關(guān)于武漢建成中國汽車第三城的討論在武漢各界引起巨大的討論。在接受記者采訪時，與汽車相關(guān)聯(lián)的會展、研究、二手車等產(chǎn)業(yè)從業(yè)者通過自己多年的實踐以及與外地的對比，大多認為武漢是名副其實的“第三城”。然而也有專家認為，武漢想成為中國大地上響當當?shù)钠嚒暗谌恰保€得再加把勁。
整車制造已經(jīng)全國第三
江夏大學(xué)汽車研究院夏宏武在接受記者采訪時明確表示：“從整車方面來將，武漢具備了做汽車第三城的條件和能力?！?nbsp;
整車制造最直接體現(xiàn)在全國武漢產(chǎn)汽車的用戶上，據(jù)記者從各方面搜集到的信息，2007年武漢產(chǎn)出的汽車將達62.5萬輛。截至2010年，武漢汽車制造企業(yè)累計產(chǎn)能將超過150萬輛。除了市面上常見的富康、愛麗舍等車型，東風雪鐵龍凱旋、東風標致206、307，東風本田CR-V、思域已經(jīng)走進越來越多的家庭。這些車型的銷售不僅局限在湖北省內(nèi)，走到全國任何一個大城市，上述車型都是隨處可見。
廣州雖然有日系三雄豐田、本田和日產(chǎn)的支撐，但武漢則多了廣州所欠缺的商用車板塊。長期在國內(nèi)大城市布展和參加各類車展的湖北省會展業(yè)商會會長張珺在接受記者采訪時說道：“在我們的心目當中武漢早就應(yīng)該成為我國汽車第三城，武漢成為我國汽車第三城是理所當然的事情。武漢的市場環(huán)境、資源等因素決定了武漢有能力做我國汽車第三城。武漢東風汽車在全國排名第二，商用車排名第一。而廣州，北京主要是乘用車，而商用車比不上武漢。因而武漢在我國排名肯定比廣州，北京要靠前。”
零部件板塊尚需加強
夏宏武在接受記者采訪時，對武漢的零部件產(chǎn)業(yè)表達了一定的擔憂。他說道：“現(xiàn)階段武漢的綜合排名還不能完全說是我國的汽車第三位，零部件產(chǎn)業(yè)還是武漢的短板。在未來幾年，武漢要加強零部件產(chǎn)業(yè)的開發(fā)和利用?！?nbsp;
與之相對應(yīng)的是本報在今年初的一篇報道，報道指出：在武漢建成國家零部件出口基地的大背景下，武漢本土零部件企業(yè)的發(fā)展與大環(huán)境不符。武漢漢陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)神龍、東風本田、東風股份等數(shù)家整車制造廠，每年汽車零部件采購額超過200億。但漢陽經(jīng)濟開發(fā)區(qū)內(nèi)120多家零部件制造企業(yè)，沒有幾家能與神龍、東風本田對接上零部件工業(yè)業(yè)務(wù)。“供求結(jié)構(gòu)不合理、信息不對稱”，是開發(fā)區(qū)管委會對區(qū)內(nèi)零部件企業(yè)的認識。
武漢一家零部件企業(yè)部門經(jīng)理甚至對記者表達了這樣的憂慮：“國內(nèi)零部件企業(yè)的主要優(yōu)勢在于產(chǎn)品價格低，當外資強勢進入本土，以更好的質(zhì)量和相當?shù)膬r格進行競爭時，本土零部件企業(yè)將會死掉一大批?！?nbsp;
國內(nèi)汽車專家賈新光在接受采訪時談到，東風在湖北武漢、十堰、襄樊都有很多設(shè)施，廣西、新疆、廣東等其他的省也有設(shè)施，資本龐大、輻射力強。從湖北出發(fā)來提中國汽車第三城更好些。
