設(shè)計(jì)，并在終端售價(jià)方面有很多優(yōu)惠，又讓消費(fèi)者重拾信心。
而這一次十代雅閣也將與八代凱美瑞一同，重構(gòu)消費(fèi)者對(duì)于日系品牌B級(jí)車的認(rèn)知。目前十代雅閣已經(jīng)申報(bào)完畢，根據(jù)工信部官網(wǎng)顯示先期將搭載1.5T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱。對(duì)于這款車型未來市場(chǎng)的走向編輯還是持總體看好態(tài)度，不過這一次日系B級(jí)車不約而同的走向年輕化、運(yùn)動(dòng)化，能否被中國(guó)消費(fèi)者買單還需要進(jìn)一步觀察市場(chǎng)的走向，畢竟在傳統(tǒng)國(guó)人心目中日系品牌B級(jí)車還停留在大氣、舒適的記憶中。
一汽&廣汽豐田
看點(diǎn)：奕澤&C-HR——TNGA豐巢概念時(shí)代下的全新產(chǎn)物
不久前第八代凱美瑞車型正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，而這也意味著一汽&廣汽已經(jīng)迎來了“TNGA豐巢概念”的全新時(shí)代。
2017年廣州車展期間豐田展示出一款名為奕澤的概念車，如果將logo抹去或許很多人并不會(huì)聯(lián)想到這是一款出自于豐田之手的SUV概念車。近日，蓋世汽車編輯了解到這款概念車的量產(chǎn)版將在2018年內(nèi)與國(guó)內(nèi)消費(fèi)這見面，并落戶于一汽豐田。目前關(guān)于這款量產(chǎn)車新高的信息并不多，不過從豐田官方早前披露的信息來看，新車名為奕澤，是一款設(shè)計(jì)年輕化、定位低于榮放的小型SUV車型。預(yù)計(jì)搭載1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)及混合動(dòng)力系統(tǒng)。
與此同時(shí)“南豐田”也不閑著，也將在2018年內(nèi)正式引入小型SUV——C-HR，從目前網(wǎng)絡(luò)熱度以及各大汽車論壇中也可以看出，很多年輕消費(fèi)者對(duì)于這款車型有著濃厚的興趣。
對(duì)于這兩款車型的市場(chǎng)前景編輯還是十分看好的。目前國(guó)內(nèi)15萬元級(jí)別合資小型SUV車型的市場(chǎng)，供消費(fèi)者選擇的車型無非是繽智、X-RV、翼博、勁客等車型，市場(chǎng)個(gè)性化需求并不能得到充分滿足，而且對(duì)于那些更看重品牌影響力的消費(fèi)者來說，能夠以A級(jí)轎車的價(jià)格買到一款合資品牌SUV是非常合適的。當(dāng)然對(duì)于車企來說，不斷豐富產(chǎn)品矩陣布、細(xì)化市場(chǎng)布局從而實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、銷量雙增長(zhǎng)。
北京現(xiàn)代
看點(diǎn)：銷量逐步回穩(wěn)，急需全新車型重振信心
韓系車銷量暴跌可謂2017年車圈最為熱議的話題之一了，昔日的產(chǎn)品力、性價(jià)比之王逐漸被自主車企搶去風(fēng)頭，而“薩德事件”等政治風(fēng)波也給韓系品牌當(dāng)頭一棒。好在去年第四季度，隨著終端優(yōu)惠政策和新營(yíng)銷策略的推出，銷量逐步回穩(wěn)，2017年12月銷量更是環(huán)比上漲35%，這也給北京現(xiàn)代打下一劑強(qiáng)心針。
根據(jù)北京現(xiàn)代公布的新車計(jì)劃來看，2018年還是以重點(diǎn)車型的更新?lián)Q代為主，于是乎在2018年上半年推出的ENCINO將挑起重任。從外觀方面來看，該款車型的設(shè)計(jì)更加年輕化，車身尺寸為4195/1800/1550（mm），定位小型SUV車型，目前根據(jù)可靠消息稱，該款車型已經(jīng)與北京現(xiàn)代重慶工廠進(jìn)行試生產(chǎn)。
從一系列信息可以得知北京現(xiàn)代對(duì)于這款車型的市場(chǎng)前景還是比較有信心的，不過從目前北京現(xiàn)代旗下車型產(chǎn)品來看，還是存在極高的定位/價(jià)格重合，并且新老車型多代同堂的現(xiàn)象依然存在，未來ENCINO如何定價(jià)十分考驗(yàn)北京現(xiàn)代的決策。
東風(fēng)悅達(dá)起亞
看點(diǎn)：重新站起來會(huì)更加強(qiáng)大
與同派系師兄相同，去年對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說同樣記憶深刻，2017年定下超百萬的年度銷量預(yù)期一減再減，旗下車型一降再降也難以重振銷量，一個(gè)在中國(guó)車市曾經(jīng)風(fēng)光無限的汽車品牌，似乎瞬間就倒塌了，讓人措不及防，于是蘇南永再次披掛上陣重拾員工和經(jīng)銷商的信心。
對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞2017年的境況不多做分析，畢竟市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，昔日的王者——東風(fēng)悅達(dá)起亞也正在積極應(yīng)對(duì)。根據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞公布消息來看，2018年將向市場(chǎng)投放4款新車，或分別為全新一代智跑、K5插電混動(dòng)版、國(guó)產(chǎn)版Stonic以及國(guó)產(chǎn)版Stonic純電動(dòng)版車型，最值得關(guān)注的還是國(guó)產(chǎn)版Stonic車型。新車沿用海外版車型，外觀設(shè)計(jì)精致且年輕化，定位小型SUV，并與KX3為“同胞兄弟”，未來或?qū)⒂贙X3一同征戰(zhàn)小型SUV市場(chǎng)。由于新車信息較少，編輯對(duì)于該款車型還不能給出明確的前景預(yù)期，不過目前KX3車型終端優(yōu)惠非常大，我們對(duì)Stonic車型的售價(jià)充滿想象。
長(zhǎng)安馬自達(dá)
看點(diǎn)：魂動(dòng)CX-8終于來到中國(guó)
作為80/90后心目中的“運(yùn)動(dòng)男神”，馬自達(dá)品牌的“ZOOM-ZOOM”運(yùn)動(dòng)基因早已成為其靈魂。在經(jīng)過長(zhǎng)期的營(yíng)銷宣傳后，消費(fèi)者也習(xí)慣了將“馬3、馬6”直呼為“昂克賽拉”、“阿特茲”。在剛剛結(jié)束的2017年，依靠昂克賽拉、阿特茲、CX-4、CX-5的穩(wěn)定增長(zhǎng)，長(zhǎng)安馬自達(dá)、一汽馬自達(dá)共實(shí)現(xiàn)三十余萬輛的良好成績(jī)，于是乎2018年眾多消費(fèi)者關(guān)注的中大型SUV——CX-8即將進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
中國(guó)市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)讓部分車企嗅到了潛在中型SUV市場(chǎng)的商機(jī)，而漢蘭達(dá)、冠道、銳界的持續(xù)熱銷也恰好印證了這一點(diǎn)。作為北美CX-9的亞洲版，CX-8采用了同樣的外觀設(shè)計(jì)，僅在動(dòng)力總成和車身尺寸上有些許變化，據(jù)悉該款車型將落戶長(zhǎng)安馬自達(dá)，與CX-5一同征戰(zhàn)SUV車型市場(chǎng)，而動(dòng)力總成方面或?qū)⒉捎?.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日本本土的2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)進(jìn)入中國(guó)，而全新創(chuàng)馳藍(lán)天2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也可能受限于排放法規(guī)和成本，而售價(jià)將成為決定這款車型能否熱銷的關(guān)鍵所在。
上汽斯柯達(dá)
看點(diǎn)；Yeti繼任者終于來了
近些年斯柯達(dá)品牌在中國(guó)市場(chǎng)的聲音似乎有些聽不清了，而在不少消費(fèi)者心目中其也成為大眾品牌的“附屬品”，于是上汽斯柯達(dá)開始了全新布局。
依稀記得由“古惑仔”們重新代言的Yeti車型修改了名字、調(diào)低了售價(jià)，調(diào)高了預(yù)期，但是現(xiàn)實(shí)很殘酷中國(guó)消費(fèi)者似乎就是不買賬Yeti，這也使斯柯達(dá)品牌沒能在近些年抓住SUV紅利，而2018年上汽斯柯達(dá)或?qū)㈤_辟一個(gè)新紀(jì)元。
在2017年下半年上市的新明銳給編輯留下很深刻的印象，全新調(diào)校的動(dòng)力總成讓這個(gè)看似沉悶的捷克品牌有了不少的新鮮感，在2018年上汽斯柯達(dá)終于迎來全新緊湊級(jí)SUV柯珞克。去年該款車型已經(jīng)在海外市場(chǎng)上市，當(dāng)時(shí)獲得了許多消費(fèi)者的關(guān)注，而斯柯達(dá)品牌也深知到這款車型的重要性，廣州車展國(guó)內(nèi)收發(fā)，2018年上半年正式上市。從目前已知的消息可以看出，動(dòng)力總成依舊很大眾，外觀設(shè)計(jì)是一大亮點(diǎn)，而售價(jià)依舊牽動(dòng)著消費(fèi)者的心。至于未來市場(chǎng)前景，蓋世汽車編輯將在本月17號(hào)試駕之后給出詳細(xì)的購(gòu)買建議。
