潤英聯(lián)全球工業(yè)聯(lián)絡(luò)部經(jīng)理Crichton博士從事于潤滑油、燃料油及其添加劑的研發(fā)工作。在題為《歐洲排放法規(guī)的發(fā)展和內(nèi)燃機油升級換代的趨勢》的報告中認為，由于中國排放法規(guī)緊跟世界潮流，從2003年，實行歐I、從2005年，實行歐II，中國的OEM也不得不采用各種技術(shù)手段來滿足越來越嚴格的排放法規(guī)，這就需要更高性能的潤滑油，這一要求將使得潤滑油的升級換代加快。
有關(guān)專家指出，我國現(xiàn)行的潤滑油油品標(biāo)準(zhǔn)是１９９５年制定的，就汽油發(fā)動機油的標(biāo)準(zhǔn)來說達到ＳＦ級別；而國外現(xiàn)在已經(jīng)達到ＳＬ級別，而且即將頒布ＳＭ級別的標(biāo)準(zhǔn)。（注：發(fā)動機油質(zhì)量等級如下：ＳＡ－ＳＢ－ＳＣ－ＳＤ－ＳＥ－ＳＦ－ＳＧ－ＳＨ－ＳＪ－ＳＬ－ＳＭ。）專家認為，我國的油品標(biāo)準(zhǔn)與國外相比差了５個等級，也就是說落后了將近２０年。
車況不同各種油品及規(guī)格共存
目前在中國，高低檔、新舊車況車輛共存的現(xiàn)狀決定了潤滑油市場高、中、低檔油并存的局面和目前潤滑油規(guī)格國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)共存的事實。中國石化長城潤滑油應(yīng)用研究中心主任、高級工程師張春輝先生說，目前發(fā)動機油的國家標(biāo)準(zhǔn)中涉及到的油品在美國ＡＰＩ和ＡＣＥＡ的產(chǎn)品規(guī)格中均已被淘汰，現(xiàn)有國家標(biāo)準(zhǔn)無法滿足現(xiàn)代化汽車廠商ＯＥＭ（潤滑油廠商為汽車廠商生產(chǎn)出廠初裝油，但不貼品牌）用油的要求，特別是大型跨國合資汽車公司的要求。
研發(fā)新品耗資大中小公司望而卻步
專家介紹由于沒有統(tǒng)一、先進的標(biāo)準(zhǔn)，我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基本等同采用美國ＡＰＩ標(biāo)準(zhǔn)。但問題在于，油品采用美國標(biāo)準(zhǔn)，而汽車則從歐、日引進得多，因此我國油品供應(yīng)商，為了應(yīng)對歐日汽車生產(chǎn)商的要求不得不執(zhí)行兩套標(biāo)準(zhǔn)，潤滑油既要符合國家標(biāo)準(zhǔn)，又要符合歐日汽車生產(chǎn)商的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，得到他們的認證，即ＯＥＭ認證。
兩套標(biāo)準(zhǔn)給潤滑油生產(chǎn)廠帶來不必要的麻煩和巨大的經(jīng)濟投入。因為，研發(fā)符合ＯＥＭ認證標(biāo)準(zhǔn)的油品所必需的大量臺架試驗（通俗地說，臺架就是模擬的汽車）的投資是難以計數(shù)的。僅一個標(biāo)準(zhǔn)里的某項試驗就要幾十美元，全套標(biāo)準(zhǔn)下來要花上百萬美元，如果不成功，還要繼續(xù)反復(fù)地試驗。此外，由于引用的是國外標(biāo)準(zhǔn)，必然要從國外購進用于試驗的臺架，然而由于缺乏方法，很多臺架試驗都要到國外研究室去做。中石油、中石化這樣的巨頭還有實力承擔(dān)一部分臺架試驗，一些中小公司根本就望而卻步。
洋油標(biāo)準(zhǔn)適用于中國車況嗎？
于是有一些企業(yè)基本就是買來國外經(jīng)過認證的油進行分裝。更有企業(yè)購買國外經(jīng)過認證的復(fù)合劑，用自己的基礎(chǔ)油一調(diào)和，就“符合”了國外的認證標(biāo)準(zhǔn)，這不僅是國內(nèi)某些有代表性的企業(yè)的做法，當(dāng)然也是最快、最簡單、最經(jīng)濟的辦法。
但其實中石油潤滑油公司研發(fā)中心主任付興國博士指出，這種做法是很不科學(xué)的，因為在潤滑油中，基礎(chǔ)油占了９９％，復(fù)合劑只占１％，中外基礎(chǔ)油不可能完全相同，因而雖然復(fù)合劑沒變，但基礎(chǔ)油變了，卻依然“符合”標(biāo)準(zhǔn)的說法很可笑。就算真的符合了標(biāo)準(zhǔn)，這種油品是否適用于中國汽車在中國的空氣條件、路況和使用情況下的種種工況？
張春輝主任也質(zhì)疑，由于中國燃油質(zhì)量的差異、中國行駛道路的不同、用戶超載等不正確的使用以及車輛技術(shù)與國外有一定差別等因素的影響，完全采用或大部分采用國外標(biāo)準(zhǔn)是否能滿足中國國情車輛的使用？
長此以往中國潤滑油還有“芯”嗎？
國內(nèi)很多油品專家指出，如果中國的潤滑油產(chǎn)業(yè)依然按照這個思路做下去，很可能就會淪為與汽車工業(yè)一樣，沒有自己的“芯”。他們認為，沒有發(fā)動機、沒有設(shè)計主導(dǎo)權(quán)這兩個關(guān)鍵因素是目前我國汽車工業(yè)所普遍存在的致命弱點，如果潤滑油行業(yè)自己也沒有自己的ＯＥＭ標(biāo)準(zhǔn)，一味地跟著國外標(biāo)準(zhǔn)跑，早晚有一天會成為一個空殼。到時候就只能全面采用國外技術(shù)，從地下打點基礎(chǔ)油作為原料，購買人家的復(fù)合劑，然后調(diào)和成成品油。然而這樣的油仍然面臨是否適用于中國汽車的質(zhì)問。
如果我國有了自己的ＯＥＭ標(biāo)準(zhǔn)
付興國博士認為，盡管加入世界貿(mào)易組織后，倡導(dǎo)減少貿(mào)易壁壘，但是作為指導(dǎo)原則的國家標(biāo)準(zhǔn)卻不能少，因為這關(guān)乎企業(yè)和國家的競爭力。開展ＯＥＭ工作是ＯＥＭ潤滑油產(chǎn)品本身的性質(zhì)決定的，也是中國潤滑油市場發(fā)展的需要。
如果我國有了自己的ＯＥＭ標(biāo)準(zhǔn)，洋油就不會無門檻地長驅(qū)直入，他們進入中國也必須符合我國的標(biāo)準(zhǔn)。我國的潤滑油行業(yè)也就不是有沒有利潤或者利潤大小的問題了，而是企業(yè)安全和國家安全的問題。潤滑油就像流動的血液，靠別人輸血的生命能長久么，只有自己能夠造血，生命力才能旺盛。
我國有能力制定ＯＥＭ標(biāo)準(zhǔn)嗎？
事實上，原來的東風(fēng)、解放等重型卡車就是我國自己研發(fā)的發(fā)動機，并且自己做的發(fā)動機臺架試驗、自己研發(fā)的油品。即使現(xiàn)在中國石化和中國石油的潤滑油公司以及下屬潤滑油企業(yè)紛紛拿到了相當(dāng)多的跨國汽車公司總部的潤滑油產(chǎn)品技術(shù)認證，證明油品的技術(shù)水平和質(zhì)量水平達到了相應(yīng)的裝車油和服務(wù)站用油的國際水平。
可在不少合資企業(yè)中，本土品牌的潤滑油并沒有得到作為裝車油的認可。其原因，張春輝主任分析說，一方面在于潤滑油公司的工作和服務(wù)不到位，沒有完全得到跨國汽車公司的充分認同；另一方面，也表明合資企業(yè)在汽車相關(guān)材料和部件的技術(shù)主導(dǎo)、產(chǎn)品升級和改善優(yōu)化方面的主動權(quán)還不足。
我國也有像一汽、二汽這樣的ＯＥＭ廠商已經(jīng)推行了自己的潤滑油規(guī)格，規(guī)范用油走在最前面，但能否改變汽車行業(yè)各家規(guī)格共存、建立汽車行業(yè)統(tǒng)一的潤滑油標(biāo)準(zhǔn)、實現(xiàn)中國汽車潤滑油的標(biāo)準(zhǔn)化是一個值得探討的問題。
不過有很多油品專家都強烈質(zhì)疑，制定自己的ＯＥＭ標(biāo)準(zhǔn)有一個很重要的前提，即我國的汽車制造廠商必須要有汽車發(fā)動機設(shè)計和開發(fā)的能力。潤滑油是為發(fā)動機服務(wù)的，發(fā)動機才是推動油品升級的主要動力，沒有自己的發(fā)動機技術(shù)，如何生產(chǎn)自己的油？這更是一個值得我國所有汽車制造廠商深思和反省的問題。
中國新標(biāo)準(zhǔn)何時才能掀起你的蓋頭？
有消息說，我國即將出臺一個較為先進的潤滑油品質(zhì)認證標(biāo)準(zhǔn)。它是在１９９５年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上修訂的，現(xiàn)在該標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)完成征求意見稿，正處于送審階段。但當(dāng)記者千方百計聯(lián)系到負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的中國石油化工科學(xué)院，詢問標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容，從院長到科研人員都三緘其口，不知他們葫蘆里買得是什么藥，似乎這個問題在他們看來過于敏感?？磥砦覀冎挥械却?，等待，再等待，等待負責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的機構(gòu)、等待汽車制造商和油品商的努力。
