在與標(biāo)致雪特龍集團(tuán) (以下簡(jiǎn)稱PSA)就合資事宜簽約之后，長(zhǎng)安汽車的擴(kuò)張步伐并未停止，長(zhǎng)安汽車正在全面切入商用車領(lǐng)域。
日前，有消息人士透露，長(zhǎng)安汽車準(zhǔn)備收購(gòu)廈門金龍旅行車有限公司(以下簡(jiǎn)稱金旅客車)的股權(quán)，以增強(qiáng)公司在客車制造領(lǐng)域的實(shí)力，并與其現(xiàn)有的河北長(zhǎng)安勝利客車形成南北呼應(yīng)的客車制造格局。
長(zhǎng)安汽車總經(jīng)理張寶林5月27日接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)并未對(duì)上述消息發(fā)表評(píng)論，只表示不清楚此事，而對(duì)于長(zhǎng)安在并購(gòu)重組方面的戰(zhàn)略安排也不肯透露。
長(zhǎng)安汽車?yán)^去年成功將哈飛和昌河收入囊中之后，又與標(biāo)致雪特龍集團(tuán)(PSA)簽署了合資協(xié)議，隨后傳出與大眾商用車合資。對(duì)業(yè)界整合的頻繁出手，表明長(zhǎng)安汽車正試圖擺脫自己所處的第一陣營(yíng)末端的地位，爭(zhēng)取超越一汽和東風(fēng)，進(jìn)入汽車行業(yè)前兩名的位置。
著名汽車分析師賈新光說(shuō)，長(zhǎng)安這一次的整合目標(biāo)直指商用車，這是長(zhǎng)安汽車全國(guó)性大集團(tuán)化的標(biāo)志，如一汽的生產(chǎn)模式，就囊括了乘用車、商用車等各類車型，要想達(dá)成超越上汽的目標(biāo)，務(wù)必要全面發(fā)展微型車、乘用車、商用車以及專用車業(yè)務(wù)。
長(zhǎng)安欲購(gòu)金旅客車？
金旅客車是我國(guó)重要的客車生產(chǎn)企業(yè)，是金龍車系的重要成員，目前金龍汽車持有其60%的股份，另40%由香港嘉隆集團(tuán)持有。
金龍汽車旗下?lián)碛腥医瘕埧蛙嚬?，分別是廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)公司(即大金龍)、金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司(即蘇州金龍)和金旅客車，三家金龍由于股權(quán)紛爭(zhēng)，曾一度分道揚(yáng)鑣，最終三家金龍重歸金龍汽車旗下，金龍汽車分別持有大金龍和蘇州金龍51%和60%的股權(quán)。
有客車行業(yè)消息人士透露，從2008年起，金旅客車有幾筆海外壞賬沒(méi)有收回來(lái)，造成了幾千萬(wàn)元的損失，對(duì)企業(yè)發(fā)展造成了影響。由于金龍汽車是對(duì)三家金龍合并報(bào)表，所以金旅客車的損失已被另兩家金龍的盈利所沖抵，但毫無(wú)疑問(wèn)的是，金旅客車對(duì)金龍汽車的貢獻(xiàn)度在降低。
金旅客車的后續(xù)增長(zhǎng)乏力，成就了長(zhǎng)安汽車入主的機(jī)會(huì)。
有來(lái)自金龍汽車股東層面的消息人士透露了長(zhǎng)安謀劃入主金旅客車的消息，稱雙方目前處于接觸過(guò)程中。由于長(zhǎng)安汽車在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》中確立的國(guó)內(nèi)“四大四小”八大汽車集團(tuán)中，屬于“四大”行列，被鼓勵(lì)進(jìn)行全國(guó)性并購(gòu)，所以此次并購(gòu)可能會(huì)得到主管部門的支持。
金旅客車企劃部經(jīng)理黃春曉稱對(duì)上述消息不是很清楚，但對(duì)消息的來(lái)源比較感興趣。長(zhǎng)安汽車內(nèi)部人士則表示沒(méi)有接到授權(quán)回答此事，即使知道也不能對(duì)外說(shuō)。
消息人士沒(méi)有透露長(zhǎng)安汽車收購(gòu)金旅客車的股份來(lái)自于哪一個(gè)股東。但據(jù)了解，長(zhǎng)安汽車入主金旅客車，收購(gòu)金龍汽車所持有的60%股份的可能性較大，因?yàn)橥诮瘕埰嚻煜?，三家金龍客車的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重，而金旅客車的發(fā)展較為靠后，大金龍和蘇州金龍的利潤(rùn)貢獻(xiàn)均超過(guò)金旅客車。
此外，金旅客車的股東香港嘉隆集團(tuán)方面于2004年在上海成立了申龍客車，主要依托金旅的生產(chǎn)平臺(tái)和技術(shù)，形成了在金龍客車之外再造客車的格局，所以在金旅客車兩個(gè)股東未能形成合力的情況下，考慮出讓股份或引入投資者都成為了可能。
力補(bǔ)商用車短板
收購(gòu)金旅客車或許是長(zhǎng)安汽車切入商用車領(lǐng)域的信號(hào)。商用車一直是長(zhǎng)安汽車的短板，長(zhǎng)安汽車目前是國(guó)內(nèi)第四大汽車企業(yè)，產(chǎn)品主要以微型車和轎車為主，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也主要依靠這兩塊業(yè)務(wù)來(lái)貢獻(xiàn)。
2009年，長(zhǎng)安希望能夠憑借國(guó)家對(duì)微型車的政策利好，一舉挫敗一汽和東風(fēng)，同時(shí)希望借助哈飛和昌河，將上汽通用五菱從微型車?yán)洗蟮奈恢美埋R，但這兩個(gè)愿望最終都落空了。
從經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安的差距則更為遙遠(yuǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年?yáng)|風(fēng)汽車銷售額為2685.26億元，凈利潤(rùn)262.58億元；同期一汽集團(tuán)銷售額3143.81億元，凈利潤(rùn)258.62億元。而長(zhǎng)安汽車2009年的銷售額僅有1054.2億元，凈利潤(rùn)23.83億元，凈利潤(rùn)不及東風(fēng)和一汽的十分之一。
今年長(zhǎng)安進(jìn)入銷售三甲的欲望非常強(qiáng)烈，希望通過(guò)并購(gòu)重組迅速做大規(guī)模，并試圖通過(guò)進(jìn)軍商用車領(lǐng)域，完善長(zhǎng)安在產(chǎn)品線方面的不足，改變以微型車為主的產(chǎn)品格局。
此前，一度有傳言稱長(zhǎng)安汽車和大眾商用車合資，但這一傳言并未得到雙方的正式確認(rèn)。此外，長(zhǎng)安方面已經(jīng)確定把重卡單獨(dú)拿出來(lái)合資，目前正與多家國(guó)外重型卡車品牌洽談，而長(zhǎng)安旗下的太原長(zhǎng)安重型汽車公司將是未來(lái)合資公司的重要板塊。
有分析指出，此前曾傳言長(zhǎng)安汽車和大眾商用車進(jìn)行合資，但是由于目前國(guó)家對(duì)于新報(bào)批的汽車項(xiàng)目實(shí)行嚴(yán)格把控，所以新項(xiàng)目一般情況無(wú)法得到批準(zhǔn)，而是鼓勵(lì)企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的企業(yè)進(jìn)行兼并重組，所以入主金旅客車或許有著審批層面的意義。
目前，“以微為本，以轎為主”的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足長(zhǎng)安制定的 “穩(wěn)固前三，力爭(zhēng)前二”的戰(zhàn)略目標(biāo)，無(wú)論是意圖入主金旅客車，還是與大眾商用車的接觸，都是長(zhǎng)安全面挺進(jìn)商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略安排。
