當(dāng)今世界汽車(chē)工業(yè)的三大主題環(huán)保、節(jié)能和安全，無(wú)一不和發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)既決定著這三大主題的全部?jī)?nèi)容，更是嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)首當(dāng)其沖的承擔(dān)者。隨著國(guó)家貫徹環(huán)境保護(hù)基本國(guó)策決心的不斷加大，早已列出的汽車(chē)排放時(shí)間表漸入人心，尤其是從明年1月1日起國(guó)3汽車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)在全國(guó)范圍內(nèi)的實(shí)施，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑又是重重的一鞭。如果說(shuō)從國(guó)1到國(guó)2是一個(gè)高度的提升，那么從國(guó)2到國(guó)3則是一個(gè)質(zhì)的飛躍。
毋庸諱言的是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與世界汽車(chē)工業(yè)的差距，這個(gè)差距的核心問(wèn)題在發(fā)動(dòng)機(jī)。要想盡快縮小差距，僅靠我們自己的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還得用我國(guó)制造業(yè)都通用的那句話“借梯登高”。因?yàn)閷?duì)我國(guó)柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)而言，提高產(chǎn)品的技術(shù)水平絕不單單是解決一個(gè)排放問(wèn)題，低排放、低油耗、大功率、高可靠性的產(chǎn)品才能滿足市場(chǎng)的需求。尤其是滿足國(guó)3的柴油機(jī)，產(chǎn)品及主要總成的可靠性是廠家需要解決的核心，在可靠性的基礎(chǔ)上才是滿足排放法規(guī)和用戶低油耗的需求。因此我國(guó)全面實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)來(lái)說(shuō)，是質(zhì)的飛躍也是新的考驗(yàn)。目前為了滿足市場(chǎng)需求并在競(jìng)爭(zhēng)中處于優(yōu)勢(shì)，一些整車(chē)廠部分選擇了進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一些整車(chē)廠加大保險(xiǎn)系數(shù)的舉措。大柴道依茨的出現(xiàn)，使國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)化邁上了快車(chē)道，對(duì)國(guó)內(nèi)整車(chē)廠家無(wú)疑是一個(gè)福音。
我認(rèn)為，大柴的道依茨產(chǎn)品在今后柴油機(jī)市場(chǎng)上具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是國(guó)3產(chǎn)品。這是因?yàn)榇蟛癫皇呛?jiǎn)單的“頭痛醫(yī)頭”、“腳痛醫(yī)腳”，不是簡(jiǎn)單的技術(shù)引進(jìn)，而是全方位的引進(jìn)，且引進(jìn)起點(diǎn)高，從產(chǎn)品技術(shù)、工藝管理到生產(chǎn)管理再到質(zhì)量控制乃至服務(wù)管理都直接引自德國(guó)道依茨。他們的戰(zhàn)略定位貼近市場(chǎng)需求，抓住了國(guó)家實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)遇，他們的引進(jìn)不是盲目而簡(jiǎn)單的照搬，而是結(jié)合中國(guó)的國(guó)情，本著“最好的不一定是最實(shí)用的”原則，依靠單體泵技術(shù)，產(chǎn)品成本低、維修方便，以國(guó)3起步，同時(shí)為國(guó)4、國(guó)5搭好了平臺(tái)，這在國(guó)內(nèi)同行業(yè)是絕無(wú)僅有的。我們學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室多年來(lái)一直把企業(yè)作為我們科研的主戰(zhàn)場(chǎng)，也一直與大柴有著緊密的合作關(guān)系，大柴道依茨為我們搭建了一個(gè)新的科研高地，不僅為我們研究世界最新技術(shù)提供了有利的條件，也對(duì)提高國(guó)內(nèi)整體柴油機(jī)水平是一個(gè)很大的促進(jìn)，有了大柴道依茨，我國(guó)用短短幾年時(shí)間與歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)接軌已不是夢(mèng)想。
