跨國(guó)汽車(chē)公司最高決策層穿梭來(lái)訪，本不該成為新鮮話題。只是，今年的主題有所不同，區(qū)別與禮節(jié)性巡視與公關(guān)性探訪，在中國(guó)拓荒多年的歐美車(chē)系，在日系汽車(chē)突然合圍之際，感受到了延續(xù)自全球其他緊俏市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。獨(dú)舞的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去。
7月15日，一汽集團(tuán)成立五十周年慶典，在一汽大眾新工廠的奠基儀式上，大眾董事長(zhǎng)、總裁齊齊到場(chǎng)，德國(guó)駐華大使也應(yīng)邀出席，規(guī)格可見(jiàn)一斑。但若不是大眾當(dāng)場(chǎng)拋出投資總額約60億歐元的擴(kuò)大再增資計(jì)劃，風(fēng)頭很可能被還沒(méi)有“名份”的長(zhǎng)春豐越公司獨(dú)占。前去采訪的記者大部分被禮貌地“攔截”。之后披露出消息，目前還是以技術(shù)合作方式存在的豐越，“未來(lái)希望盡快上升為合資形態(tài)”，這是豐田專務(wù)董事豐田章男的當(dāng)場(chǎng)表態(tài)。豐田這一招欲擒故縱，平衡推手玩得恰到好處。既沒(méi)有咄咄逼人的強(qiáng)勢(shì)，又在一汽慶典這樣一個(gè)重要場(chǎng)合聚斂了人氣。
幾乎與大眾發(fā)布增資計(jì)劃同時(shí)，通用聯(lián)合上汽增資20億元，2005年達(dá)產(chǎn)20萬(wàn)輛的計(jì)劃也對(duì)外公布。曾因“全球瘦身”計(jì)劃而被指冷落中國(guó)市場(chǎng)的福特汽車(chē)公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官比爾·福特，也旋風(fēng)般造訪北京，而且出手不凡，10億美元啟動(dòng)增資計(jì)劃————這幾乎是當(dāng)年長(zhǎng)安福特僅有9800萬(wàn)美元首期投入的10倍。福特雖然只是把此番增資解釋成“在中國(guó)市場(chǎng)的加速”，但事實(shí)上，借力中國(guó)市場(chǎng)強(qiáng)力走勢(shì)重振旗鼓，也許才是促使福特痛下決心的動(dòng)因。
中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，是在一片悲觀的預(yù)期中突然提速，這對(duì)于早已安營(yíng)扎寨，準(zhǔn)備打持久戰(zhàn)的歐美主流汽車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，是一個(gè)意外的驚喜。歐美廠商歷經(jīng)多年跑馬圈地，悉心“修煉”，在這種有錢(qián)大家賺的時(shí)刻，誰(shuí)也無(wú)意打破平衡。只是，一直在謹(jǐn)慎觀望的日系今年突然殺入，進(jìn)展迅速，打破了平靜。中國(guó)車(chē)市再大，也不可能讓家家都盆滿缽滿。歐美系在重壓之下，快速反應(yīng)————增資擴(kuò)產(chǎn)、新品加速投放。于是，傳說(shuō)中的凱迪拉克來(lái)了；一向步履從容的寶馬國(guó)產(chǎn)3系與5系銜接的時(shí)間也顯得極為緊湊，結(jié)果忙亂之余，生產(chǎn)廠家提供給環(huán)保局和車(chē)管所的數(shù)據(jù)和車(chē)輛出廠參數(shù)對(duì)不上，致使沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)寶馬能如期上牌。默契的平衡被打破，歐美車(chē)系的發(fā)力，似乎預(yù)示著新一輪的“圈地運(yùn)動(dòng)”已悄然開(kāi)始，目光不約而同地投向了高檔豪華車(chē)市場(chǎng)。大家此時(shí)都處于比較公平的起跑線上，而其承載的巨額利潤(rùn)與不可預(yù)知的市場(chǎng)潛力空間，無(wú)疑將在未來(lái)幾年內(nèi)，改變中國(guó)車(chē)業(yè)的力量對(duì)比。
歐美系與日系的爭(zhēng)斗，還遠(yuǎn)沒(méi)到你死我活的地步。只是三大日本汽車(chē)企業(yè)在全球車(chē)界表現(xiàn)出的良好盈利能力，以及其在北美、歐洲市場(chǎng)上的攻城略地，兩方的積怨必然也會(huì)延伸到中國(guó)市場(chǎng)。歐美車(chē)系在中國(guó)，不輸品牌，最大的短板在于后續(xù)產(chǎn)品的跟進(jìn)。
記者最常被追問(wèn)，也最想去追問(wèn)的是：“大眾下一步還有什么產(chǎn)品能拿到中國(guó)來(lái)？”一度甲殼蟲(chóng)成為最具想象力的猜想，卻消于無(wú)聲。大眾集團(tuán)雖號(hào)稱“有62種車(chē)型，其中必有一款適合中國(guó)”。但在華兩個(gè)大眾都在伸手要車(chē)型，盡管中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)之初有獵奇的心態(tài)，可是有了之前高爾出位又歸位的前車(chē)之鑒，大眾在車(chē)型投放上必然傾向穩(wěn)妥。
歐美車(chē)系與日系在產(chǎn)品投放問(wèn)題上，最大的分野在于，日系大多甩出一攬子產(chǎn)品計(jì)劃，給消費(fèi)者心理期待；歐美車(chē)系已然沒(méi)有這種底氣。他們眼中適合中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型其實(shí)已經(jīng)來(lái)到了中國(guó)，但在國(guó)內(nèi)車(chē)市突然攀升之際，這些車(chē)型也已走到了邊緣。若拿全新的產(chǎn)品過(guò)來(lái)，生產(chǎn)線需要改造或另建，造價(jià)都不菲，市場(chǎng)認(rèn)不認(rèn)還得另說(shuō)。目前新品在市場(chǎng)上旺銷的周期已縮短至兩年左右，桑塔納連續(xù)生產(chǎn)近20年已是一個(gè)被終結(jié)的神話。新品投放周期的加快，也成為了壓在歐美車(chē)系心頭的一塊巨石。
日前，高盛的一份報(bào)告指出，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)了大眾汽車(chē)上半年收入的80%，但從大眾汽車(chē)第三季度的財(cái)務(wù)結(jié)果中卻發(fā)現(xiàn)其盈利能力下降的趨勢(shì)，且他們估計(jì)，POLO、GOL和奧迪A6的庫(kù)存已超過(guò)了正常水平。大眾可以堪稱歐美車(chē)系在華“墾荒”的旗幟，多年來(lái)，一直穩(wěn)守中國(guó)40%的市場(chǎng)份額。而當(dāng)新的分食者日眾，大眾口風(fēng)也開(kāi)始松動(dòng)，確認(rèn)最重要的目標(biāo)不是保持某一市場(chǎng)份額，而是與中方合作伙伴一起，保持領(lǐng)先地位。大眾，包括其他占得先手的歐美車(chē)系，也許并不在意這種絕對(duì)優(yōu)勢(shì)慢慢被蠶食的隱痛。急劇擴(kuò)容的產(chǎn)能追逐著未來(lái)數(shù)量未知的購(gòu)買(mǎi)者，中國(guó)車(chē)市還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有成熟起來(lái)。這期間與之后的際遇如何，是強(qiáng)者恒強(qiáng)，亦或是后來(lái)居上，各大跨國(guó)公司還有若干可能去選擇。只是合資造車(chē)是一盤(pán)完整的棋，跨國(guó)公司的起落，直接影響著國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)的生存狀態(tài)。學(xué)會(huì)如何去規(guī)避產(chǎn)業(yè)傷害的隱憂，直面未來(lái)可能的殘局，也是國(guó)內(nèi)車(chē)商一道難解的答題。
