比較最近五年每年第一季度中國四大汽車集團——上汽、一汽、東風(fēng)、長安的銷量，可以看出，2006-2008這三年的第一季度，四大集團的競爭格局比較穩(wěn)固，排序始終是上汽、一汽、東風(fēng)、長安，且銷量差距也相對均勻。到2009年第一季度，雖然排序未變，但上汽集團與另外三大集團的差距明顯拉開；另外，東風(fēng)集團的銷量也逼近一汽集團，二者的銷量差距只有2.37萬輛。而2010年第一季度，長安集團的銷量突增137.5%，至72.80萬輛，超過一汽（63.08萬輛）、東風(fēng)（62.36萬輛），躍居第二位；東風(fēng)與一汽的銷量差距也縮至不到1萬輛。
長安集團的銷量突增，固然與其兼并哈飛、昌河有關(guān)，但其主力企業(yè)重慶長安汽車股份有限公司的高增長也是重要原因。今年第一季度重慶長安汽車股份有限公司的銷量同比增長88.75%，至29.658萬輛，位居中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的該季度中國所有汽車（包括乘用車和商用車）企業(yè)銷量第二位。
長安汽車集團股份有限公司也已于昨日正式宣布與PSA標致雪鐵龍集團的合資意向。將來雙方的合資企業(yè)不管是否確會生產(chǎn)輕型商用車，都會對長安集團的銷量做出一定貢獻，使其更有可能坐穩(wěn)中國第二大汽車集團的位置。
中國在商用車領(lǐng)域的合資企業(yè)目前多集中在重型車領(lǐng)域，如上汽依維柯紅巖商用車公司、廣汽日野汽車有限公司、慶鈴汽車（集團）有限公司，另外江鈴汽車股份有限公司（已并入江西江鈴汽車控股有限公司）也與福特合資生產(chǎn)全順輕客。
這些合資車企在中國商用車市場的銷量表現(xiàn)弱于某些本土競爭對手，比如：慶鈴今年一季度的銷量（18,142輛）不及中國重型汽車集團公司（53,915輛）、陜西汽車集團有限責任公司（30,142輛）、四川南駿汽車有限公司（22,833輛）；上汽依維柯紅巖一季度銷量（8,705輛）不及上述三家本土車企以及包頭北奔重型汽車有限公司（10,113輛）；廣汽日野一季度銷量只有401輛，比去年同期下降了12.25%，在中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計的一季度所有汽車企業(yè)銷量中排第86位。
江鈴公布的全順系列商用車今年一季度在中國銷量為11,090輛，同比增長72%。是這些合資商用車企業(yè)中最成功的。而美國福特在江鈴汽車股份有限公司中只是第二大股東，在該合資企業(yè)中也只有全順這一款福特品牌汽車，且全順是中外雙方“聯(lián)合開發(fā)”的。
長安與PSA如要在輕型商用車領(lǐng)域合資成功，在產(chǎn)品選擇和開發(fā)模式上或可借鑒江鈴的經(jīng)驗。
