2003年11月26日、27日、28日，對于上海柴油機股份有限公司（簡稱上柴）總經(jīng)理俞銀貴和上柴數(shù)千名職工乃至中國內(nèi)燃機行業(yè)來說，都是不尋常的日子。在這三天之內(nèi)，上柴與世界500強之中的三家企業(yè)發(fā)生了關系，先是與日野自動車株式會社、日本電裝株式會社合資成立的兩家公司開業(yè)，緊接著是與日本三菱公司簽訂合作生產(chǎn)增壓器的協(xié)議。因此，上柴擁有了比競爭對手領先一步的大馬力柴油機。更重要的是，上柴成了中國第一家獲得柴油核心技術的企業(yè)。也許是因為柴油電噴共軌核心技術一直是中國內(nèi)燃機行業(yè)的傷心之痛，上柴的成功無疑會對中國內(nèi)燃機行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深遠的影響。我們從俞銀貴先生鄭重的表情看到了這一點。
中國企業(yè)之痛
在汽車排放技術中，電噴技術是不可缺少的核心技術。汽油車要達到歐Ⅰ排放標準，沒有電噴不行；而柴油機要達到歐Ⅲ、歐Ⅳ排放標準，沒有電噴共軌技術，想也別想。在中國柴油發(fā)動機行業(yè)，一談到柴油電噴共軌技術，總會想起無錫威孚與德國博世的那段戀愛史，因為那也是這個行業(yè)傷心的痛。
汽油電噴和柴油電噴有很大的不同。汽油電噴技術有較高的普及率，歐、美、亞洲的主要汽車企業(yè)均掌握了該技術。而柴油電噴技術卻被美國德爾福、德國博世和日本電裝三家企業(yè)所壟斷。在這三家企業(yè)中，博世實力最強。
作為世界上最大的柴油噴射系統(tǒng)供應商，博世早就瞄準了中國。博世通過收購日本杰克賽爾公司進入中國，同時和無錫威孚(中國最大的柴油噴射系統(tǒng)供應商)建立了合作關系。和當時大多數(shù)合資企業(yè)一樣，博世看中的是中國的市場，而無錫威孚看中的是博世的技術，特別是電噴共軌技術。當時，這兩家的合作有點拉郎配的意味。由于政策的原因，博世這個“漂亮的小伙子”盡管不是很樂意，但對無錫威孚這樣的“丑小丫”的要求也不敢拒絕。于是，就有了漫長的關于引進博世核心柴油噴射技術的合作談判。拖延、推諉，博世將中國人的太極推手用得爐火純青。當政策環(huán)境發(fā)生變化以后，在得知蘇州新加坡工業(yè)園區(qū)允許搞獨資企業(yè)時，他們就把無錫威孚拋在一邊，隨即成立了獨資公司———博世汽車部件（蘇州）有限公司。
博世的這一舉動，出乎無錫威孚的預料，中國內(nèi)燃機行業(yè)為之震驚。行業(yè)精英齊聚無錫緊急磋商。與會者憂心忡忡，會場氣氛之嚴肅之悲壯，為記者所少見。果然，在不久的將來，中國企業(yè)就有被控制之憂。在一次發(fā)動機高層論壇上，有多家公司的老總痛責核心關鍵技術被供應商壟斷。博世憑其技術優(yōu)勢在中國市場縱橫馳騁，美國德爾福、日本電裝雙雄豈能坐視不管？核心技術之爭，實際上就是市場之爭。上柴現(xiàn)在抓住“電裝”，其意義不言自明。
用誠心和實力贏得對方尊敬
與博世的合作，給中國柴油機企業(yè)帶來了巨大的傷痛，使這些企業(yè)在很長一段時間內(nèi)都沒有和別人合作的信心。無疑，上柴是成功者，是贏家。在柴油電噴共軌技術的三大廠商中，德爾福在中國獨資建廠，只有上柴打動了“電裝”的心。當記者和上柴總經(jīng)理俞銀貴先生談到這一問題時，他深有感觸地說：“‘誠信’很重要，實力還是關鍵?！?
此次再見俞總，記者差點認不出他來了。兩年前的俞總和我們今天看到的俞總，簡直判若兩人，他顯得比過去消瘦得多、疲憊得多。盡管如此，在這個特別的日子里，記者還是感覺到他的激動和興奮。
俞總說：“相互合作，就得贏得對方的尊敬。上柴是中國柴油機整機企業(yè)中惟一擁有燃油噴射系統(tǒng)技術的企業(yè)，技術實力是我們和日野及電裝合作的基礎。但我們的誠心和對市場的充分理解與把握，深深地打動了對方。”
看似簡單的幾句話，卻包含了上柴人不知多少個日日夜夜的努力和辛勞。一向注重技術的上柴這幾年憑借自己的技術素養(yǎng)，在沒有自己的汽車廠照顧的情況下，每年保持了50%的增長速度，去年產(chǎn)銷一舉突破7萬臺，為企業(yè)進一步快速發(fā)展和做大做強打下了良好的基礎，同時也贏得了對手的尊敬。談到這個問題，上柴總經(jīng)理辦公室主任范榮湘給記者講了一個故事。
作為世界著名的發(fā)電機組供應商，三菱在中國以外的市場均有較好的表現(xiàn)，但在中國市場少有收獲。日本人百思不得其解。一個偶然的機會，他們結識了上柴的一個職工，懷著試一試的心情，委托上柴的子公司幫助開拓市場。令三菱人驚奇的是，上柴人很快幫助三菱打開了中國市場。這就是三菱增壓器落戶上柴的一個契機。
與俞總有相同看法的還有日野自動車株式會社副社長鈴木孝幸先生。一汽在和奔馳合作生產(chǎn)發(fā)動機的談判失敗后，很快就和日本豐田簽訂了合作協(xié)議，成立了合資公司。按道理講，隸屬于豐田的日野公司本應與一汽進行合作。可是，為什么日野卻偏偏選擇了上柴呢？
鈴木先生告訴記者：“日野與上柴通過幾年來的廣泛接觸和技術交流，彼此已經(jīng)有了了解，并且建立了良好的合作關系，這是個大前提。加之上柴有較高的信譽度并對日野在技術、管理及服務方面有較高的認可度，相互合作得十分愉快。所以，對于新成立的合資公司來說，這是一個很好的基礎和開端。”
上柴日野要改變市場格局
發(fā)動機是汽車的心臟，而燃油噴射系統(tǒng)是發(fā)動機的心臟。因此，誰擁有核心技術，誰就將擁有未來。從D6114發(fā)動機到大馬力日野發(fā)動機，到電噴共軌，到三菱增壓技術，俞銀貴和他的上柴實現(xiàn)著自己的戰(zhàn)略設想。
在中國柴油發(fā)動機市場的歷史中，各方諸侯你方唱罷我登場。先是上柴呼風喚雨，玉柴發(fā)起“汽改柴”的卡車第一次革命，后有錫柴和大柴的崛起，今天又是玉柴和濰柴再度輝煌。上柴失去車用發(fā)動機發(fā)展的大好時機，在市場競爭中有些吃虧，但憑借D6114發(fā)動機的成功以及與世界三大公司的結盟，開始邁出再度輝煌的堅實步伐。
隨著國家環(huán)保法規(guī)與世界接軌以及重載高速運輸時代的來臨，中國柴油發(fā)動機行業(yè)將面臨激烈的市場競爭。為應付競爭對手、搶占市場，各大公司都作出了戰(zhàn)略部署。錫柴的奧威、福田的奔馳、玉柴的依維柯、東風的雷諾，加之美國的康明斯，可謂好戲連臺。而在這些好戲中，上柴將扮演什么角色呢？
也許最令對手關注的是上柴整合國際資源的能力以及速度。D6114發(fā)動機作為一個成熟的成功產(chǎn)品，不僅性能優(yōu)良，而且有價格優(yōu)勢。在上柴擁有了核心技術之后，日本電裝和日野公司幫助上柴改進現(xiàn)有的D6114發(fā)動機，使之達到了歐Ⅱ甚至歐Ⅲ排放標準。明年，他們將推出有更強市場競爭力的D6114兩氣門全電控發(fā)動機。這一計劃，恐怕要成為大家關注的焦點。
作為亞洲卡車第一品牌，日野自動車株式會社副社長鈴木孝幸先生對中國使用歐洲標準耿耿于懷。他問記者：“難道歐洲的汽車比亞洲的汽車更適合中國的環(huán)境嗎？”從鈴木先生的話中，我們感受到了他對中國市場的信心。合資企業(yè)在11月27日開業(yè)，要在一個月內(nèi)出小批量樣機供給用戶，將在明年形成1.5萬臺生產(chǎn)能力。這樣的速度，表明合資雙方搶占中國大馬力市場的決心。勝者神速，上柴日野率先挑起“大馬力”之戰(zhàn)。
