在近日舉行的全國(guó)卡車大賽新聞發(fā)布會(huì)上，北汽福田汽車股份有限公司營(yíng)銷公司副總經(jīng)理周亮提出這樣一種說法：我們卡車的設(shè)計(jì)正在由過去的“超載型”向“效率型”轉(zhuǎn)變。
不能超載了，我們需要什么樣的卡車？面對(duì)治超鐵令，無奈的卡車用戶在買車時(shí)不得不重新思量。過去單純靠提高單趟運(yùn)輸量來提升運(yùn)輸效率，輕卡當(dāng)中卡用，中卡當(dāng)重卡用，重卡當(dāng)小火車用。但運(yùn)輸速度降低了、故障率增加了、車輛壽命也縮短了，很大程度上抵消了超載所帶來的“效率”。現(xiàn)在，市場(chǎng)的反映已經(jīng)告訴了我們用戶新的取向：大噸位車型開始受到用戶的歡迎，靠超載贏得青睞的車型被打入冷宮。應(yīng)該造什么樣的卡車給用戶，也成為擺在生產(chǎn)企業(yè)面前的一大課題。
沒有一款卡車生來就是為了超負(fù)荷使用的，任何設(shè)計(jì)都有其相應(yīng)的使用條件，“超載型”之所以誕生只是一種為了迎合用戶的“大噸小標(biāo)”。對(duì)于希望裝得越多越好、標(biāo)得越小越好的用戶，廠家只能盡量滿足“上帝”的要求，對(duì)車輛不斷加固加強(qiáng)，發(fā)展出了適應(yīng)特定時(shí)代需要的“超載型”卡車。在前一階段治理超載過程中，曾經(jīng)看到這樣的報(bào)道：“他駕駛的國(guó)產(chǎn)某品牌中型貨車，空車整裝質(zhì)量為2.3噸，滿載總質(zhì)量為4.29噸，可經(jīng)過實(shí)際測(cè)試，其空車質(zhì)量竟為5.1噸！這樣一來，車主哪怕是不裝貨的空車，也已經(jīng)超載0.81噸?！?BR>
這并不是車超重了，只是標(biāo)小了?？尚Φ摹俺d空車”裝著更加變本加厲超載的貨物，伴隨著濃黑的尾氣、蹣跚的步履和隨時(shí)拋錨的危險(xiǎn)，已經(jīng)行駛了多年。“超載型”卡車不僅破壞了公路，同時(shí)也降低了自身的運(yùn)輸效率。
現(xiàn)在，國(guó)家不給超載現(xiàn)象容身的環(huán)境，“上帝”的胃口也變了，這些專為超載而生的“超載型”的卡車還能適應(yīng)得了嗎？
國(guó)際上重型卡車發(fā)展趨勢(shì)，一直都在向高速重載發(fā)展。國(guó)外多年的經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)證明，不超載，憑借車輛的高效率是可行的，用戶完全能夠獲得合理的回報(bào)，而且比超載更高。沃爾沃卡車亞洲區(qū)副總裁吳瑜章先生曾經(jīng)給記者算過這樣一筆帳：進(jìn)口的高檔卡車與同樣載重量的國(guó)產(chǎn)卡車相比，價(jià)格要高出兩、三倍，但進(jìn)口車在不超載的情況下投資回報(bào)率卻并不比國(guó)產(chǎn)車低，甚至更為有利可圖，關(guān)鍵是運(yùn)輸效率的差別。進(jìn)口的高檔卡車，一輛車可以配兩、三個(gè)司機(jī)輪流駕駛，連續(xù)工作，在滿載的情況下也可以長(zhǎng)時(shí)間保持近100公里/小時(shí)速度，再加上質(zhì)量穩(wěn)定維修次數(shù)少，每次保養(yǎng)周期間隔長(zhǎng)?？ㄜ囯S時(shí)保持一種高效率的工作狀態(tài)，不僅可以為車主連續(xù)創(chuàng)造財(cái)富，同時(shí)高效準(zhǔn)時(shí)的運(yùn)輸服務(wù)使貨物的周轉(zhuǎn)加快，效率也得到了提高。
這就是典型的“效率型”卡車，并不靠超載在載重量上做文章，而是靠著高速度、高可靠性和較少需要維護(hù)，為用戶省下每一分鐘時(shí)間，提供高效可靠的運(yùn)輸需要。
車輛本身的性能是一方面，而廠家為用戶提供優(yōu)質(zhì)快捷的服務(wù)也是保證“效率型”卡車真正做到高效、可靠的重要因素。再好的卡車也有需要維修的時(shí)候，能否讓用戶在最短的時(shí)間內(nèi)享受到優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)，是廠家不可忽視的一項(xiàng)重要工作。試想，如果為了等一個(gè)配件讓用戶的車輛停駛一個(gè)星期，那么車輛性能無論多好，帶來的效益也會(huì)被全部抹煞。
實(shí)際上國(guó)內(nèi)卡車一直都有向高效率發(fā)展的趨勢(shì)，例如在動(dòng)力方面的大馬力化趨勢(shì)，就是典型的“效率型”卡車的必備條件，但是一直以來受到超載現(xiàn)象的影響，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛方面的性能沒有表現(xiàn)出來，反而成了超載卡車的“火車頭”?，F(xiàn)在到了要給車身“減肥”的時(shí)候了，去掉過強(qiáng)的承載能力，還卡車以本來面貌。
實(shí)現(xiàn)“效率型”卡車所需要的動(dòng)力還算比較容易滿足，但高可靠性卻是得來不易，它的實(shí)現(xiàn)是需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和很高的制造水平來保證，這點(diǎn)是中國(guó)卡車在進(jìn)化過程中的關(guān)鍵。而以目前的情況來看，中國(guó)卡車的可靠性與進(jìn)口高檔卡車還有差距。
值得欣慰的是國(guó)內(nèi)企業(yè)在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的建立上，已經(jīng)有了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。國(guó)內(nèi)幾家主要的卡車生產(chǎn)企業(yè)，都已經(jīng)擁有了各自完善的網(wǎng)絡(luò)，更有先走一步的提出了“配件24小時(shí)供應(yīng)到位”的服務(wù)承諾，從這里也能看出廠家的努力。
但市場(chǎng)留給我們的時(shí)間并不多了。就在3月底，沃爾沃和中國(guó)重汽合資以CKD方式生產(chǎn)的重型卡車已經(jīng)在濟(jì)南下線了。雖然產(chǎn)量還比較小，卻應(yīng)該讓長(zhǎng)久以來發(fā)展“超載型”卡車的中國(guó)企業(yè)高度重視，抓緊每一分鐘時(shí)間以最高的效率造出自己的“效率型”卡車。
