分析認(rèn)為，目前大家所說(shuō)的配件價(jià)格高主要是指4S經(jīng)銷(xiāo)店和特約維修站的配件價(jià)格高。 4S經(jīng)銷(xiāo)店和特約維修站宣傳的一個(gè)重點(diǎn)是他們的配件是“正廠件”或“原廠件”，也就是說(shuō)，這些配件和整車(chē)上用的零部件是完全一樣的。從整車(chē)的價(jià)格構(gòu)成來(lái)看，零部件要占到70%左右的份額。整車(chē)價(jià)格的下調(diào)，有相當(dāng)大的比重是通過(guò)零部件價(jià)格下調(diào)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。而配件是和零部件一起采購(gòu)的，因此配件和零部件具有同等的降價(jià)空間。
既然如此，為什么配件價(jià)格沒(méi)有隨著整車(chē)價(jià)格的下調(diào)而下調(diào)呢？一般來(lái)講，影響汽車(chē)配件價(jià)格有以下六因素：原材料供應(yīng)商、配件廠商、新進(jìn)入者、后市場(chǎng)零部件廠商、整車(chē)廠和消費(fèi)者。在原材料供應(yīng)商方面，國(guó)內(nèi)鋼材等原材料價(jià)格的上漲有一定負(fù)面影響；在配件廠商方面，進(jìn)口配件受匯率影響有一定程度的成本上升，但另一方面整車(chē)銷(xiāo)量的迅速增長(zhǎng)所帶來(lái)的批量生產(chǎn)會(huì)使配件生產(chǎn)成本降低，同時(shí)進(jìn)口配件將逐漸被國(guó)產(chǎn)配件所取代，這導(dǎo)致配件成本的下降；在新進(jìn)入者方面，國(guó)際廠商在不斷進(jìn)入，其他行業(yè)的國(guó)內(nèi)資本也看好這一市場(chǎng)，逐步在加大投入，這都會(huì)加強(qiáng)配件市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，從而有利于配件價(jià)格的下調(diào)；在后市場(chǎng)零部件廠商方面，其價(jià)格水平明顯低于配件廠商，但質(zhì)量方面尚未得到消費(fèi)者的完全認(rèn)可，因此，后市場(chǎng)零部件廠商雖然會(huì)促進(jìn)配件價(jià)格的下調(diào)，但促進(jìn)力度較弱。
盡管上述因素影響配件價(jià)格，但卻都弱于整車(chē)廠的影響。從目前來(lái)看，配件廠商主要是按照整車(chē)廠的要求在行動(dòng)，而且4S店的配件價(jià)格也主要由整車(chē)廠決定。但當(dāng)整車(chē)廠感受不到來(lái)自于消費(fèi)者的壓力的時(shí)候，他們就會(huì)缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。根據(jù)對(duì)全國(guó)10個(gè)轎車(chē)消費(fèi)的重點(diǎn)城市的調(diào)查顯示，購(gòu)買(mǎi)新車(chē)的用戶(hù)中第一次購(gòu)車(chē)的比例非常高，大約在70%左右。而作為第一次購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，由于缺乏足夠的用車(chē)經(jīng)驗(yàn)，其購(gòu)買(mǎi)時(shí)重點(diǎn)考慮的因素中售后及售后服務(wù)被列為關(guān)注對(duì)象的倒數(shù)第三，可見(jiàn)用戶(hù)對(duì)轎車(chē)的使用成本包括配件價(jià)格關(guān)注較少。這導(dǎo)致整車(chē)廠缺乏下調(diào)配件價(jià)格的動(dòng)力。
因此分析認(rèn)為，轎車(chē)配件價(jià)格存在降價(jià)空間，但何時(shí)能降價(jià)則要取決于消費(fèi)者的成熟程度和整車(chē)廠之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度。
