2018年伊始，一汽轎車與新特電動(dòng)汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關(guān)注。至此，短短幾個(gè)月時(shí)間，共享汽車領(lǐng)域就迎來(lái)了新軍團(tuán)。滴滴、美團(tuán)、摩拜先后發(fā)聲，入局共享汽車。在消沉了一段時(shí)間后，這股共享汽車的風(fēng)潮似乎又來(lái)了。
2018年伊始，一汽轎車與新特電動(dòng)汽車、摩拜出行攜手布局共享汽車的消息備受關(guān)注。至此，短短幾個(gè)月時(shí)間，共享汽車領(lǐng)域就迎來(lái)了新軍團(tuán)。滴滴、美團(tuán)、摩拜先后發(fā)聲，強(qiáng)勢(shì)入局共享汽車。在消沉了一段時(shí)間后，這股共享汽車的風(fēng)潮似乎又來(lái)了……
車企爭(zhēng)相布局共享汽車
2018年以前，共享汽車行業(yè)主要由互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)，百度、騰訊、阿里巴巴積極投資，滴滴、美團(tuán)、摩拜等其他行業(yè)企業(yè)也大舉進(jìn)入該市場(chǎng)。北汽、上汽、奇瑞等車企在2018年過(guò)去更多是為互聯(lián)網(wǎng)出行公司提供車輛運(yùn)營(yíng)維護(hù)和數(shù)據(jù)收集工作。然而，2018年伊始，多家車企開(kāi)始以資本注入、技術(shù)投入的模式進(jìn)入共享汽車領(lǐng)域。共享汽車的入局者越來(lái)越多，有的城市甚至出現(xiàn)了超過(guò)十幾家的分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)商。
1月8日，一汽轎車連發(fā)三份合作公告，宣布分別與貴安新區(qū)管委會(huì)、貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，同時(shí)與貴安新區(qū)新特電動(dòng)汽車工業(yè)有限公司簽訂合作生產(chǎn)框架協(xié)議。三份公告背后，一汽轎車借助于摩拜出行等的合作開(kāi)始進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。此前，北汽、上汽、首汽、吉利都已經(jīng)開(kāi)始了在共享汽車領(lǐng)域的布局，甚至包括寶馬、奔馳等豪華車品牌也都開(kāi)始了自己的共享汽車項(xiàng)目。而后，摩拜、美團(tuán)、滴滴等此前在共享出行領(lǐng)域積累了經(jīng)驗(yàn)、資本的共享商業(yè)模式運(yùn)營(yíng)者也將觸角延伸至了共享汽車。
除此之外，共享汽車領(lǐng)域還不斷有新面孔涌入，如小二租車、巴歌出行等。這些品牌背后是各路資本的力推。2018年初，TOGO宣告完成2600萬(wàn)美元B＋輪融資；2017年底，深圳分時(shí)租賃公司Pony Car宣布完成一年內(nèi)的第三輪融資，總額2.5億元，創(chuàng)下了分時(shí)租賃單筆融資最高紀(jì)錄；Gofun出行的新一輪融資金額也突破億元。可以說(shuō)，共享汽車領(lǐng)域真的成為“不差錢”、備受資本青睞的行業(yè)。
共享經(jīng)濟(jì)火熱的當(dāng)下，熱鬧的共享單車已經(jīng)在大浪淘沙下所剩無(wú)幾。而在共享汽車領(lǐng)域，風(fēng)潮似乎才剛剛開(kāi)始。目前，“圍城”內(nèi)的企業(yè)仍在慢慢尋求新機(jī)，“圍城”外的人也在蠢蠢欲動(dòng)。
難以逃避的隱憂
風(fēng)口已來(lái)，但隱憂猶存。共享汽車火熱的同時(shí)，倒下的項(xiàng)目也不少。友友用車、EZZY等共享用車的倒閉凸顯了共享汽車存在的問(wèn)題。作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營(yíng)、重營(yíng)銷的共享汽車，要求一個(gè)項(xiàng)目具有雄厚的資本、相對(duì)較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和管理能力，尤其是在運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)、投放規(guī)模的管控等方面都有極高的要求。
目前大部分的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)是B2C模式，也就是說(shuō)，公司自有車輛。截止去年底，國(guó)內(nèi)注冊(cè)運(yùn)營(yíng)分時(shí)租賃的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)300多家，自有車輛超過(guò)5000輛的有3家，自有車輛在1000-5000輛之間的有14家，自有車輛在500-1000輛之間的有6家。但目前來(lái)看，共享汽車領(lǐng)域的融資規(guī)模不大，一定規(guī)模的共享汽車企業(yè)已有融資的有9家，融資額共有6.235億元。自有車輛的問(wèn)題也許還比較容易解決，畢竟還有那么多傳統(tǒng)車企面臨轉(zhuǎn)型，隨手拉一家就可能解決問(wèn)題，就像摩拜和一汽，再說(shuō)還有各種金融金融工具可以使用。
共享汽車之“重”，更在于運(yùn)營(yíng)管理。就目前共享汽車主要的服務(wù)模式而言，定點(diǎn)取車還車，需要布局?jǐn)?shù)量充分的服務(wù)點(diǎn)；上門送車還車，更需要管理一支龐大的服務(wù)團(tuán)隊(duì)。否則，很難滿足隨取隨用的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，運(yùn)營(yíng)費(fèi)用也居高不小。盡管入局共享汽車的企業(yè)眾多，但由于投入成本高、配套設(shè)施缺乏等原因，行業(yè)難以形成像共享單車、網(wǎng)約車那樣的“大玩家”，更別說(shuō)實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。
共享汽車或?qū)⒂瓉?lái)持續(xù)爆發(fā)期
雖然共享汽車存在行業(yè)痛點(diǎn)，目前的用戶滲透率還不夠高，尚處在普及的初級(jí)階段，但是一旦找到方法的話，共享汽車在中國(guó)會(huì)比在任何國(guó)家成長(zhǎng)得快、發(fā)展得好。根據(jù)專家預(yù)測(cè)，2020年，共享平臺(tái)中的每輛車每天的服務(wù)單次將超過(guò)10次，接近出租車總體服務(wù)量的50%—70%。共享汽車"燒錢"狀態(tài)屬于階段性結(jié)果。但無(wú)法忽視的是，有望盈利的共享汽車平臺(tái)，大多是規(guī)模性企業(yè)，背后不但有強(qiáng)大的技術(shù)、資金支持，在獲取停車資源方面也擁有一定優(yōu)勢(shì)。
共享汽車平臺(tái)可以為新興技術(shù)提供最為快速的應(yīng)用場(chǎng)景，在這一平臺(tái)的未來(lái)發(fā)展方向中，電動(dòng)汽車和無(wú)人駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景也將會(huì)在時(shí)間發(fā)展中慢慢加入進(jìn)來(lái)。一旦無(wú)人駕駛技術(shù)成型，分時(shí)租賃上的應(yīng)用將是先期導(dǎo)入的領(lǐng)域。共享汽車平臺(tái)一定程度上也推動(dòng)了新興技術(shù)的發(fā)展。
對(duì)于共享汽車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，目前的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)和合作仍將持續(xù)，在2018年會(huì)有更多的企業(yè)進(jìn)入這一市場(chǎng)。在該市場(chǎng)紅火的背后，也需要認(rèn)識(shí)到，目前該市場(chǎng)缺乏行業(yè)規(guī)范，政府在法規(guī)條例上的跟進(jìn)也稍顯不足，尤其是在共享汽車占用公共資源和新能源停車問(wèn)題以及安全規(guī)定等方面仍需完善。各大車企進(jìn)軍共享汽車平臺(tái)后，燒錢也是不可避免，在這一輪資本狂歡后，究竟誰(shuí)能存活下來(lái)還是值得關(guān)注的。
