對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年是個(gè)不錯(cuò)的年份
在奇瑞汽車宣布要進(jìn)入商用車之際，長(zhǎng)城、福田和江淮這些以商用車為主的企業(yè)卻反其道而行之，紛紛進(jìn)入乘用車領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車公開表示將在北京車展上展出旗下三款轎車，被譽(yù)為國(guó)內(nèi)“輕卡雙子星座”的福田和江淮也曾透露將展示其乘用車。
商用車業(yè)務(wù)受阻
對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，今年是個(gè)不錯(cuò)的年份。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)顯示，截至9月底，汽車產(chǎn)銷雙雙超過(guò)500萬(wàn)輛，分別達(dá)到528萬(wàn)輛和517萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)26%和25%。
但從公開的數(shù)據(jù)來(lái)看，商用車企業(yè)似乎并沒有享受到整個(gè)行業(yè)的惠顧。今年前5個(gè)月，商用車產(chǎn)銷150萬(wàn)輛和149萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%和12%。從增速上來(lái)看，雖然比去年已有改觀，但仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個(gè)行業(yè)。
從已經(jīng)公布了今年前3季度主要業(yè)績(jī)的商用車類上市公司來(lái)看，整個(gè)商用車板塊并不容樂觀，進(jìn)一步發(fā)展普遍受到阻力。除了江鈴、長(zhǎng)安、金龍、昌河和中通之外，其他上市公司前三季度的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增速都在10％以下。其中，長(zhǎng)安和昌河的收入增長(zhǎng)主營(yíng)是通過(guò)轎車板塊的長(zhǎng)安福特和昌河鈴木的利亞納轎車推動(dòng)，金龍是受惠于廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍三家企業(yè)合并財(cái)務(wù)報(bào)表，因此，僅靠商用車的業(yè)務(wù)收入實(shí)行10％以上增長(zhǎng)的也只有江鈴和中通客車了。
從凈利潤(rùn)來(lái)看，情況更不容樂觀，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的商用車企業(yè)福田汽車出現(xiàn)2100萬(wàn)元的虧損，昌河股份甚至巨虧1.48億元，即使連續(xù)10年利潤(rùn)保持50%以上的速度增長(zhǎng)、號(hào)稱績(jī)優(yōu)股的江淮汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭也戛然而止，今年前3季度的利潤(rùn)同比去年下降一成多。
在10家商用車上市企業(yè)中，此前主要以微車業(yè)務(wù)為主的長(zhǎng)安汽車凈利潤(rùn)增長(zhǎng)近1.5倍，顯得尤為引人注目，但長(zhǎng)安汽車的公告稱，主要是由于公司持股50%的長(zhǎng)安福特馬自達(dá)汽車有限公司銷售量和凈利潤(rùn)同比大幅增長(zhǎng)，與商用車無(wú)關(guān)。由于乘用車業(yè)務(wù)的強(qiáng)力支持，長(zhǎng)安汽車似乎對(duì)在市場(chǎng)不斷下滑的微車業(yè)務(wù)似乎并不著急。
進(jìn)軍乘用車
一直在商用車領(lǐng)域春風(fēng)得意的江淮汽車早在2004年的上海車展上，向外界展示了其類似豐田雷克薩斯的概念車，引起了外界的廣泛關(guān)注。據(jù)稱，江淮汽車已經(jīng)在乘用車領(lǐng)域砸進(jìn)了上10億元。江淮汽車董事長(zhǎng)左延安也曾公開表示，江淮要想突破發(fā)展瓶頸，除了進(jìn)軍轎車領(lǐng)域外別無(wú)選擇。
今年成長(zhǎng)為國(guó)內(nèi)最大的商用車企業(yè)的福田汽車從2005年開始就碰到了發(fā)展的瓶頸。據(jù)了解，福田轎車項(xiàng)目早在三四年前就開始進(jìn)行具體的可行性項(xiàng)目研究和相關(guān)準(zhǔn)備工作，在產(chǎn)品方面瞄準(zhǔn)的是1.6升排量以下經(jīng)濟(jì)型轎車，而且是整合社會(huì)資源進(jìn)行自主開發(fā)。據(jù)透露，福田自主的經(jīng)濟(jì)型轎車可能參加2006年的北京車展，并在2007年的正式上市。
還在今年前，商用車的比重遠(yuǎn)超過(guò)乘用車，但從今年開始，乘用車的銷量已經(jīng)是商用車的兩倍不止，并且這一趨勢(shì)還在不斷延續(xù)，因此商用車企業(yè)萌生進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域的念頭也不難理解。
記者觀察
轉(zhuǎn)型需過(guò)幾道坎？
國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)兩大巨頭一汽、東風(fēng)都是由商用車起家的，隨后與外資巨頭在乘用車領(lǐng)域再進(jìn)行合資合作，從而取得了成功。
長(zhǎng)城、江淮、福田等商用車企業(yè)在產(chǎn)品認(rèn)知度和品牌知名度上有良好的市場(chǎng)基礎(chǔ)，如果其品質(zhì)過(guò)硬、價(jià)格合適、營(yíng)銷策略得當(dāng)，在轎車市場(chǎng)殺出一條血路也未嘗不可。但由于這些品牌在商用車領(lǐng)域的號(hào)召力太強(qiáng)，消費(fèi)者都不愿自己的轎車掛的是商用車的商標(biāo)。因此最好就是重起爐灶，但塑造新品牌，需要巨額資金及重新建造渠道，對(duì)其也是巨大挑戰(zhàn)。
這些商用車企業(yè)率先推出的乘用車型主要集中在低端車型,但在低端領(lǐng)域，同為自主品牌的奇瑞、吉利已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，國(guó)際汽車巨頭通用、豐田也不斷將產(chǎn)品線向下延伸，這些商用車企能后來(lái)居上嗎？
商用車企業(yè)上馬乘用車項(xiàng)目還要過(guò)政策的坎兒。福田、江淮的乘用車項(xiàng)目還未“結(jié)果”，也不知道像力帆汽車一樣“先斬后奏”能否行得通。
實(shí)際上，通用、福特這些大而全的企業(yè)的日子并不好過(guò)，倒是寶馬、保時(shí)捷這些專注于某一領(lǐng)域的企業(yè)過(guò)得挺滋潤(rùn)。而且江鈴汽車和金龍汽車在商用車領(lǐng)域都耕耘得不錯(cuò)，也許這些急于上馬乘用車的商用車企業(yè)應(yīng)該先冷靜下來(lái)，將商用車做透，然后再做強(qiáng)。
主要商用車上市公司今年前三季度增長(zhǎng)受阻
廠家 主營(yíng)業(yè)務(wù)收入（億元） 增長(zhǎng) 凈利潤(rùn)(億元) 增長(zhǎng)
昌河股份(600372) 29.33 31.83% -1.48 -531.44%
安凱客車(000868) 7.22 1.18% 0.11 38.19%
中通客車(000957) 7.55 37.51% 0.06 -22.25%
江鈴汽車(000550) 55.22 17.44% 5.38 26.69%
長(zhǎng)安汽車(000625) 182.30 36.08% 5.33 146.32%
宇通客車(600066) 32.11 9.09% 1.27 11.44%
福田汽車(600166) 138.57 0.21% -0.21 -
江淮汽車(600418) 73.38 5.14% 3.48 -11.33%
金龍汽車(600686) 67.98 23.81% 1.07 40.53%
中國(guó)重汽(000951) 67.83 5.11% 1.76 72.69%
數(shù)據(jù)來(lái)源：各公司前三季度報(bào)表
