沒有尾巴的兩廂車在國內轎車市場一直充當配角，主流市場上縱橫馳騁的一直是三廂車。隨著家用轎車市場格局逐漸發(fā)生變化，兩廂車的銷售開始看好。一個顯著的標志是兩廂車的品種增多了，銷量也有成倍的增長。據統(tǒng)計今年以來國內兩廂車的銷量比2001年增加了三倍多，總銷量超
過了40萬輛。與國際市場幾乎同步推出的上海大眾POLO、南京菲亞特派力奧、世界兩廂轎車的經典車型大眾高爾夫和廣州本田兩廂飛度等不同級別的兩廂轎車的相繼上市，正在改變著人們對兩廂車就是低檔車的老觀念。
昨天，上海通用汽車公司在海南省三亞市推出新款兩廂轎車別克凱越HRV，目標就是瞄準國內開始蓬勃興起、將成風潮的兩廂車市場。HRV這個名稱代表的是健康（Healthy）、休閑（Recreational）和活力（Vigorous）。兩廂凱越的外形設計同樣出自意大利著名設計公司，由被譽為“世紀設計大師”的喬治亞羅和他所創(chuàng)立的全球規(guī)模第一的意大利汽車設計室Italdesign傾力打造。這款五門掀背兩廂車，長4308mm、寬1725mm、高1453mm，軸距2600mm，采用進口1.6升Twin-Tec發(fā)動機，最大輸出功率78KW和142Nm，環(huán)保方面達到了歐III排放標準。眾多國內主流轎車生產廠家相繼推出新型兩廂轎車，預示著在家用轎車市場兩廂車開始要與三廂車同臺競技、爭唱主角了。
追溯起來，兩廂車的歷史幾乎和汽車發(fā)展史一樣長。在二十世紀五十年代前，兩廂車一直是汽車市場的主要角色。德國大眾的“甲殼蟲”、英國奧斯汀的“迷你”等兩廂車型不僅是汽車史上的里程碑，且更是車壇常青樹，至今仍備受廣大車迷擁戴。上個世紀七十年代爆發(fā)的石油危機，令體積小巧、燃油經濟性顯著的兩廂車又重新風靡市場。如今，在巴黎、羅馬、漢堡、倫敦這些人口較為稠密、街道相對狹窄的歐洲城市中，兩廂車更是大行其道。從設計上看，兩廂車也不是在三廂車基礎上修訂的，其設計思路具有原創(chuàng)性和獨立性。
在歐洲轎車市場，銷量最大的轎車如大眾高爾夫、標致307、福特福克斯乃至豐田花冠的歐洲版都是兩廂車。按說，中國城市的用車環(huán)境與歐洲很相似，本應是兩廂車大展身手的地方，但由于歷史上多方面的原因，這種“沒尾巴的車”長期不被主流消費群接受，無法與三廂車抗爭。隨著經濟發(fā)展與社會進步，中國汽車消費觀念和產品結構也在變，兩廂車市場需求日益旺盛和個性化。賽歐SRV、奇瑞QQ、雪佛蘭Spark、Polo、派力奧、高爾、威姿、高爾夫、飛度等新興車型一個接一個登場亮相，它們或以性價比高，外形活潑可愛吸引人們的視線；或以不遜于三廂車的技術含量和豐富配置令人刮目相看。
與三廂車相比，兩廂車線條簡潔圓潤，少了些氣派和沉重，多了些靈活和生動，更適宜私人駕駛。中國的汽車消費是從“官車”起步的。在相當長的時期里，主導汽車市場消費的機關單位采購幾乎全是三廂車。有人總結，三廂車才符合轎車中“轎”字的含義、才夠氣派。九十年代中后期，私人購車稍具雛形，但在市場上遠非主力，這一中國特色的汽車文化被延續(xù)下來。直至最近幾年，日益強大的私人購買力逐步成為市場主流，消費群體和消費觀念都在向多元化轉變?！八钠桨朔€(wěn)”、“公車氣派”等不再成為消費者購買家用轎車的衡量尺度。
人們看中兩廂車，除了它的風格、個性，還有它在實用性、經濟性等方面的優(yōu)勢。比如，由于車多路窄，一些大城市幾乎已經將道路資源用到極限，看著停車場密密麻麻的車陣和路旁首尾相銜的車輛，泊車無疑讓人頭大三分！而兩廂車車身短，操縱靈巧，無論在馬路車河中穿巡還是街道小巷中錯車、調頭都能游刃有余，在多彎的山區(qū)路面行駛時也比三廂車好操控。個人用車是掏自己辛勤積攢多年的腰包，肯定是要精打細算的，兩廂車在重量上一般比同級三廂車輕，同樣的發(fā)動機排量比三廂車要省油，幾年下來細水長流，節(jié)省出的汽油費就相當可觀。還有兩廂車在空間利用上的靈活性，給生活、休閑帶來了很大的便利，真的不能再拿老眼光看兩廂車了。(劉陽)
