新能源汽車產(chǎn)業(yè)無疑是當(dāng)下的香餑餑，資本、地方政府、空調(diào)造酒等跨行企業(yè)都紛紛扎堆參與其中。然而，已經(jīng)成為全球最大新能源汽車市場的產(chǎn)業(yè)，真的是黃金遍地？看似繁榮的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是投資的陷阱還是餡餅？
2017年是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策主導(dǎo)向市場主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變之年，標(biāo)志性事件除財(cái)政補(bǔ)貼正式退坡外，還有下半年新能源汽車雙積分正式出臺(tái)。盡管雙積分政策從2019年才正式進(jìn)行結(jié)算，但2018年將是新能源產(chǎn)業(yè)完成向市場化轉(zhuǎn)變的過渡年。在市場主導(dǎo)下，隨著傳統(tǒng)外資企業(yè)的加入，2018年將是各新能源汽車企業(yè)憑實(shí)力競爭的開始。
截止目前，已經(jīng)有15家企業(yè)獲得發(fā)改委新能源項(xiàng)目審批，其中云度首款新車已經(jīng)上市，國能新能源、前途等企業(yè)首款量產(chǎn)車型也已經(jīng)確定下線時(shí)間。而未獲資質(zhì)的蔚來、艾康尼克、奇點(diǎn)等企業(yè)也已推出或即將在2018年與2019年相繼推出首款產(chǎn)品。傳統(tǒng)合資企業(yè)也完成新能源戰(zhàn)略布局。
似乎一切已經(jīng)就緒，就等著時(shí)間這股東風(fēng)的到來。然而，年產(chǎn)銷已經(jīng)突破70萬輛大關(guān)的新能源汽車市場，真的已經(jīng)做好被引爆的準(zhǔn)備？
老年代步車充斥市場
近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。去年全年共銷售超55萬輛新能源乘用車，同比增長69%。從增量數(shù)據(jù)上新能源汽車成為汽車市場增速最快的領(lǐng)域，然而新能汽車的增幅主要來自曾被稱為“老年代步車”的A00級純電動(dòng)汽車。
目前，A00級電動(dòng)車仍是新能源汽車市場主銷車型。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年12月新能源汽車共銷售9.8萬輛，其中A00級車型超過5萬輛，同比增長182%，占據(jù)61%的市場份額。在2017年純電動(dòng)汽車銷量排行榜前十名中，主要為北汽EC180、知豆D2、奇瑞eQ電動(dòng)車、眾泰E200、奔奔等7款A(yù)00級車型占據(jù)。
縱觀新能源汽車各級別車型，A00級車型2017年共銷售超30萬輛，占整個(gè)市場54.5%份額，體量超過“半壁江山”。同時(shí)，A00級車型以同比173%的增速，位居各級別車型增幅第一名，足見A00級車型去年的強(qiáng)勁勢頭。
相比A00級車型的高速增長，其它類別純電動(dòng)和插電市場表現(xiàn)有著較大差距。純電動(dòng)市場中，銷量第二大車型為A級車，去年共銷售超過11萬輛，然而同比僅增長19%。插電式混動(dòng)車型中，主要以A級車型為主，去年共銷售超8.8萬輛，同比增長118%，而B級車銷量下滑50%。與傳統(tǒng)燃油車市場對比，消費(fèi)者在選購新能源汽車時(shí)偏向更小型化車型，這與消費(fèi)升級的汽車市場似乎背道而馳。
事出反常必有妖，新能源汽車小型化消費(fèi)趨勢主要與用途有關(guān)。目前，新能源汽車私人消費(fèi)市場主要以限行限購的北上廣深等城市為主。特別是在北京地區(qū)，隨著新能源牌照日趨緊張，消費(fèi)者購買新能源汽車主要以占號為目的。同時(shí)，在共享出行新興出行模式的促進(jìn)下，成本和運(yùn)營費(fèi)用更低的微型純電動(dòng)車成為共享出行市場的主要采購對象。因此，用于家用的私人消費(fèi)新能源車型量遠(yuǎn)低于55萬輛。
去年新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬輛，按照各企業(yè)規(guī)劃，2018年中國新能源汽車產(chǎn)銷有望首次突破100萬輛。然而，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹卻公開表示，2018年限購城市牌照支持達(dá)到峰值，北京上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動(dòng)車增量帶來滅頂之災(zāi)，同時(shí)入門級A00級電動(dòng)車也面臨補(bǔ)貼大幅降低的危險(xiǎn)。
2018年純電動(dòng)SUV將崛起？
在2017年末尾，蔚來汽車首款車型ES8正式上市，以全新的銷售模式開啟對市場的挑戰(zhàn)。按照進(jìn)度，2018年不僅是傳統(tǒng)合資汽車企業(yè)涉足新能源領(lǐng)域的關(guān)鍵年，也是新造車勢力正式參與市場競爭的元年。
從各車企此前發(fā)布的新車規(guī)劃中，上汽榮威Ei5、大眾進(jìn)口e-GOLF、北汽新能源ET400、福特蒙迪歐插電式混動(dòng)版、小鵬汽車2.0、威馬EX5、云度π3、比亞迪元EV、奇點(diǎn)iS6等一大波新能源汽車將在2018年陸續(xù)上市。從車型上來看，絕大多數(shù)企業(yè)都將賭注壓在具有大空間優(yōu)勢的SUV車型上。
不可否認(rèn)，SUV市場在傳統(tǒng)燃油車市場增速最快的細(xì)分市場。但從2017年開始，SUV市場已經(jīng)從曾經(jīng)50%左右的高速增長狀態(tài)回落到15.3%的理性增長時(shí)代。其中，小型和緊湊型SUV市場競爭已經(jīng)非常激烈，已經(jīng)開啟淘汰賽。今年上市的新能源SUV是將開啟新的增量市場還是表現(xiàn)平淡，都將很難預(yù)測。
作為新造車勢力的先行者，去年年底上市的蔚來首款量產(chǎn)車ES8，定位為高性能純電動(dòng)大七座SUV，雖然綜合工況續(xù)航里程為355KM，但為了減輕消費(fèi)者的充電和里程顧慮，蔚來推出電池租用方案購車方式。雖然此舉在充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善的情況能減緩消費(fèi)者的顧慮，但電池租用方案所面臨的諸多問題又成為新的問題。
今年4月1日，新能源汽車雙積分政策將正式開始實(shí)施，意味著新能源汽車市場化時(shí)代即將到來。在充電基礎(chǔ)設(shè)施、私人消費(fèi)市場基礎(chǔ)尚未準(zhǔn)備充足情況下，積極投身該領(lǐng)域的傳統(tǒng)造車企業(yè)和新造車勢力，能否引爆新能源汽車私人消費(fèi)市場？今年是將掉進(jìn)陷阱還是瓜分掉新能源汽車市場這塊大餅的一部分？我們將拭目以待。
