２００６年是“十一五”的第一年，承載了中國(guó)汽車(chē)業(yè)的激情與夢(mèng)想。中國(guó)汽車(chē)專(zhuān)家用更理性的眼光審視自已，總結(jié)出中國(guó)汽車(chē)業(yè)幾大趨勢(shì)。
國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)逐漸普及
環(huán)保問(wèn)題的日益嚴(yán)峻，空氣污染的日益突出，也讓正大步前進(jìn)的中國(guó)汽車(chē)業(yè)面臨考驗(yàn)。作為重要污染源之一的汽車(chē)尾氣排放，已到了必須改進(jìn)的關(guān)頭。去年１２月３０日，北京市正式實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而深圳、廣州、上海等幾大城市也將緊跟北京之后，在今年實(shí)施國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。隨著國(guó)Ⅲ相關(guān)的政策、法規(guī)的出臺(tái)和ＯＢＤ系統(tǒng)（隨車(chē)裝載的診斷系統(tǒng)）的完善和普及應(yīng)用，國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)也將在全國(guó)各地逐漸普及開(kāi)來(lái)。
混合動(dòng)力技術(shù)成為新風(fēng)向
在能源日益緊張的狀況下，柴油車(chē)、氫動(dòng)力車(chē)、油氣雙燃料車(chē)紛紛爭(zhēng)做節(jié)能先鋒，而豐田的普銳斯油電混合動(dòng)力車(chē)更在汽車(chē)節(jié)能方面獨(dú)樹(shù)一幟。但源于成本和技術(shù)轉(zhuǎn)讓成本方面等多種原因，目前仍無(wú)法大行其道。不過(guò)隨著核心電子設(shè)備技術(shù)的普及，混合動(dòng)力車(chē)的價(jià)格會(huì)直線(xiàn)下降。如果政策到位，只要廠家不持續(xù)虧本，混合動(dòng)力車(chē)就有普及的可能。目前在最新的發(fā)改委產(chǎn)品目錄上，一汽解放的混合動(dòng)力客車(chē)底盤(pán)和東風(fēng)混合動(dòng)力客車(chē)都已現(xiàn)身；而在轎車(chē)領(lǐng)域，上汽、長(zhǎng)安、奇瑞都已產(chǎn)出混合動(dòng)力樣車(chē)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化指日可待。
小排量車(chē)大行其道
今年“限小政策”的全面解禁，對(duì)生產(chǎn)小排量車(chē)的企業(yè)來(lái)講，無(wú)疑是一個(gè)福音；對(duì)廣大普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，更是加快了進(jìn)入汽車(chē) 生活的步伐。據(jù)了解，歐洲市場(chǎng)目前在售的汽車(chē)中，小排量車(chē)占６５％，而中國(guó)只占到了總銷(xiāo)量的２０％左右。在當(dāng)前節(jié)能環(huán)保的大趨勢(shì)下，隨著小排量產(chǎn)品綜合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的提高，以治理城市擁堵、保護(hù)道路環(huán)境為“限小”理由顯然不能立足。
?。担啊茫担昂腺Y底線(xiàn)可能打破
近年來(lái)，國(guó)家對(duì)自主研發(fā)的支持力度越來(lái)越大，要求合資企業(yè)也要在自主品牌上多下功夫。合資企業(yè)的中方想依靠外方產(chǎn)品坐享其成的想法已經(jīng)變得不切實(shí)際了。前不久，國(guó)家計(jì)劃整治汽車(chē)擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目，要求新增整車(chē)項(xiàng)目以及現(xiàn)有企業(yè)擴(kuò)建產(chǎn)能，都必須滿(mǎn)足自主品牌、自主開(kāi)發(fā)的條件。當(dāng)合資企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)必須為中國(guó)自主品牌服務(wù)時(shí)，對(duì)外資限制最大的就不是５０∶５０股比的合資底線(xiàn)了，不管合資企業(yè)被動(dòng)接受也好，主動(dòng)承擔(dān)重任也好，自主品牌必須有所作為。這樣來(lái)，至１９９４年以來(lái)的 ５０∶５０的合資固定模式將有可能打破，這對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一件充滿(mǎn)機(jī)遇的大好事。
燃油稅改革箭在弦上
早在１９９７年，當(dāng)時(shí)頒布的《公路法》就提出以“燃油附加費(fèi)來(lái)代替養(yǎng)路費(fèi)”，之后，燃油稅改革年年成為熱點(diǎn)。 燃油稅的科學(xué)性在于，將以前從購(gòu)置階段征稅改為使用階段征稅，能夠促進(jìn)小排量車(chē)的使用。其對(duì)乘用車(chē)私人消費(fèi)的良性遏制，可以讓車(chē)主更理性地分析用車(chē)成本，選擇適合自己的小排量轎車(chē)，而不會(huì)貪大求全。
自主品牌逐漸做強(qiáng)
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)掌握的數(shù)據(jù)，現(xiàn)在中國(guó)的汽車(chē)品牌共有３５５個(gè)，自主品牌占６９％，國(guó)外品牌占３１％。但轎車(chē)品牌相對(duì)比較弱，１００個(gè)轎車(chē)品牌中，自主品牌只有３７個(gè)。而事實(shí)上，盡管轎車(chē)自主品牌還不多，但市場(chǎng)份額卻在逐年擴(kuò)大。據(jù)全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，２００５年我國(guó)自主品牌轎車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)６０萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額已達(dá)２５％，比上年提高了５個(gè)百分點(diǎn)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，今年中國(guó)自主品牌轎車(chē)的增長(zhǎng)速度將超過(guò)２００５年，市場(chǎng)份額也將達(dá)到３０％以上。（
