2005年，中國重卡車市場遭遇了前所未有的寒冬。經(jīng)歷了2004年45%的高速增長之后，2005年重卡產(chǎn)量負增長達到了35.73%。兩年之內(nèi)，重卡市場的落差竟達70%，幾乎所有重卡生產(chǎn)企業(yè)在去年都沒有完成預期生產(chǎn)目標。進入2006年，重卡市場又將呈現(xiàn)怎樣的走勢呢？國內(nèi)市場起伏多變
2006年，隨著中國卡車市場的啟動與重組，無論是著名的大型企業(yè)，還是新興的車市黑馬，都在關(guān)注與期待中放開了前行的腳步。面對去年70％的市場落差，幾乎所有的國內(nèi)、國外重卡企業(yè)都認為國家實施宏觀調(diào)控嚴重影響了卡車的銷售。然而，即使市場起伏不定，但企業(yè)間合縱聯(lián)橫卻一刻也沒有停頓。國家發(fā)改委近日公布了一批新增汽車生產(chǎn)企業(yè)，中國重汽與重慶云河集團合資組建的中國重型汽車集團重慶云河專用汽車有限公司榜上有名。屆時，中國重汽、重慶重汽與東風、紅巖、華菱汽車等許多車型又將在市場上展開新一輪的搏弈。
而對于今年國內(nèi)重卡的市場情況，企業(yè)人士仍表示擔憂，他們普遍認為2006年的市場出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)機相當困難，因為從目前的情況來看，關(guān)于政策層面的利好因素還都沒有出現(xiàn)，但是不同地區(qū)也會因不同的經(jīng)濟發(fā)展速度與規(guī)模而有不同的表現(xiàn)。
深圳市場迎來機遇
隨著深圳及珠三角地區(qū)對外貿(mào)易的高速發(fā)展，深圳港年集裝箱吞吐量已達到1600萬標箱，穩(wěn)居世界第四。在全球500強跨國公司和國際知名物流企業(yè)中，入駐深圳的已超過100家。與之相對應的是，目前深圳的重卡、拖頭的保有量已達2萬多輛，近兩年深圳重卡銷量也都在3000輛以上，而且每年都在遞增。
據(jù)2005年深圳重卡上牌數(shù)顯示，雖然沃爾沃、奔馳、日野等進口品牌近幾年都有不俗的市場表現(xiàn)，但逐年下降也是不爭的事實。國產(chǎn)品牌占據(jù)了90％的市場份額，其中東風、中國重汽、一汽解放三大品牌占五成以上。而慶鈴、歐曼等作為第二集團，銷量也都超過百輛。最吸人眼球的是去年下半年新進入深圳市場的一些新品牌，它們嶄新的造型、人性化的內(nèi)飾吸引了很多企業(yè)及經(jīng)銷商的眼球。其中江淮格爾發(fā)、安徽華菱重卡、南汽凌野等品牌都表示很看重深圳重卡市場，希望與傳統(tǒng)強勢品牌一爭高下。
如今，深圳已成為了重型卡車必爭之地，幾乎全部國內(nèi)重卡品牌都在深圳設(shè)立了銷售服務中心。
自主品牌發(fā)起挑戰(zhàn)
2006年伊始，自主品牌不約而同地開始在重卡市場發(fā)力。一汽集團解放卡車公司、北汽福田汽車等大公司在梳理整合，一批重卡企業(yè)的新軍也是蓄勢待發(fā)，其中尤為令業(yè)內(nèi)注目的是華菱重卡。
作為重卡行業(yè)新興的國產(chǎn)自主品牌，華菱重卡瞄準了物流卡車向重型化、高端化發(fā)展的趨勢，以及當時國內(nèi)大馬力高端重卡市場高性價比產(chǎn)品相對缺乏的契機，以差異化的產(chǎn)品定位，主攻300馬力以上的大馬力重卡，以產(chǎn)品優(yōu)勢實現(xiàn)了替代進口、出口和自用三步并舉的戰(zhàn)略。據(jù)悉，華菱重卡自2004年10月底正式上市以來，不但在國內(nèi)的銷量逐漸攀升，去年還有500輛出口阿爾及利亞。
在2月28日華菱汽車2006年度商務大會上，華菱汽車集團營銷總監(jiān)丁谷榮現(xiàn)場向記者介紹了將于近期上市的歐款高頂車和窄體車，這兩款華菱最新的車型代表了國產(chǎn)自主品牌最新的升級產(chǎn)品。
