2006年我國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破700萬輛大關(guān)，汽車保有量逐年增長，如果按這樣的速度增長，2007年我國汽車產(chǎn)銷量將達800萬輛，有望成為世界第二大汽車生產(chǎn)國。作為其產(chǎn)業(yè)基礎的汽車零部件行業(yè)，面對如此巨大的配套和售后服務市場將如何發(fā)展，成為人們?nèi)找骊P(guān)注的課題。
一、零部件產(chǎn)業(yè)取得突破性進展
“十五”以來我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)所取得的成績是有目共睹的。
1.總量指標迅速提高
汽車零部件基本滿足了高速發(fā)展的汽車生產(chǎn)和社會維修服務的需要；基本具備了商用車、中低檔乘用車零部件的開發(fā)與生產(chǎn)配套能力，具備了中高檔乘用車零部件引進消化能力；零部件企業(yè)聯(lián)合重組、生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展；“十五”期間汽車整車企業(yè)的整車產(chǎn)品銷售收入每年平均增長28.75%；而汽車零部件企業(yè)的產(chǎn)品銷售收入每年平均增長36.82%，高出行業(yè)平均水平；2006年零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值達到5200億元，同比增長35%，工業(yè)銷售產(chǎn)值達到5000億元，行業(yè)利潤率6.1%，全年利潤總額達到300億元。按照目前的產(chǎn)業(yè)水平，2007年零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預計將達到6700億元，銷售產(chǎn)值將達6500億元。利潤率將在6.15%左右，利潤總額有望突破350億元。
2.重組兼并初見成效
零部件企業(yè)重組兼并初見成效，生產(chǎn)社會化、專業(yè)化得到較快發(fā)展，形成了一個有序利用外資，改善民營資本經(jīng)營環(huán)境，提升國有企業(yè)效益的多元化資本結(jié)構(gòu)下的既有競爭又能協(xié)調(diào)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新格局。新格局主要由國資、民資、外資三大主體構(gòu)成。國有企業(yè)主要是過去形成的配套體系，以內(nèi)部配套為主，現(xiàn)已開始嘗試跳出原有企業(yè)集團的配套范圍，拓展新空間；民營企業(yè)由于過去與整車很少有直接配套關(guān)系，多為二級、三級配套商，或在零售市場、出口市場上拼搏；外資零部件企業(yè)多由實力強大的世界級零部件供應商控制，經(jīng)營管理水平高，擁有先進的產(chǎn)品技術(shù)，并與跨國公司整車有原配套關(guān)系，表現(xiàn)出很強的競爭力。
在供應鏈配套模式上，目前同時存在著歐美“水平分工，自主發(fā)展”模式、日韓“塔式、逐級分工”模式和圍繞國內(nèi)自主品牌整車而形成的配套體系3種典型的配套模式。
3.技術(shù)含量高的產(chǎn)品和部分自主品牌產(chǎn)品陸續(xù)投放市場
由于引進技術(shù)及與國外先進企業(yè)合資合作，一些技術(shù)含量較高的產(chǎn)品已在國內(nèi)批量生產(chǎn)。如汽油機電噴系統(tǒng)，轎車用ABS，汽車安全氣囊，ECU主板等等。卡車用大馬力柴油發(fā)動機通過合資、技術(shù)轉(zhuǎn)讓以及自主開發(fā)等方式取得了顯著的成效，滿足了排放法規(guī)的要求，性能接近同類產(chǎn)品先進水平。發(fā)動機企業(yè)也明顯地做強做大。部分自主品牌產(chǎn)品也開始投放市場，如吉利的自動變速器、濰柴的發(fā)動機等等。
4.跨國汽車零部件公司投資逐年增加
國外汽車跨國公司的進入，使海外原零部件供應商也大批隨之進入，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。這些跨國公司都具有很大的經(jīng)營規(guī)模、很強的技術(shù)實力和豐富的跨國經(jīng)營經(jīng)驗，使國內(nèi)零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)能力及技術(shù)水平大大提高。國外著名零部件廠家，如德國博世、ZF公司、美國德爾福、TRW、德納公司，日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子，法國法雷奧等，在華均建立了數(shù)家合資、獨資企業(yè)。這些企業(yè)涉及汽車電器、汽車電子、汽車音響、汽車底盤、車身部件等各個品種。目前列入《財富》世界500強的汽車零部件企業(yè)全部進入中國，在中國建立了合資或獨資企業(yè)。
5.出口數(shù)量增長迅速，實現(xiàn)了出口額大于進口額
零部件出口額增長迅速，5年間增長6.6倍。產(chǎn)品從售后配件市場開始進入OEM市場，開始從低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，從散亂狀態(tài)出口向有序轉(zhuǎn)變，特別是一些自主品牌產(chǎn)品開始進入國際采購體系，出口產(chǎn)品的技術(shù)水平也有很大提高。從2004年到2006年，連續(xù)3年，我國實現(xiàn)了汽車零部件產(chǎn)品的凈出口。2006年在統(tǒng)計的七大類汽車出口商品中，發(fā)動機，汽車零件、附件及車身，汽車、摩托車輪胎和其他汽車相關(guān)商品等四大類商品出口創(chuàng)匯215.54億美元，占汽車商品出口創(chuàng)匯總額的77%。這個轉(zhuǎn)變既反映了我國零部件的出口增勢，也同時反映出我國零部件本土化配套能力的提升。
6.初見集群效應
隨著汽車集團的快速發(fā)展，圍繞主機廠的汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化趨勢也得以快速發(fā)展。按地區(qū)劃分，現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群化，可以使分工更精細、更專業(yè)，更容易實現(xiàn)規(guī)?；⑿畔⒒?、快捷化的生產(chǎn)物流管理，顯著提高經(jīng)濟效益。目前集群化的主要問題是要防止簡單的扎堆聚集，過多的追求規(guī)模效應。要強化政府的管理職能，通過全面合理規(guī)劃，向真正的產(chǎn)業(yè)集群化過度，提升集群化水平和效益。
7.本土化取得明顯進展
早在1994年頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)政策》，提出了國產(chǎn)化要求，實施了國產(chǎn)化率與優(yōu)惠級差進口稅率掛鉤的政策，為零部件的國產(chǎn)化及發(fā)展打下堅實基礎；桑塔納的國產(chǎn)化，使上海及全國其他地區(qū)，發(fā)展了一大批較高水平的配套企業(yè)，大多數(shù)新車起步時就能滿足40%以上的國內(nèi)配套率的要求；使后進入汽車行業(yè)的汽車企，業(yè)及新車能比較容易采購到國產(chǎn)汽車零部件，商用車及中低檔乘用車，投產(chǎn)時國內(nèi)配套率甚至可以達到90%以上，汽車零部件本土化取得明顯進展。
8.民營企業(yè)得到快速發(fā)展
民營企業(yè)表現(xiàn)出明顯的成長力和競爭力；引進技術(shù)的消化吸收，使汽車零部件產(chǎn)品的技術(shù)、質(zhì)量水平有顯著提高；以浙江和江蘇為代表，眾多零部件企業(yè)已經(jīng)完成了民營化的轉(zhuǎn)制，民營企業(yè)已經(jīng)成為我國零部件行業(yè)的主體之一。民營經(jīng)濟表現(xiàn)出強勁的成長力和競爭力，它不但已成為售后市場零部件供應的主力和出口主力，而且正在創(chuàng)造出一批以萬向為代表的具有國際競爭力的汽車零部件出口企業(yè)。
二、零部件產(chǎn)業(yè)面臨的困擾
在汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的帶動下，近年來汽車零部件出現(xiàn)了迅猛發(fā)展之勢，但也應該看到，我國汽車零部件在全球供應鏈中的地位還很脆弱，在眾多發(fā)展機遇的同時，零部件發(fā)展的滯后問題日益凸顯：
1.產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理
組織結(jié)構(gòu)不合理。目前我國汽車零部件企業(yè)總體上還處于一個較低的層次，幾萬家汽車零部件企業(yè)遍布全國各地，但真正達到規(guī)模要求的卻很少；我國零部件企業(yè)沒有形成按專業(yè)化分工、分層次合理配套的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，地方、部門、企業(yè)自成體系，投資分散重復，沒有形成有較強競爭力的大型骨干企業(yè)，很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，導致產(chǎn)品開發(fā)投入少，手段落后，數(shù)據(jù)積累少，無法形成較強的開發(fā)能力，難以滿足外商大批量采購的需要。
2.自主開發(fā)能力弱，缺乏名牌產(chǎn)品
我國雖已基本形成了為國內(nèi)汽車配套的完整體系，但汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品趨同、規(guī)模小，抗風險能力低；產(chǎn)品技術(shù)含量較低，缺乏可持續(xù)發(fā)展能力，尤其缺乏轎車主要總成和關(guān)鍵部件的核心技術(shù)。企業(yè)普遍缺乏自主開發(fā)能力，絕大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入目前只占銷售收入的1.4%左右，遠遠低于跨國公司平均5%的水平。研發(fā)經(jīng)費的不足，直接導致研發(fā)設施落后，人才嚴重不足，造成研究開發(fā)能力弱，不能及時開發(fā)出具有競爭力的新產(chǎn)品。社會缺乏對自主品牌的認知度，造成名牌產(chǎn)品的缺乏。自主開發(fā)能力不足和自主品牌產(chǎn)品競爭力不強，嚴重制約著汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和國際競爭力的提升。
3.企業(yè)規(guī)模小、專業(yè)化程度低
目前我國有幾萬家汽車零部件企業(yè)，但達到經(jīng)濟規(guī)模要求的很少，大型企業(yè)比例不到1%，大中型企業(yè)比例不到15%，零部件企業(yè)總體上“弱、小、散”局面沒有得到根本改善。地方、部門、企業(yè)自成體系，急功近利，不能從戰(zhàn)略角度進行審慎投資，故雷同化嚴重。這樣，就很難進入利潤豐厚的高端市場。由于力量分散，所以整體優(yōu)勢難以體現(xiàn)出來，多數(shù)企業(yè)未進入整車配套市場，而只是單一的社會維修服務配件供應商。
4.中資零部件企業(yè)邊緣化傾向明顯
當前汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在著一個突出問題，就是外資控股、獨資化傾向越來越明顯。由于歐美、日韓跨國零部件公司隨整車相繼進入我國，其管理先進、技術(shù)領先、產(chǎn)品水平高、延續(xù)原配套關(guān)系、加之利用國內(nèi)的廉價勞動力，這樣，無論從哪個角度看，都占有明顯的競爭優(yōu)勢。在整車合資企業(yè)中，中方配套采購方面的話語權(quán)較小，尤其是在采購零部件方面，往往由外方掌控，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進入整車配套市場。外方嚴格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在投資、技術(shù)、市場等方面，被邊緣化的傾向十分明顯。
5.售后服務市場規(guī)范化程度不高
目前，多數(shù)零部件企業(yè)沒有建立起完善的服務網(wǎng)絡；企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)和專利保護意識不強；假冒偽劣零部件產(chǎn)品屢禁不止；仿冒侵權(quán)現(xiàn)象時有發(fā)生；還未能形成統(tǒng)一、有序、規(guī)范的售后汽車配件服務市場。同時在資源配置與企業(yè)管理戰(zhàn)略發(fā)展等各方面還都存在問題。
6.產(chǎn)品標準化、系列化、通用化程度較低
企業(yè)品牌經(jīng)營意識較差，產(chǎn)品標準化程度低。由于我國汽車整車，特別是乘用車主要車型來源于不同國家、不同公司，產(chǎn)品采用的標準不同，系列也不同，這為汽車零部件產(chǎn)品的標準化、系列化、通用化工作帶來較大困難，嚴重制約了零部件產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
7.成本控制壓力大
我國零部件的發(fā)展環(huán)境面臨上下游的成本壓力，特別是零部件的成本控制的壓力依然很大，利潤空間日益狹小。面臨世界著名零部件供應商德爾福、偉世通、電裝的本土化戰(zhàn)略及國內(nèi)鋼鐵業(yè)直接介入汽車零配件供應鏈，零部件企業(yè)面臨更加激烈的競爭，零部件行業(yè)面臨重新洗牌的局面。
8.出口結(jié)構(gòu)“三低一高”
我國汽車零部件出口雖然出現(xiàn)令人樂觀的增長態(tài)勢，但出口結(jié)構(gòu)不合理。過多依靠材料密集型、勞動密集型產(chǎn)品出口，表現(xiàn)為“三低一高”，即低附加值、低科技含量、低價格、高能源消耗的產(chǎn)品，出口效益差，競爭能力不強，且各自為戰(zhàn)、惡性競爭嚴重。又由于出口企業(yè)外向度低，發(fā)展不平衡，若干已出口的零部件，絕大多數(shù)還沒能打入跨國公司采購體系和國外主流市場，市場OEM配套比例低。另外，中國汽車出口產(chǎn)品質(zhì)量還不過硬，尤其是服務體系尚不完善，在自主知識產(chǎn)權(quán)或品牌形象方面至今并無突破性進展，難以突破國外在性能、環(huán)保等方面的技術(shù)壁壘，與此同時，中國出口企業(yè)對國際市場運作規(guī)則，特別是對目的地國家的政策、法規(guī)及法律政策環(huán)境還不甚了解，使得汽車零部件出口面臨瓶頸式的制約。人民幣的不斷升值對汽車零部件出口的影響也是與日俱增。
通過下列幾組數(shù)據(jù)可以明顯看出國內(nèi)零部件企業(yè)同國際零部件巨頭之間的差距。進入世界500強的汽車零部件企業(yè)銷售收入分別為：西門子(排名21位)914.9億美元；博世(排名83位)597億美元；日本電裝(排名203位)260.5億美元；米其林(排名294位)201.4億美元；固特異(排名330位)183億美元。而國內(nèi)銷售售收入最高的僅有100億人民幣，并且銷售收入達50～100億人民幣的零部件企業(yè)僅有4家。相比之下，差距明顯。
三、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想取得進一步發(fā)展，就必須納入世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道，順應世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流。
1.全球化
經(jīng)濟全球化就是以科學技術(shù)迅猛發(fā)展為動力，以信息化網(wǎng)絡服務為平臺，以跨國公司的全球運作為載體，而進行的一場全球范圍內(nèi)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。資源由僅僅依靠一個國家內(nèi)部資源開始向全球配置。跨國公司利用全球資源實現(xiàn)投資、開發(fā)、生產(chǎn)、采購和銷售最優(yōu)化，以適應各地區(qū)不同環(huán)境和市場偏好的需要，提高其競爭力和謀取競爭優(yōu)勢。零部件全球化涉及采購、生產(chǎn)、研發(fā)、銷售、服務等許多環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)為零部件采購全球化、生產(chǎn)外包化、合作研發(fā)全球化和售后服務網(wǎng)絡化等。
2.專業(yè)化、規(guī)模化
經(jīng)濟全球化對零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的影響，由于整車與零部件企業(yè)的結(jié)構(gòu)關(guān)系正在發(fā)生改變，致使零部件產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了兩個非常重要的變化：零部件區(qū)域化向全球化轉(zhuǎn)變，在零部件企業(yè)總數(shù)大幅減少的同時，全球化專業(yè)性集團公司越來越多；勞動密集型產(chǎn)業(yè)向低成本國家和地區(qū)轉(zhuǎn)移，并與大跨國公司形成層級供應關(guān)系。產(chǎn)生的后果是零部件產(chǎn)業(yè)全球資源的再配置和全球采購范圍的擴大。這極大地提高了零部件產(chǎn)業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟性，降低了成本，提高了零部件企業(yè)的技術(shù)水平和新產(chǎn)品開發(fā)能力。
3.技術(shù)高新化
世界各大汽車零部件廠商紛紛把航天、航空、電子和信息等高新技術(shù)應用于汽車零部件和總成上，使安全、節(jié)能和環(huán)保技術(shù)得以廣泛應用，高新技術(shù)的應用使汽車的動力性、經(jīng)濟性、可靠性和舒適性不斷提高，使汽車自動化、智能化、電子化、信息化發(fā)展加速。尤其是以電子信息技術(shù)為代表的高新技術(shù)，不僅在汽車零部件產(chǎn)品中廣泛應用，而且還延伸到開發(fā)設計、試制、生產(chǎn)、檢測以及售后服務等若干方面。
4.精益化
精益生產(chǎn)、準時供貨、零庫存、及時服務的要求，使得零部件供應廠商要承擔起產(chǎn)品的設計開發(fā)、制造檢驗、質(zhì)量保證、及時供貨以及市場服務的全部責任，需要零部件企業(yè)對自身進行準確的市場定位，實行系統(tǒng)化設計、模塊化供貨，各環(huán)節(jié)都要精益化，以提高企業(yè)的競爭力。
5.本土化
由于新興市場具有潛力巨大、成本低的特點，跨國公司在實施全球化戰(zhàn)略的同時，積極推行本土化策略，即利用本土資源、在本土生產(chǎn)適合當?shù)叵M者需求的車型和零部件產(chǎn)品，同時提供營銷和金融服務，形成本土化的競爭力，以實現(xiàn)貼近本土客戶和市場的目標。
6.與整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系
縱觀發(fā)達國家汽車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢，日本汽車制造企業(yè)與零部件供應商之間結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的做法頗值得借鑒。國內(nèi)一些汽車零部件企業(yè)，應當從發(fā)展戰(zhàn)略角度認真審視自己，抓住戰(zhàn)略發(fā)展機遇，主動靠前，同整車企業(yè)結(jié)成合作伙伴關(guān)系；作為整車企業(yè)，更應該轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營理念，積極調(diào)整同零部件企業(yè)之間的關(guān)系。只有形成合力，才能提升市場的競爭能力。
四、零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標與戰(zhàn)略舉措
“十一五”規(guī)劃制定了我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)快速、健康、持續(xù)發(fā)展的目標，為其發(fā)展確定了方向。
1.總體目標
到2010年，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)模化汽車零部件配套體系，為汽車產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)提供強有力的支撐，為把我國建成世界零部件制造基地打下堅實基礎。
到2010年，汽車零部件總產(chǎn)值目標為13000億元，其中整車配套產(chǎn)值為7300億元，社會維修配件產(chǎn)值為1700億元，出口為4000億元(即500億美元)。出口平均年遞增27.5%。力爭進入國際配套市場的零部件比例為30%左右，技術(shù)和資金密集型產(chǎn)品出口比例要有明顯增加，并建成一批零部件出口基地。
到2010年，形成跨地區(qū)、面向國際國內(nèi)兩個市場的若干家擁有自主開發(fā)能力、能夠與整車同步開發(fā)，實現(xiàn)系統(tǒng)化設計、模塊化供貨、具有國際競爭力的零部件供應商；形成層次分明、關(guān)系穩(wěn)定、專業(yè)化、規(guī)?；黠@、效益良好的零部件配套體系。
到2010年，初步形成一批關(guān)鍵零部件開發(fā)中心，形成與整車同步發(fā)展的關(guān)鍵零部件開發(fā)能力；關(guān)鍵零部件強勢企業(yè)要基本形成產(chǎn)品開發(fā)能力；汽車零部件行業(yè)力爭為國內(nèi)聯(lián)合開發(fā)的汽車新產(chǎn)品承擔20%以上的開發(fā)任務，為國內(nèi)以我為主開發(fā)的汽車產(chǎn)品承擔30%-40%以上的開發(fā)任務。
2.戰(zhàn)略措施
第一，依托汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，大力提升汽車零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，利用國內(nèi)外資源，建立完善的汽車零部件產(chǎn)業(yè)支撐體系，提升汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。具有自主知識產(chǎn)權(quán)整車產(chǎn)品的汽車生產(chǎn)企業(yè)，應與本土零部件企業(yè)建立長期穩(wěn)定的配套供應關(guān)系，讓零部件企業(yè)參與汽車整車的同步開發(fā)。
第二，依照國際汽車零部件系統(tǒng)化設計、模塊化供貨的發(fā)展趨勢，建立零部件企業(yè)與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。以商用車、經(jīng)濟型乘用車為突破口，積極參與整車企業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)，不斷提高零部件的研發(fā)水平，逐步建立完善的零部件生產(chǎn)體系和產(chǎn)品標準體系，形成汽車零部件系統(tǒng)化、模塊化配套能力。
第三，鼓勵汽車零部件企業(yè)采用多種方式“走出去”，實施“跨國經(jīng)營”。通過發(fā)揮國內(nèi)比較優(yōu)勢，積極參與國際分工，在開拓國內(nèi)外市場的同時，積極進入全球采購體系。全球采購將對我國零部件產(chǎn)生重大影響：有利于我國零部件擴大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額；有利于建立符合國際化標準的產(chǎn)品質(zhì)量認證體系；有利于國內(nèi)零配件行業(yè)的資源整合，形成一批具有國際競爭能力的大型零部件企業(yè)集團。這是一個很好的發(fā)展契機。
第四，為更好地參與國際競爭，融入世界，零部件企業(yè)要盡快改變“弱、小、散”以及規(guī)模效應差的狀況，加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐。引導和促進汽車零部件組織結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和升級，提升零部件企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，形成面向國際國內(nèi)兩個市場、層次分明、比較穩(wěn)定的專業(yè)化和規(guī)?；悴考涮左w系。零部件企業(yè)要審時度勢，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，自覺主動積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?nbsp;
第五，部分骨干企業(yè)實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，注重高新技術(shù)產(chǎn)品和新材料的開發(fā)和應用，生產(chǎn)有國際競爭力的產(chǎn)品。對技術(shù)含量較高，生產(chǎn)工藝比較復雜，具有一定國產(chǎn)化基礎的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品，鼓勵企業(yè)盡快實現(xiàn)與整車企業(yè)的同步開發(fā)、模塊化、系統(tǒng)化供貨，積極創(chuàng)造自主品牌產(chǎn)品的發(fā)展空間。對目前還不具備國際競爭力，但符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的高新技術(shù)產(chǎn)品，企業(yè)應通過積極引進技術(shù)、聯(lián)合研發(fā)等多種途徑，消化吸收、集成創(chuàng)新，盡快形成自己的優(yōu)勢。
3.需要把握的重點
一是努力成為國際汽車零部件采購中心。當前國際正面臨新一輪汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，實現(xiàn)由本土、區(qū)域生產(chǎn)為全球生產(chǎn)，形成一批新的汽車產(chǎn)業(yè)集群。中國、東歐、東南亞等地區(qū)已經(jīng)成為汽車產(chǎn)業(yè)集群化特征明顯地區(qū)。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，到2010年，世界汽車產(chǎn)品貿(mào)易總額預計達到1.2萬億美元，跨國公司到2007年底以前計劃在低成本國家采購500億美元的零部件，其中70%瞄準中國企業(yè)。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)要把握機遇，利用已形成的基礎，發(fā)揮比較優(yōu)勢，加快形成一批有實力的零部件骨干企業(yè)和名牌產(chǎn)品，加快零部件產(chǎn)業(yè)基地建設，滿足國際OEM及售后服務市場的需求。
二是企業(yè)要努力提高研發(fā)能力，形成自己的特色，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營，多品種配套，兩個市場發(fā)展的局面。特別是要緊密配合整車企業(yè)品牌建設戰(zhàn)略，通過共同合作，提高競爭力，逐步打造中國汽車零部件產(chǎn)品“成本、品質(zhì)、高新”的A級形象。
三是面對市場競爭，零部件行業(yè)要加快產(chǎn)業(yè)兼并重組步伐?！笆濉逼陂g，整車企業(yè)的兼并重組為零部件企業(yè)實施產(chǎn)業(yè)整合、優(yōu)化升級提供了條件和有益的借鑒，零部件企業(yè)要審時度勢，順應產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢，自覺主動積極地開展多種形式的合作和聯(lián)合，提高專業(yè)化、規(guī)?；健?nbsp;
四是積極探索零部件企業(yè)和整車企業(yè)建立企業(yè)聯(lián)盟的發(fā)展模式，加強溝通交流，信息共享，同步開發(fā)。零部件企業(yè)和整車企業(yè)之間要變過度依賴為相互支持和依靠，互贏互利。
五是加強與國外企業(yè)的經(jīng)濟技術(shù)合作，推動出口企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺，培育我國汽車零部件出口的拳頭產(chǎn)品。開拓國際市場，需要積累很多的國外銷售經(jīng)驗，這個過程不是一年、兩年就能夠完成的。在技術(shù)、質(zhì)量、服務沒有十足把握時就不要貿(mào)然出擊，以免吃虧。中國汽車零部件出口企業(yè)要盡快熟悉國際市場的運作規(guī)則，不僅要全面了解其他國家的法律政策環(huán)境，還要耐心地去適應有可能遇到的繁冗的辦事程序。
六是世界范圍的新一輪競爭越來越表現(xiàn)為具有創(chuàng)新能力的人才競爭。隨著近年來對外合作力度的加強，零部件企業(yè)各類專業(yè)人才愈顯緊缺，配置相應涉外管理的各類專業(yè)化人才尤其迫在眉睫。從行業(yè)角度看，吸納人才，除了激勵機制和人才管理外，還有一個發(fā)現(xiàn)人才、培養(yǎng)人才機制的創(chuàng)新問題。這就需要政府、行業(yè)、企業(yè)共同努力，關(guān)鍵是采取更加強有力的措施來落實。
現(xiàn)在，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)正處在新一輪的發(fā)展高峰期。中國經(jīng)濟的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，汽車市場的連續(xù)興旺，國際采購商對中國汽車零部件的青睞，國家十一五汽車發(fā)展綱要對全面提升汽車零部件行業(yè)競爭力的定位，為我國汽車零部件的發(fā)展帶來了大好機遇?！笆晃濉逼陂g，既是汽車零部件企業(yè)優(yōu)勝劣汰、竟合的關(guān)鍵時期，也是汽車零部件企業(yè)求得快速發(fā)展的黃金期。讓我們按照“十一五”零部件發(fā)展規(guī)劃確定的目標，加強行業(yè)交流，努力辦好企業(yè)，融人世界，合作共贏，去開創(chuàng)一個有競爭力的和諧發(fā)展的中國汽車零部件行業(yè)的新局面！
