日前，大眾集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布了過去一年里大眾集團(tuán)的全球業(yè)績情況。數(shù)據(jù)顯示，2017大眾集團(tuán)全年的全球交付量達(dá)到1074.15萬輛，同比增長4.3%。
分區(qū)域來看，北美市場達(dá)97.64萬輛，同比增長4.0%；南美市場達(dá)52.16萬輛，同比增長23.7%，增幅最為明顯；歐洲地區(qū)達(dá)432.85萬輛，同比增長3.3%；而亞太地區(qū)達(dá)450.58萬輛，雖然4.3%的地區(qū)同比增長率不及南美市場位列第二，但考慮到對于全球總量的貢獻(xiàn)率占比，亞太地區(qū)已然成為了大眾集團(tuán)過去一年里的最大市場。
而大眾品牌在整個大眾集團(tuán)總銷量的占近60%的份額，此前大眾乘用車品牌董事會主席赫伯特·迪斯也曾在前幾日的北美車展上表示，大眾乘用車品牌以有史以來最好的銷售業(yè)績結(jié)束了2017年。這份成績即是：在全球總體銷量達(dá)到623萬輛，同比增長達(dá)4.2%，其中在中國的銷量占大眾品牌乘用車全球銷量的一半以上，達(dá)到318萬輛，同比增長高達(dá)5.9%；在美國銷量也有所增加，達(dá)33.97萬輛，同比增長5.2%；但西歐市場143萬輛的銷量較2016年下降2.5%。
其他同比有所增長的市場還包括俄羅斯和巴西，但同大眾在中國的市場相比，這些國家的市場對其銷量的貢獻(xiàn)就好似“小巫見大巫”了。同時也正是依靠中國市場的發(fā)力以及在美洲的需求的增長，才抵消了大眾在西歐銷量的下滑。由此，中國市場也繼續(xù)蟬聯(lián)了大眾乘用車全球區(qū)域銷量市場冠軍，成為其名副其實的“第一大市場”。
同時結(jié)合在全球范圍內(nèi)目前已知的各大車企品牌銷量業(yè)績情況來做具體的排名，大眾也依舊可憑借此成績名列前茅，這也證明大眾已然逐步從當(dāng)年的“排放門”陰影中走出。而一旦提起大眾人們也就自然會想起近些年它的老對手豐田，畢竟在去年年初總結(jié)2016年全球車企的銷量數(shù)據(jù)時，大眾集團(tuán)就曾憑借在中國市場的強勢表現(xiàn)，以1031.24萬輛的總成績超過豐田集團(tuán)而終結(jié)了其此前的“四連冠”。
而據(jù)豐田汽車公司近期公布的最新快報顯示，預(yù)計包括豐田、大發(fā)、日野在內(nèi)的豐田集團(tuán)在2017年度全球銷量將有望達(dá)到1035.4萬輛。雖然與2016年度的全球銷量相比，同比增長率也達(dá)到了可觀的2%，但是如果這一數(shù)據(jù)切實的話，那么相比起今年大眾歷史最高的“銷量大爆發(fā)”，仍無法奪回過去一年的“年度全球最大汽車制造商”的名號。
盡管大眾還保持著第一，但是豐田那邊的增速也相當(dāng)強勁，有鑒于此，可能大眾方面也意識到了由中國成為最大市場背后所隱含的對中國市場日漸依賴的問題，因而大眾方面計劃從2018年起一直到2020年，將斥資逾33億美元在北美開發(fā)和生產(chǎn)新車型，力圖重振其在全球第二大汽車市場的業(yè)務(wù)，而在這項投資計劃中約有12億美元將分配于美國市場。
同時大眾汽車方面還表示，計劃將在美國推出至少兩款新車型，希望以此在2020年到來以前實現(xiàn)在北美市場的營收平衡。而結(jié)合此前的信息來看，這兩款車很可能是今年在北美車展上正式推出的2019款全新捷達(dá)緊湊型轎車的重新設(shè)計款車型以及全新Arteon。
