2004年對汽車市場，特別是各大主流市場來說，仍然是一個“暖冬”。雖然增長勢頭減緩，但還是吃掉了當?shù)厥袌鱿喈敶笠粔K的市場份額。北京亞運村、北方、中聯(lián)三大市場同100多家專賣店兩大陣營平分了北京市場的大蛋糕，杭州汽車城繼續(xù)占有該市70％的市場份額，成都、武漢、廣州、昆明、沈陽、煙臺、西安、南昌等大城市的主流市場，均在十分艱難的環(huán)境中取得了較好的業(yè)績。
曾有媒體擔心一些汽車有形市場將在2005年出局，實際上這種想法是杞人憂天。比較一下中國目前幾種汽車營銷模式，即使是在2004年，汽車有形市場也是發(fā)展最迅速、業(yè)績最優(yōu)良、經(jīng)營最穩(wěn)定、抗險能力最強的一年。在過去的一年，約有20％的專賣店“出局”，但還沒有一家汽車市場遭此厄運。
這是因為有形市場有多品牌、多類別、多功能的優(yōu)勢，遇到不景氣時，化解和轉(zhuǎn)移風險的能力遠遠大于專賣店；而且相比之下，有形市場比專賣店更易于聚積人氣，形成商氣，在汽車銷售情勢不振的情況下顯得尤其重要。
雖然《汽車貿(mào)易政策和品牌管理辦法》(征求意見稿)要求品牌專賣，但商務(wù)部有關(guān)負責人認為新法規(guī)年絕不是要封殺汽車有形市場，汽車有形市場可以和專賣店并存。
4S變身下嫁汽車市場
在2004年的市場巨變中，最先受到?jīng)_擊的是4S店。據(jù)北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉分析，專賣店已經(jīng)出現(xiàn)了“三三制”，即三分之一贏利，三分之一持平，三分之一虧損。但對品牌專賣店來說，從2004年下半年起，經(jīng)銷商們就開始積極求變：一是積極瘦身，一些品牌的4S店已經(jīng)把4S減為3S、2S，有的干脆就變成了1S。二是4S店變臉，包括更換更容易銷售的品牌，有的甚至干脆變?yōu)槠囅掠畏?wù)。
而2004年正在營業(yè)的和2005年即將營業(yè)的汽車市場，都設(shè)立了專賣店區(qū)域，其中大多數(shù)都是1S店。同時許多市場還為1S店打造一個共用的售后服務(wù)平臺，以降低他們的經(jīng)營成本，最大限度地弱化風險。
區(qū)域市場結(jié)成“盟軍”
繼2004年長三角汽車市場聯(lián)合體、北京汽配市場聯(lián)誼會、深圳市汽車經(jīng)銷商商會等成立后，2005年內(nèi)，各大城市、城市經(jīng)濟圈、大經(jīng)濟區(qū)有可能以較快的速度，建立各類行業(yè)商會、聯(lián)誼會等利益共同體。據(jù)悉，珠三角地區(qū)正在積極醞釀成立汽車市場行業(yè)組織。
有業(yè)內(nèi)專家認為：“結(jié)盟會成為汽車市場的主流趨勢之一，單打獨斗永遠做不大，結(jié)盟才能增強合力，化解風險。”2004年政策環(huán)境和市場環(huán)境的急劇變化，使各地市場產(chǎn)生了前所未有的危機感和緊迫感，要組織起來共商對策，共謀發(fā)展；二是在外部環(huán)境巨變的形勢下組織起來，從心理層面上也可以增強凝聚力、向心力；三是大多數(shù)汽車市場已從創(chuàng)業(yè)期進入成熟期，他們都希望打破“孤軍奮戰(zhàn)”，“不相往來”的局面，加強同業(yè)間交流協(xié)作，從而加快自身發(fā)展。
市場廠家有望“南北對話”
汽車業(yè)界一直存在一個令人費解的現(xiàn)象，這就是汽車生產(chǎn)廠家從來沒有和汽車有形市場坐在一起對過話。二十世紀末那場“關(guān)于汽車市場和專賣店孰優(yōu)孰劣”的大論戰(zhàn)，使雙方近乎撕破臉皮。
廠家堅持認為，專賣店體制是他們唯一能接受并要全力推行的，不僅專賣店要有排它性，恨不得中國的汽車銷售模式也要有排它性，由專賣店一統(tǒng)天下。
有形市場則認為，市場模式是符合中國國情、民情和商情的，為迄今為止中國汽車銷售進入世界3強，特別是汽車進入家庭，建立了不朽的功績。
雙方的這種對峙局面在2004年有所松動，在年末先后召開的長三角和全國汽車市場兩個高峰論壇上，出現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)權(quán)威人士和廠家代表的身影。2005年，廠家和市場的“南北對話”可能邁出艱難而可喜的一步。
汽車市場“洋務(wù)運動”成風
汽車有形市場一直是“本土市場”：本地資本、本地項目、本地人經(jīng)營管理，外資和國外項目極少進入。但在大都市和一些沿海城市，這一現(xiàn)象正在悄然改變。一些外商外資已經(jīng)開始把觸角伸向他們認為有規(guī)模、有背景、有實力和有發(fā)展后勁的大型汽車市場。上海市政府重點規(guī)劃和扶持的汽車產(chǎn)業(yè)基地——上海國際汽車城，已經(jīng)匯聚了天合、大眾、德爾福、偉世通、江森、阿賽諾、阿克蘇.諾貝爾等十幾家世界500強企業(yè)。他們進入汽車城近期目標是：增資擴容和利用本土市場打造國際品牌。
2005年外商外資進入汽車城，還會有一系列更大的動作，不僅是生產(chǎn)領(lǐng)域，而且逐步滲透到服務(wù)領(lǐng)域：以“后市場”為切入點，一些國際著名品牌正積極尋機進入大型現(xiàn)代化汽車市場，如在汽車零部件用品市場中開設(shè)窗口，建立汽車美容店、快修連鎖店、汽車改裝店等。據(jù)悉，與美國拉斯維加斯合作的“中國汽車零部件國際博覽會”，已初步議定落戶上海國際汽車城；引進汽車文化項目，如與汽車城內(nèi)的子項目博物館、博覽中心等合作，長期展出包括國際各大汽車品牌系列“老爺車”在內(nèi)的品牌文化展、發(fā)展史；參與汽車市場相關(guān)配套項目，如建造汽車旅館、購物中心、汽車貿(mào)易會所，經(jīng)營餐飲項目等。
盡管這些項目在2005年不見得全部告竣，但是外商外資由后臺走到前臺、由配角爭當主角的傾向會越來越明顯，步子會越來越快，2005年肯定還會有一些項目“浮出水面”。(文/劉正敷）
