筆者近日走訪重慶幾家零部件企業(yè)，感受到了中國零部件企業(yè)在中國市場以及全球汽車供應鏈中的生命力。
重慶杜克高壓密封件公司、重慶中意減振器廠、重慶卡福汽車制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)公司、重慶超力高科技有限公司等企業(yè)的車間都滿負荷運轉(zhuǎn)，有的甚至委婉地將訂單拒之門外。“我們實在做不過來”，“我們不再開發(fā)大客戶”，這樣的話不絕于耳。正是基于這樣的情況，一些零部件企業(yè)已經(jīng)在選擇客戶?！拔覀儸F(xiàn)在盡量與信譽和前景比較好的企業(yè)合作，對于利潤較低的微型車零部件產(chǎn)品，我們在逐漸減少份額?！蹦称髽I(yè)的總經(jīng)理如是說。
不僅僅是供不應求。中國部分本土零部件企業(yè)就在這一兩年內(nèi)大大改善了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。其主要表現(xiàn)是利潤更高的轎車零部件產(chǎn)品份額大幅增加。2006年，重慶中意減振器廠轎車減振器銷售收入的比重從2005年的10%上升到36%。從前只做商用車轉(zhuǎn)向設備的重慶卡福，去年一舉投入3000余萬元，引進國外全套裝備并新建乘用車零部件產(chǎn)品生產(chǎn)線。隨后，力帆、重慶慶鈴、上汽通用五菱等整車企業(yè)選擇了重慶卡福的產(chǎn)品。
重慶僅是中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)比較集中的城市之一，而中意、卡福只是中國本土零部件企業(yè)蕓蕓眾生中的兩個。中意、卡福等中國眾多本土零部件企業(yè)共同面對著自主品牌轎車迅速發(fā)展的形勢，這個形勢是本土零部件企業(yè)開拓轎車零部件產(chǎn)品市場的歷史性機遇。
事實上，向中國本土企業(yè)打開大門的不僅僅是中國的采購商。盡管日本等國的整車企業(yè)并不情愿把訂單交給中國零部件企業(yè)，但是他們發(fā)現(xiàn)不來中國采購的后果不堪想象?！巴鈬芏嗥髽I(yè)已經(jīng)意識到，不來中國采購，就沒有希望。”一位與跨國零部件企業(yè)接觸頗多的政府官員這樣表述跨國公司在成本重壓下的無奈。
事實正是如此。福特、PSA標致、通用等跨國汽車公司都在中國設立采購中心，同時，德爾福、法雷奧等也在中國設立了采購辦事處。
有新的跡象表明，合資以及外商獨資零部件企業(yè)在訂單爭奪戰(zhàn)中并不完全具有優(yōu)勢。有人分析認為，美國的零部件工廠進入中國生產(chǎn)，其成本確實低于其在本土的工廠，但是卻高于中國本土零部件企業(yè)，因此，外國零部件公司來到中國和本土零部件企業(yè)競爭，并不一定能夠獲勝。
超力高科的故事證明了這個分析。超力高科高層管理人員告訴記者，超力高科已經(jīng)成為法雷奧的全球市場供應商；進入這個體系，必須達到其采購標準；法雷奧在中國有幾家合資企業(yè)也一直在努力進入這個體系，但始終沒有通過考核。
中意減振器廠負責人認為，在減振器行業(yè)，外資企業(yè)不具有優(yōu)勢。他說，很多外資企業(yè)在交易的靈活性等方面大不如中國本土企業(yè)。因此，盡管外資企業(yè)從產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性等方面略高一籌，但并不受采購商的歡迎，尤其是中國整車企業(yè)。
業(yè)內(nèi)有關專家指出：“2006年，‘本土零部件企業(yè)面臨邊緣化危險’、‘外資企業(yè)把本土零部件企業(yè)擠到懸崖邊緣’等觀點甚囂塵上。2007年，中國本土零部件企業(yè)并沒有真的掉下懸崖，相反，其中大部分欣欣向榮?！?nbsp;
種種跡象表明中國本土零部件企業(yè)正在或者已經(jīng)突破前期瓶頸。然而，觀察人士認為，本土零部件企業(yè)這一次轉(zhuǎn)危為安的主要原因是行業(yè)變遷和國際社會分工等外因。這次突破會為其帶來寬松的成長環(huán)境，但這僅僅是一個開始。在從小到大、從本土到國際、從弱到強、從低端到高端的過程中，還有諸多瓶頸等待中國本土汽車零部件企業(yè)通過自身的努力去突破。
