2006年12月25日，一汽解放2007年商務(wù)大會(huì)上，一汽集團(tuán)、一汽解放、一汽解放貿(mào)易公司的高層集中露面并隆重宣布，歷時(shí)6年、投入近百億的解放J6平臺(tái)重卡將于2007年正式推出。
這一具有國(guó)際水平的重卡平臺(tái)，顯示出一汽解放在自主研發(fā)上達(dá)到了一個(gè)全新的高度。歷史悠久的一汽解放是中國(guó)汽車(chē)業(yè)的旗幟性企業(yè)，其長(zhǎng)期堅(jiān)持自主研發(fā)的發(fā)展思路和結(jié)出的自主碩果，不但顯示出一汽自主研發(fā)的決心，也鼓舞了眾多商用車(chē)企業(yè)發(fā)展自主品牌的信心。
J6研發(fā)投入近百億
解放是一汽自主創(chuàng)新的生力軍，在幾十年的奮斗中，一汽解放就一直肩負(fù)著一汽打造解放世界級(jí)品牌的戰(zhàn)略任務(wù)，可以說(shuō)是一汽自主發(fā)展的“根”。
一汽是“共和國(guó)長(zhǎng)子”，解放目前有數(shù)萬(wàn)員工，歷史負(fù)擔(dān)比較重，企業(yè)運(yùn)營(yíng)很不容易，盡管負(fù)擔(dān)很重，但為了發(fā)展自主品牌，一汽解放毅然決然投巨資搞自主研發(fā)。
“一汽對(duì)J6平臺(tái)的投入，我認(rèn)為是空前的。”一汽集團(tuán)副總董春波不無(wú)感慨地說(shuō)道。
董春波的感慨來(lái)源于一汽對(duì)解放這個(gè)中國(guó)家喻戶(hù)曉的卡車(chē)品牌多年來(lái)的巨大投入與建設(shè)。而J6平臺(tái)研發(fā)的巨大投入，更是體現(xiàn)了一汽給予這個(gè)民族品牌的地位。
“J6平臺(tái)經(jīng)歷了從開(kāi)發(fā)、認(rèn)證到基地的建設(shè)這個(gè)過(guò)程，基地建設(shè)包括整車(chē)自產(chǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)、橋等總成的工藝開(kāi)發(fā)，光這些，就投資了大概約51～52億元，而一汽解放為J6平臺(tái)的硬件、軟件就投入了10個(gè)億，J6樣車(chē)試制、試驗(yàn)的投入，累計(jì)達(dá)到5億元?！倍翰ㄒ灰涣信e一汽為J6所做的巨大投入。
“一汽集團(tuán)從2000年J6平臺(tái)的啟動(dòng)開(kāi)始，每年對(duì)認(rèn)證、開(kāi)發(fā)的投入就達(dá)4～5億元，而一汽解放公司內(nèi)部每年的投入就達(dá)3～3.5億元。如果把所有的投入算下來(lái)，累計(jì)近百億?！?nbsp;
“J6平臺(tái)空前的投入，是一汽集團(tuán)站在中國(guó)汽車(chē)業(yè)的最高度，放眼長(zhǎng)遠(yuǎn)，全面走向國(guó)際化的產(chǎn)品，是國(guó)內(nèi)最高水準(zhǔn)的卡車(chē)平臺(tái)，技術(shù)上完全擺脫了目前國(guó)內(nèi)的技術(shù)平臺(tái)，像多數(shù)自主品牌小毛病多的缺點(diǎn)在J6產(chǎn)品上都將消失?！币黄夥趴偨?jīng)理許憲平告訴記者。
解放自主研發(fā)新高度
1999年，竺延風(fēng)開(kāi)始執(zhí)掌一汽，全面布局一汽自主研發(fā)，對(duì)一汽解放尤其提出了更高的要求。竺延風(fēng)曾這樣表示，解放不選擇合資道路，不是自閉自守，不作為，而是要走出一條把解放民族品牌做大做強(qiáng)的自主開(kāi)發(fā)道路。
解放J6平臺(tái)正是在竺延風(fēng)掌舵的第二年開(kāi)始啟動(dòng)，不惜巨資，經(jīng)過(guò)6年精心錘煉三代，現(xiàn)在終于結(jié)出碩果。J6平臺(tái)目前處于國(guó)內(nèi)最高端水準(zhǔn)，證明一汽堅(jiān)決做大做強(qiáng)自主品牌的選擇是正確的。
對(duì)于J6平臺(tái)的研發(fā)過(guò)程，董春波深情地做了回顧，他告訴記者，J6從2000年開(kāi)始策劃、啟動(dòng)到研制成功，歷時(shí)6年，當(dāng)時(shí)是“十五”初期，中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨著與國(guó)際接軌的問(wèn)題，業(yè)界的話題就是國(guó)際巨頭進(jìn)入中國(guó)我們?cè)趺崔k？但一汽必須做自主龍頭，必須走好自主之路，而解放當(dāng)然是一汽自主研發(fā)的排頭兵。
“當(dāng)時(shí)我們并不具備開(kāi)發(fā)國(guó)際水平卡車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，但一汽人就是要克服重重困難，必須走在自主研發(fā)的最前端。J6從一開(kāi)始就走‘以我為主，聯(lián)合開(kāi)發(fā)’的途徑，駕駛室是和一家著名的意大利公司合作設(shè)計(jì)，中方起了核心作用。在歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)及橋的研發(fā)上，很早就做好了目標(biāo)規(guī)劃，多年的耕作終于有了回報(bào)?！倍翰ū硎?。
“解放的歷史決定了解放這個(gè)品牌必須是中國(guó)商用車(chē)最好的品牌，解放品牌必須站在國(guó)內(nèi)中重卡行業(yè)的最高端，放眼全球，不斷為其注入新的元素。不但是品牌價(jià)值要做到最大，更重要的是技術(shù)平臺(tái)必須不斷取得突破。J6外觀不但具有很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，品質(zhì)絕對(duì)是國(guó)內(nèi)一流，達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)?！币黄夥刨Q(mào)易總公司總經(jīng)理蔡真法這樣認(rèn)為。
J6領(lǐng)軍解放“十一五”規(guī)劃
J6 2007年將推出，一汽解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更趨完善，競(jìng)爭(zhēng)力將得到極大提高。
“中國(guó)卡車(chē)市場(chǎng)進(jìn)一步向高端發(fā)展，J6是目前國(guó)內(nèi)最高端產(chǎn)品，是解放立足于‘十一五’長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃之作。我們對(duì)近期量的要求不大，2007年預(yù)計(jì)會(huì)是3000輛，2008年1.5萬(wàn)輛，2009年將達(dá)到3萬(wàn)輛。J5、J6平臺(tái)的更新?lián)Q代，解放的優(yōu)勢(shì)將逐步顯示出來(lái)。”
據(jù)董春波介紹，作為一汽解放的“調(diào)整年”，2006年是解放全面收復(fù)失地的一年，但最關(guān)鍵的是，解放中重型車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)已經(jīng)完全調(diào)整到位，進(jìn)一步完善了細(xì)分市場(chǎng)，營(yíng)銷(xiāo)體系及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也得到優(yōu)化。
2006年，一汽解放全面推行“521”產(chǎn)品戰(zhàn)略，解放J5平臺(tái)自主產(chǎn)品已全部投放市場(chǎng)，順利完成了產(chǎn)品換代并成為解放拓展市場(chǎng)的主力軍。截至2006年11月末，一汽集團(tuán)解放品牌實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售逾12萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售13萬(wàn)輛，銷(xiāo)量與市場(chǎng)占有率全面回歸到行業(yè)首位。
據(jù)一汽解放總經(jīng)理許憲平介紹，2006年，解放中重型卡車(chē)市場(chǎng)占有率達(dá)到19.1％。那么2007年即將推出的J6平臺(tái)的高端重卡，在一汽解放強(qiáng)大的研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)和服務(wù)體系支撐下，必將極大地提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。
“J6平臺(tái)完善了解放產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為我們2007年到‘十一五’末的發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。”董春波表示。
