2016年北京車展，商用車展區(qū)比較冷清，缺少了重汽、陜汽、華菱等卡車企業(yè)的參展。今年以來，商用車市場依然不振，各大企業(yè)對未來市場的預(yù)估比較保守。在這種狀態(tài)下，不少企業(yè)在積極尋求改變，帶來的全新動力總成值得市場期待。
本屆車展上，福田汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車、中國一汽、上汽集團不僅帶來各自的“拿手好車”，還獨立展出18臺柴油機，格外引人注目。
排放升級提高燃油效率
據(jù)記者統(tǒng)計，本屆車展獨立展出的柴油機無一例外達(dá)到國五排放，許多展品更是滿足歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)或具備升級歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)潛力。明年7月1日，重型柴油車將全部實行國五排放標(biāo)準(zhǔn)。正值排放升級階段，商用車企業(yè)已經(jīng)做好了新品布局。此次展會，福田汽車展出的康明斯發(fā)動機和奔馳OM457發(fā)動機全部在國五排放標(biāo)準(zhǔn)以上，福田康明斯ISF4.5L發(fā)動機和ISF3.8L發(fā)動機已滿足歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)。
東風(fēng)商用車自主研發(fā)的3款DDi系列發(fā)動機，具備了升級更高排放標(biāo)準(zhǔn)的潛力。據(jù)悉，東風(fēng)DDi柴油機平臺包括四缸/六缸、排量涵蓋4.75L～11L的多款發(fā)動機，功率覆蓋102kW～330kW，扭矩范圍700N·m~2100N·m，燃油消耗率最低188g/kwh。同時，該平臺產(chǎn)品經(jīng)過了NVH工程專項優(yōu)化，舒適性和發(fā)動機熱效率都有很大提升。
多款新動力發(fā)布
本屆車展，江淮汽車正式發(fā)布了其自產(chǎn)全新動力——銳捷特2.0L、2.7L兩款發(fā)動機，加上此前江淮在與納威司達(dá)合作生產(chǎn)的MF系列發(fā)動機，江淮汽車的動力產(chǎn)品線更加完整。全新發(fā)布的銳捷特發(fā)動機將進(jìn)一步鞏固江淮在輕卡市場的優(yōu)勢。
江淮銳捷特2.0L發(fā)動機采用VNT(可變噴嘴增壓）、1800bar高壓共軌、旁通式冷卻EGR等10余項先進(jìn)技術(shù)，最大可輸出285N·m扭矩，最大功率100kW。銳捷特2.7L發(fā)動機應(yīng)用1800bar高壓共軌、增壓中冷、DOCSCR等一系列技術(shù)，最大扭矩355N·m，最大功率達(dá)114kW，將搭載在帥鈴K和駿鈴M車型上。兩款發(fā)動機均已小批量試產(chǎn)。
上汽集團發(fā)布上菲紅科索Cursor系列新品——Cursor11，與已經(jīng)量產(chǎn)的Cursor9和Cursor13優(yōu)勢互補，在11L“黃金排量”的重卡市場搶占一席之地。Cursor11是一款專為長途汽車研發(fā)的機型，最大扭矩達(dá)到2100N·m，其最節(jié)油轉(zhuǎn)速區(qū)間與最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間80%重合，Cursor11可滿足歐Ⅵ及Tier4Final排放標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲和美國市場已得到認(rèn)可。
在上汽集團展臺，上柴攜R、H、E三大系列新產(chǎn)品登場，參展發(fā)動機系列排量分別為2.5/2.8L、4.3L、6.5L、10.4L/11.8L。上柴E系列發(fā)動機是上柴與奧地利AVL公司聯(lián)合設(shè)計，參照當(dāng)今先進(jìn)發(fā)動機設(shè)計理念，滿足重型商用車、工程機械、重型農(nóng)業(yè)機械的高可靠、高效率、低油耗需求打造的全新四氣門發(fā)動機平臺；上柴H系列發(fā)動機體積小、動力強，具有油耗低、功率覆蓋范圍寬、低速大扭矩等優(yōu)勢，提供4.3L、6.5L兩種機型，是新一代環(huán)保客車和新能源客車的理想動力；上柴R系列發(fā)動機，源自于意大利VM公司，提供2.5L、2.8L兩種機型，是一款融合了頂置凸輪、四氣門和可變截面增壓系統(tǒng)等世界先進(jìn)技術(shù)的輕型客車動力。
一汽則帶來首次亮相的自主研發(fā)全新動力總成——奧威CA6DM313L發(fā)動機與CA12TAX230A3變速器。CA6DM3發(fā)動機最大功率368kW、最大扭矩2300N·m，B10設(shè)計壽命150萬公里，已經(jīng)批量上市。
