今年冬天的成都卡車市場(chǎng)，似乎特別寒冷。受油價(jià)上漲的影響，原本應(yīng)該火爆的卡車“黃金十一月”，總體市場(chǎng)卻顯得不太樂觀。無論是輕卡，還是重卡，高能耗的商用車型都遭到了一場(chǎng)意外冷遇，并由此悄然拉開一場(chǎng)能源節(jié)油的市場(chǎng)變革......
市場(chǎng)：旺季不旺銷售慘
前天下午，五桂橋東部汽車城內(nèi)，偌大的客卡貨賣場(chǎng)內(nèi)人影寥寥。在B區(qū)“躍進(jìn)”輕卡辦公室里，銷售人員羅女士坐在椅子上，一邊翻著報(bào)紙，一邊無聊地望著窗外：“明明是旺季，咋感覺就像5、6月的淡季一樣！”
五桂橋區(qū)域是成都最具歷史的汽車市場(chǎng)之一，以銷售貨車為主，成為西南地區(qū)赫赫有名的最大皮卡車專業(yè)市場(chǎng)。按照慣例，每年11月是成都地區(qū)集中辦理入城證的時(shí)間，正因?yàn)槿绱?，很多運(yùn)輸老板和散戶都趕在“門檻”關(guān)閉之前，紛紛選購運(yùn)輸卡車以備來年拓展業(yè)務(wù)。“往幾年，一到這個(gè)時(shí)候外面肯定是人聲鼎沸，車流穿梭，我們也忙得不可開交，但今年突然變得這么冷清，有點(diǎn)不習(xí)慣了！”羅女士的話語間透露出一絲失意。在市場(chǎng)最前端的經(jīng)銷商對(duì)這種壓力感覺最靈敏。
以往年底的銷售旺季并沒有如期到來，讓很多車商感到詫異，國(guó)內(nèi)某知名商用車生產(chǎn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人無奈地道出原因：“主要是國(guó)際油價(jià)的不斷攀升，原先并不突出的油耗成本問題突然成了用戶和廠家的心頭之痛?！睋?jù)了解，四川地區(qū)的重卡需求量每年在1.2萬輛左右，而輕卡的需求更大，每年約有2.5萬輛，如果平均按 5萬元/輛計(jì)算，這個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)蛋糕將超過10億。然而，由于近期全國(guó)柴油紛紛告急，不少從外省運(yùn)輸皮卡貨車產(chǎn)品的車輛，都在半路加不到油，無法按時(shí)運(yùn)到。
消費(fèi)者：油價(jià)漲 買車懸
前晚7時(shí)左右，三環(huán)路的一家加油站現(xiàn)場(chǎng)仍然很“壯觀”，加油站兩邊的公路上都排滿了各地的貨車，將附近道路堵得滿滿當(dāng)當(dāng)。記者看到，排在路邊等加油的貨車絕大部分是外省的，掛著河南、陜西、安徽等地的牌照。由于柴油供應(yīng)緊張，每輛車子都加不滿油，只好增加加油次數(shù)。
成都的運(yùn)輸師傅王磊這樣給記者算了一筆賬：一臺(tái)正常運(yùn)營(yíng)的重卡每百公里油耗大約在30升左右，如果按照每年平均運(yùn)營(yíng)25萬公里計(jì)算，一年的油耗大約為 75000升；如果油耗成本每公升再上調(diào)2元的話，那每個(gè)用戶每臺(tái)車將再多負(fù)擔(dān)高達(dá)15萬元的成本，“錢都沒有賺到，我們哪里敢輕易換車哦！”王磊無奈地說道，由于作為生產(chǎn)工具的卡車等商用車產(chǎn)品，損壞幾率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車，每隔幾年就必須淘汰舊車購買新車，因此更新?lián)Q代率也非常高。但是由于目前柴油緊張，很多搞運(yùn)輸?shù)纳粢膊桓译S便投資，只好持幣觀望，“你想嘛，油都加不到，卡車也無法改成燒氣，即使買了車也是白白浪費(fèi)，占用資金噻！”
車商：我們也有節(jié)油車
“其實(shí)，我們也有節(jié)油的車型，只是一些消費(fèi)者暫時(shí)無法接受！”一輕卡廠家的市場(chǎng)部門負(fù)責(zé)人直言，隨著今年4月國(guó)家歐II政策的全面實(shí)施，目前市場(chǎng)上還沒有達(dá)到歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的所有柴油皮卡車都面臨強(qiáng)制淘汰。
“新的節(jié)油車型價(jià)格雖然漲了4000元左右，但節(jié)油效果更好呀！而且柴油皮卡車必須通過歐II排放標(biāo)準(zhǔn)的‘考試’，否則無法到車管所上戶?！痹撠?fù)責(zé)人表示，很多廠家的產(chǎn)品都陸續(xù)進(jìn)行了升級(jí)換代，原來市場(chǎng)上的歐I車型不是被市場(chǎng)消化就是被廠里回收。
業(yè)內(nèi)：節(jié)油仍是大趨勢(shì)
“雖然購買‘歐II標(biāo)準(zhǔn)’車要比買‘歐I標(biāo)準(zhǔn)’車多花幾千元錢，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，后期的經(jīng)濟(jì)效益才是最明顯的優(yōu)勢(shì)?！备Ｌ飱W鈴經(jīng)銷商李先生表示：要想省油，必須從選擇車型開始做起，外加正確的駕駛技術(shù)、日常保養(yǎng)和運(yùn)輸解決方案?！氨热纾?號(hào)柴油的歐I貨車，一天來回300多公里，油耗110升左右，從 11月1日開始每升柴油約漲價(jià)0.5元，每個(gè)月多掏了近2000元，但質(zhì)量好的歐II車型，車價(jià)格雖然高些，但由于省油又沒毛病，用油成本低，總體運(yùn)營(yíng)成本會(huì)更低，沒幾年就把錢賺回來了?！?nbsp;
“節(jié)油和環(huán)保肯定是未來的大趨勢(shì)！”四川奧新汽貿(mào)的一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，根據(jù)國(guó)家的限排政策和環(huán)保節(jié)能要求，到明年政府的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)繼續(xù)提高加嚴(yán)，而卡車市場(chǎng)將面臨新一輪的生態(tài)節(jié)能“生死劫”。“現(xiàn)在的慘淡狀況只是短暫性的，重點(diǎn)是改變買主的購車觀念?！睂?duì)于以后的市場(chǎng)前景，他仍然表示樂觀。今年成都卡車銷售“黃金月”雖出現(xiàn)意外寒流，但隨著年底眾多工程項(xiàng)目的收工或竣工，商用車市場(chǎng)將出現(xiàn)回暖跡象。同時(shí)，隨著車主消費(fèi)者能源新觀念和節(jié)油標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，成都卡車市場(chǎng)的瓶頸突破拐點(diǎn)有望在元旦期間出現(xiàn)，甚至達(dá)到“井噴”狀況。
