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六大問題制約我國汽車工業(yè)提高自主創(chuàng)新能力

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2005-12-30
  中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的成長,2004年產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三,成為世界公認的汽車工業(yè)大國,但由于自主創(chuàng)新能力薄弱,至今并未成為汽車工業(yè)強國。今年9月,湖南大學受國家科技部委托對我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新情況進行了廣泛的調(diào)研分析,提出制約我國汽車工業(yè)創(chuàng)新能力提高的問題與障礙。 

  1. 政策引導與支持不夠  
  
  中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導不力和支持不夠的結(jié)果。改革開放伊始,采取的鼓勵合資合作的政策,早已不適應今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢,但沒有及時進行調(diào)整和修正。另一方面,政策上的“扶洋抑己”使本來處于弱勢的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難,如我國現(xiàn)行稅制中,國有汽車企業(yè)和內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅為33%,而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國民待遇”的同時,對內(nèi)資企業(yè)的扶持幾乎為零。 

  2. 自主品牌的建設問題 

  汽車自主品牌是進行自主創(chuàng)新的載體,但目前我國大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中,甚至放棄了原有品牌建設平臺。 

  3. 國家自主開發(fā)體系問題 

  由于國內(nèi)汽車技術(shù)力量及資源分散,故集各方優(yōu)勢資源共建自主開發(fā)科技創(chuàng)新體系,是提高我國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力的必然選擇。但是目前我國政府對這種發(fā)達國家十分重視的國家科技創(chuàng)新體系尚未引起足夠重視,以致沒有發(fā)揮我國“集中力量辦大事”的大國優(yōu)勢,使企業(yè)自主開發(fā)效率過低,成本過高。 

  4. 研發(fā)經(jīng)費與人才不足 

  我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費用只占銷售額的1%,甚至更少,而國外汽車企業(yè)一般占到3%~5%。如美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費高達50億~60億美元,而我國汽車產(chǎn)業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費才20億元人民幣。相比之下,無論是從研發(fā)經(jīng)費的投入比率還是從總量來看,我國與美、日、韓等國家都無法相提并論。 

  此外,我國汽車行業(yè)研發(fā)人才短缺問題比較嚴重,以一汽為例,其技術(shù)開發(fā)人員只占總職工人數(shù)的2.6%,而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,我國汽車研發(fā)人才短缺問題將日趨突出。 

  5. 汽車零部件發(fā)展滯后 

  汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零部件的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。我國汽車零部件技術(shù)基礎較差,長期投資嚴重不足,滯后于整車的發(fā)展。如“七五”至“九五”期間汽車零部件與整車投入的比率僅為23.0%、27.8%和27.3%。此外,汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱嚴重制約汽車零部件業(yè)的發(fā)展,尤其是跨國公司一直控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件的采購,使具有核心技術(shù)的零部件一直從國外進口,且進口價格遠遠高出國際市場價格。 

  6. 謹小慎微、不敢“下水”實踐 

  目前,由于汽車產(chǎn)品開發(fā)活動缺少數(shù)據(jù)庫支持,設計、工藝、制造數(shù)據(jù)庫集成度不夠,造成大型合資企業(yè)中的汽車工程師們在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝和材料改進時謹小慎微,輕易不敢對原有產(chǎn)品進行改變,不敢“下水”的行為直接導致了對國外技術(shù)的過分依賴。 

  我們只有理性地分析汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀,并采取措施跨越障礙,加速提高汽車產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新能力,實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的強國之夢的日子才會越來越近。(文/楊沿平 唐杰 周俊)